Кыска тест: Mazda3 G120 Challenge (4 эшик)
— Бул алтыбы? – Тест учурунда бул суроого бир нече жолу жооп берүүгө туура келди. Кызыгы, эгер машинанын алдынан жакындап келсек, маектештерим такыр түшүнбөй калышты, анткени чоң алтылык менен кичи үчөөнүн айырмасын колунда бир метр менен эле байкаса болот. Ал эми унаанын арткы жагында эмне болот? Башында дагы бир аз чийилгендер бар экен, албетте, бул алтылык экен, бирок лимузиндердин үчөөсү гана болгон. Бул окшоштук Mazda үчүн артыкчылыгыбы же кемчилигиби, бул ар бир адамдын жеке иши жана биз Mazda3ту чоңураак жана абройлуу кылып көрсөткөн дизайнерлерди албетте куттуктай алабыз.
Биздин өлкөдө төрт эшиктүү седандар хэтчбек деп да аталган беш эшиктүү версиялардай популярдуу эмес экендиги буга чейин белгилүү. Биз аларга адилетсиз мамиле кылып жатабыз да: Mazda3 4V 419 литр магистралдык көлөмүнө ээ, бул дилердикте көбүрөөк симпатияны жаратуучу версиядан 55 литрге көп. Албетте, дененин формасына байланыштуу, баррель эң көп узундугун кошуп, бир аз пайдалуу бийиктигин жоготкон, бирок сантиметр калп эмес. Сиз ага көбүрөөк түртсөңүз болот, сиз жөн гана жүк көтөрүмдүүлүгүнө көңүл бурушуңуз керек (айрыкча, арткы отургуч түшүрүлгөндө, биз дээрлик жалпак түбүнө жеткенде), анткени беш эшиктүү версияга салыштырмалуу эч нерсе өзгөргөн жок. Жана ушул сыяктуу салыштырганда, седан, ошол эле кыймылдаткычына карабастан, саатына жүз километрге чейин маневрлөөдө жана жогорку ылдамдыкта деп айталы.
Айырма эң жогорку ылдамдыкта саатына нөлдөн жүз үч километрге чейин 0,1 секундду гана түзөт (198 км/сааттын ордуна 195), бул анча деле маанилүү эмес. Бирок сандар калп айтпай турганын дагы бир жолу көрөбүз. Седан дээрлик бардык жагынан станция вагонуна караганда жакшыраак. Биздин сыноодо бизде Challenge жабдууларынын иерархиясынын ылдый жагында турган унаа бар болчу, анткени бул беш варианттын экинчиси. Анын 16 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, кыймылдаткычтын баскычы, электр менен жөнгө салынуучу каптал терезелери, руль дөңгөлөкүндөгү бир аз булгаары, тиштүү рычаг жана кол тормозунун рычагы, эки тараптуу автоматтык кондиционер, круиздик контроль, Hands-free системасы, кагылышууларды болтурбоо системасы болгон. . шаарды айланып баратканда (Smart City Brake Support), бирок парковка сенсорлору, фараларда LED технологиясы же кошумча отургуч жылытуу болгон эмес.
Жабдуулардын тизмеси, өзгөчө жети дюймдук түстүү сенсордук экранды эске алуу менен, ошондуктан бай, чындыгында, биз чет өлкөдө бир гана унаа токтотуучу сенсорлор жана навигация жетишпейт. Мотор абдан жылмакай жана алты ылдамдыктагы редуктор менен тааныш, ал эми айдоочунун кызматташуусу анын күйүүчү майын сарптоосу менен белгилүү. Эгер сиз 88 киловатт кубаттуулуктагы кыймылдаткычты динамикалуу айдасаңыз, күйүүчү майдын сарпталышы ар дайым жети литрден ашат, бирок сиз тынч айдасаңыз жана күйүүчү майды үнөмдөө боюнча көрсөтмөлөрдү аткарсаңыз, анда биз нормадагыдай болгону 5,1 литр менен да айдай аласыз. тизелер. Жана бул натыйжа менен Mazda инженерлери күлүшү мүмкүн, анткени бул кичинекей турбомоторлор жалгыз чечим эмес экенин далилдейт.
Чынында эле тажатма эки нерседен тышкары, күндүз иштеп жаткан жарыктар менен түнкү жарыктарды алмаштыруу тутумунун жоктугу жана унаа токтотуучу сенсорлордун жоктугу, анткени Mazda3 да арткы бөлүгү чоңураак болгондуктан, анын эч бири жок. Балким, биз жөн гана беш эшиктүү версия ала турган көңүлдү колдон чыгарып жаткандырбыз ...
текст: Алёша Мрак
Mazda3 G120 Challange (4 эшик) (2015)
негизги маалымат
| Сатуу: | MMS doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 16.290 € |
| Тест моделинин баасы: | 17.890 € |
| Кубат: | 88 кВт (120 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 198 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,1л / 100км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1.998 см3 - максималдуу кубаттуулугу 88 кВт (120 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 210 Нм 4.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 6-тез кол менен берүү - шиналар 205/60 R 16 V (Toyo NanoEnergy). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 198 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,8 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,4/4,4/5,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 119 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.275 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.815 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.580 мм - туурасы 1.795 мм - бийиктиги 1.445 мм - дөңгөлөк базасы 2.700 мм |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 51 л. |
| Кутуча: | 419 |
баалоо
Mazda3 седан дээрлик бардык жагынан беш эшиктүү версиясынан ашып түштү, бирок сатып алуучулардын көңүлү негизинен эки варианттын кичирээкине бурулат. Бул адилетсиздик болбосо!
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
кыймылдаткычтын жумшактыгы
жабдуулар
тулку өлчөмү (бийиктиктен тышкары)
паркинг сенсорлору жок
ал автоматтык түрдө күндүзгү жарыктар (алдыңкы гана) менен түнкү жарыктардын ортосунда которулбайт
