Ыкчам сыноо: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Ыкчам тест: Hyundai i20 - кореялык аутсайдер
Test Drive

Ыкчам сыноо: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Ыкчам тест: Hyundai i20 - кореялык аутсайдер

Hyundai өткөн жылы жайында жаңыланган B сегментин чыгарганда, модели i20 Биз биринчи кезекте денедеги өзгөрүүлөрдү табууга кириштик. Колубузду жүрөгүбүзгө коюп, биз аны мурункусунун жанына коюшубуз керек болчу, бирок биз муну жасаар замат анын башына кармап алдык. Экөө тең жанаша турганда, алар бир караганда эле көрүнүп турат жана анча деле аз эмес. Бирок, Hyundai жаңыртуунун максаты унаанын сырткы көрүнүшүн модернизациялоо эле эмес, машинанын техникалык жагына, биз дагы эң көп көңүл бурган мотордун түзүлүшүнө көбүрөөк көңүл бурулган.

Сыноочу машинанын капотунун астына мотор линиясына жаңы келгендердин алсызыраагы катылган, кубаттуулугу 100 "аттын күчү" же 73,6 киловатт болгон үч цилиндрлүү литрлик турбо-кыймылдаткычзаманбап модулдарды колдонуу менен жазылган. Бул дөңгөлөктөргө жети ылдамдыктагы кош муфталуу автоматтык берүү аркылуу туташтырылган; көп жылдар мурун таптакыр маанисиз, керексиз көрүнгөн айкалыш; ал жөнүндө эч ким ойлобойт. Бирок заман өзгөрөт, бул да өзгөрөт.

Жогорудагы комбинация тез эле таң калтырат. Кичинекей кыймылдаткычынын көлөмүнө жана автоматтык трансмиссиясына карабастан, унаа өтө шамдагай жана жооп берет, айрыкча шаардын борборунда, тиштүү механизмдерди алмаштырууда өзүңүздү башкарасызбы же бул автоматташтыруу тапшырмасына ишенесизби. Андан да ылдамыраак редукторлор, ошондой эле бир топ жайыраактар ​​бар экени түшүнүктүү жана биз чындап эле агрессивдүү ылдамдануудан качсак (динамикалык айдоо эч кандай көйгөй жаратпайт), тиштүү механизмдердин өзгөрүшүн байкабай каласыз. канааттануу, айрыкча, кыймылдаткыч менен, ал тез эле алдыдагы машинаны басып унутуу үчүн абдан зарыл болгон трек, улантууда. Кичинекей үч цилиндрлүү кыймылдаткычтардын чектөөлөрү бар. Бирок тик түшүүлөрдө да трафикти ээрчип гана тим болбостон, аны эң жогорку ылдамдыкта жасоо үчүн кымындай да кыйынчылыксыз эле жүрүүгө боло тургандыгы i20 бардык жолдордо татыктуу жүргүнчү экенин тастыктайт.

Айдоо жагынан i20 мактоого татырлык (шасси жана күйүүчү май керектөө жетишерлик катуу. Кадимки тегерекчеге 5,7 литр абдан алгылыктуу, жана агрессивдүү айдоо менен сегиз литрге чейин жетиши мүмкүн), жана ачуу даам ички кетет. Булгаары (жана өтө калың эмес) рулду тийгенде жакшы сезет, бирок сыноочу машинанын монохромдуу пластикасында ал бат эле жоголот. Бул бардык эшиктерди толугу менен жабат жана бул өтө кыйын. Ошентип, монотондуулук ишенимдүү, колдонуучуга ыңгайлуу инфо-маалымат тутуму тарабынан бузулат, бул радиону башкаруу системасына бир аз көнүүнү талап кылат.

Ыкчам сыноо: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Ыкчам тест: Hyundai i20 - кореялык аутсайдер

Жаңыртылгандан кийин, Hyundai i20 деп аталган көмөкчү системалардын пакетин алды SmartSenseалардын арасында биз тилкелердин байкалбай өзгөрүүсүнө жол бербөө системасына эң көп көңүл бурдук. Унаанын кыймылынын багытын такай көзөмөлдөп, оңдоп турат, бул аны көрүнбөгөн, бирок эффективдүү кылат, экинчи жагынан жолдогу суунун турушунан улам пайда болот, бул жолдогу белгилерди таанууда көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн.

Жалпысынан алганда, i20, албетте, Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta башкарган кичинекей унаа классындагы эң кызыктуу оюнчулардын бири (жана биз дагы тизмелей алмакпыз). Тыкан интерьерге көп каражат жумшаган кишилер анын кокпитинен улам мурдун үйлөп салышат, ал эми ашыкча тынчсызданбагандардын баарына жана капоттогу төш белгиге көптөгөн аймактарда таң калтыра турган толук атаандаштыкка ээ пакет сунушталат. оң багыт.

Комментарий кошуу