Кыска тест: BMW M3 конкурсу (2021) // Так үчүн согуш

2016 жыл. BMW бул планетада M3 жана M4тан башка нерсени каалагандар дээрлик жок экенине ишенет. Анан күтүлбөгөн жерден, көп жылдар бою тынчтангандан кийин, Alfa Romeo Quadrifoglio караңгылыктан чыгат жана Nordschleifeдеги стандарттык Бавария ташын 20 секундада качып кетет. "Бул андай эмес!" БМВнын жетекчилери таза, инженерлер баштарын чайкап коюшкан. Италиялык провокацияга GTSтин байкалган версиялары менен кардарларды ыраазы кылуу үчүн толук төрт жыл талап кылынды. Бирок азыр ал бул жерде. Мырзалар, мына BMW M3 Competition седаны.

Бул миң жылдыкта BMW экинчи жолу, ал дизайн тили менен конкреттүү түрдө автоунаа аудиториясын титиретти. Биринчи жолу ал салттуу Бавария линияларынын күйөрмандарынын толкунун жаратты. Крис Бангл, экинчиден, негизинен мурундагы жаңы чоң бүчүрлөр. Ооба, биз BMWнин жаңы дизайн тилин биринчи жолу түз эфирде көргөндө, биз журналисттер, кырдаал кээ бирөөлөр ойлогондой трагедиялуу эмес экенине бир добуштан макул болдук.

BMW Trio жөн эле таанымал унаа болушу керек, жана M рейтингиндеги моделге келгенде, бул сөзсүз түрдө. Канат тилкесиндеги кенен корпус, эшиктин астындагы каптал канаттар, арткы спойлер, арткы бампердеги жарыш диффузору жана капоттогу оюктар, албетте, жаңы Ма менен ар тараптан таанышуу үчүн жетиштүү деталдар. . Мен жеке өзүмө ачык жашыл түстү немис спорттук унаалары менен байланыштыруу абдан кыйын болсо да, мен дагы эле бул жакшы тандоо экенин моюнга алышым керек.

Мен түшүндүрүп берейин. BMW M-Troika ар дайым өзүнүн жарнамаларында өтө экспрессивдүү түстөр менен өзгөчөлөнгөнүнө карабастан (ойлоңуз, E36 сары, E46 алтын ж.б.), мен бул жандуу жашыл түстү бир аз элестетүү менен бавариялыктардын класстык болууну каалоосу менен байланыштыра алам. жашыл тозоктун падышасы - билесизби, бул атактуу жөнүндө Түндүк цикл.

Көпчүлүк айдоочуларга ылайыктуу M3

Чынында, BMW M3 жана Competition пакети менен өзүнүн каалоосун аткарарына эч кандай шегим жок. Эгерде мен жогоруда айтылган "кескин" чоң бөйрөктөрдүн артындагы мейкиндикте жаткан сандарга гана токтоло турган болсом, анда M3 атаандаштыгы бүт жарыш классы үчүн стандарттык M3кө караганда жогору экени айкын болот. Бул сизге 510 "ат күчү" жана 650 Ньютон метр моменти менен кызмат кылат (480 "ат күчү" жана 550 Newton метр Конкурс пакети жок).Кошумчалай кетсек, Конкурстун пакетине көмүр буласынан жасалган сырткы пакет (чатыры, капталдык тосмолору, спойлер), көмүр буласынан жасалган отургучтар, М коопсуздук курлары, жарышуучу электрондук пакет жана кошумча баада керамикалык тормоздор кирет. ...

Сиз, балким, бийликтин көрүнүшү көбөйгөндүктөн, машиналарды мурунку муунга караганда аналитикалык жактан салыштырып көргөндөрсүз. Ооба, бул маалыматтар созулган менен кароого арзыйт, анткени ал ушундай мурункудан жаңы M3 узун (12 сантиметр), кененирээк (2,5 сантиметр) жана дагы оор (жакшы 100 килограмм). Таразаларды эске алуу менен муну көрсөтүп турат 1.805 килограммгаОшондой эле, кесипкөй эмес адамдар бул спорттук унаа эмес экенин түшүнүшөт, бирок мени айдоонун оңойлугу абдан таң калтырды. Өзгөчө үч литрлик алты цилиндрлүү машинаны жашырган алдыңкы бөлүктүн жарыктыгынан.

Бирок жеңилдик массаны сезбейт жана ага таянууга болбойт дегенди билдирбейт. Асма өтө күчтүү эмес, ошондуктан узун бурчтарда, айрыкча асфальт тегиз эмес болсо, масса алдыңкы дөңгөлөккө илингенди жакшы көрөт. Бул арткы дөңгөлөктүн кармалышына таасир этпейт, жок дегенде сезүү жагынан, бирок айдоочунун бурулуш сценарийи алдын ала даярдалган болсо, бурчтарды тез туташтыруу алда канча жагымдуу.

Мен муну жакшы көрөм M3 ар кандай айдоо стилдерин колдойт... Айдоочу бурчтарда элестеткен сызыктар хирургдун скальпели сыяктуу кайталанат, алтургай асты же үстүнөн чуркоо деген да жок. Ошентип, бул унаа менен сиз эч кандай оңдоосуз, айдоочунун тынчтыгын бузбастан, абдан бат жана (жолго) жакын бара аласыз. Эч кандай кууп, руль менен күрөшпөйт, бардыгы болжолдуу жана сааттын жебеси сыяктуу иштейт. Башка жагынан алганда, атайылап апыртуу менен айдоочу нервди да пайда кылышы мүмкүн. Анан ал алгач эшегин бийлейт, бирок кармалганды жакшы көрөт. Мен ушунчалык алыс экенине ишенем көпчүлүк айдоочуга ылайыктуу M3.

Электроника коргойт, көңүл ачат жана тарбиялайт

Бортто, албетте, бардык жеткиликтүү коопсуздук электроника бар. Ансыз 510 кубат арткы дөңгөлөктүү унаа күнүмдүк жашоодо пайдалуу болмок эмес - бирок мен коопсуздук электроникасынын эң чоң кошумча баалуулугу - бул дээрлик толугу менен жөнгө салынышы жана (эмне кылууну билгендер үчүн) ошондой эле алмаштырыла тургандыгы. ..

Мен тормоздун, токтотуунун жана рулду башкаруунун ар кандай жөндөөлөрүнүн (комфорт, спорт) ортосунда эч кандай байкалаарлык айырмачылыктарды байкаган жокмун, бирок бул диск дөңгөлөктөрүнүн стабилдештирилишине жана тартылышына көзөмөлдөө үчүн андай эмес.... Чайырдын орнотуулары жардам системаларынын кийлигишүүсүн абдан так жөнгө салат жана ошол эле учурда кийлигишүүнүн интенсивдүүлүгүн акырындык менен азайтуу менен айдоочу жаңы билимди жана тажрыйбаны аман -эсен ала алат.

BMW M бардык жаңы моделдеринде жеке жөндөөлөргө тез жетүү үчүн рулда эки ыңгайлуу баскыч бар. Менин оюмча, бул эң сонун жана алмаштырылгыс кошумча, мен аны тартынбастан колдоном. Биринчисинин астында мен коргоочу периштени салондон толук кууп чыгара элек жөндөөлөрдү сактап койгом, экинчиси күнөө жана бутпарастык үчүн арналгандыгы түшүнүктүү.

Бул жарлыктардын акылдуу орнотуулары M3ти көңүл ачуучу унаага айландырууга жардам берет.... Орнотуулар же коопсуздуктун башка деңгээлдеринин ортосунда тез өтүү айдоочулук чеберчилик менен ийгиликтин ортосундагы чектерди олуттуу түрдө жок кылат. Кайсы жерде экениңизге ишенсеңиз, тез эле баарын өчүрөсүз, бир аздан кийин кымбат баалуу машинаны коюп, ден соолугуңузду ишенимдүү электрониканын колуна тапшырасыз. Ырас, бул машинаны көптөгөн адамдар тез жана жагымдуу башкара алышат.

Жагымдуулугу жөнүндө айтып жатып, электроника камсыз кыла ала турган бардык коопсуздук үчүн акыл -эстүүлүк пайдалуу экенин айткым келет. Менин айтайын дегеним, кыймылдаткыч, трансмиссия менен бирдикте, мындай моментти арткы дөңгөлөктөргө дароо өткөрүп бере алат, ал тургай саатына 100 километрден ашык ылдамдыкта алар бош туруп калышат.... Бул атайылап капталдан өтүүнү анализдей турган программанын же куралдын аппараттык тизмеге киришинин себептеринин бири. M3 чанага жана жылма бурчтун узундугуна карап айдоочуга рейтинг берет. Бирок, бул анчалык катаал эмес, мисалы, мен беш жылдыздын ичинен үч жылдыз алдым, 65 метрди 16 градус бурчта сүзүү үчүн.

Мотор жана трансмиссия - инженердик шедевр

Электроника бардык нерсеге жөндөмдүү болгонуна карабастан, мен эч тартынбастан машинанын эң жакшы жери анын трансмиссиясы деп айта алам. Кыймылдаткыч жана редуктор миңдеген сааттык инженердик жумуштун эң сонун синхрондуу иштешине жумшалганын жашырбайт. Ооба, кыймылдаткыч ырайымсыз күчтүү супер заряддалган алты цилиндр, ал тургай, улуу редукторсуз биринчи планга чыкпайт.... Ошентип, сыр мотордун айлануусун алмаштыруу же сактоо убактысы келгенде дайыма билүүчү сегиз ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияда жатат. Мындан тышкары, стандарттык дизайнга салыштырмалуу, бул өтө ылдам жана мен муну толук дроссельге которууда абдан керектүү белди жана арка менен камсыз кылууну плюс деп эсептейм.

Бул BMWга, жок эле дегенде, айдоочулук жактан таасирленбеген айдоочуну табуу кыйын болот. Бирок, муну менен бирге, жашооңузга анча жагымсыз сапаттар киргизилет.

Ошол эле учурда, мен баарынан мурда машинанын спорттук көлөкөсүнө байланыштуу болгон, бирок баарынан мурда айдоочуга байланыштуу болгон керектүү компромисс жөнүндө ойлоном. Сабырдуулук, сабырдуулук жана сабырсыздык башкалардын жакшы сапаты болгон адам аны менен кошо азап тартат.. Дээрлик бардык башка жол колдонуучулары ал үчүн өтө жай болуп калат, чектен тышкары жасалган ар бир бурулуш жоголуп кетет жана дээрлик ар бир дөңсөөдө жергиликтүү бир адам бар, ал M3 унаасындагы жигитке ошол үчүн жооптуу экенин далилдегиси келет. дөбө. Өкүнүчтүүсү, анткени бул BMW менен сиз абдан жакшы айдай аласыз - жай.

Мындай машинаны түшүнүү үчүн техникалык маалыматтарды окугандан башка нерсени билүү керек жана газга басым жасоо каалоосу гана болушу керек. Бул жерде жана бул жерде сиз машинаны чекке чейин кантип айдоону билишиңиз керек жана баарынан мурда бул сыйкырдуу чек аранын ары жагында эмне бар экенин билишиңиз керек.

BMW M3 сынагы (2021 год)

негизги маалымат

Сатуу:	BMW GROUP Словения
Тест моделинин баасы:	126.652 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	91.100 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	126.652 €
Кубат:	375 кВт (510 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	3,9 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	290 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	10,2л / 100км
Кепилдик:	6 цилиндрлүү, 4 такттуу, катардагы, турбокомпрессордук, жылышы 2.993 см3, максималдуу кубаттуулугу 375 кВт (510 л.с.) 6.250–7.200 айн/мин – максималдуу момент 650 Нм 2.750–5.500 айн/мин.

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6 цилиндрлүү, 4 такттуу, катардагы, турбокомпрессордук, жылышы 2.993 см3, максималдуу кубаттуулугу 375 кВт (510 л.с.) 6.250–7.200 айн/мин – максималдуу момент 650 Нм 2.750–5.500 айн/мин.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөр менен айдалат - 8-тез автоматтык берүү.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 290 км/саат – 0-100 км/саат ылдамдануу 3,9 с – орточо аралаш күйүүчү май керектөө (WLTP) 10,2 л/100 км, CO2 чыгаруу 234 г/км.
Масе:	бош унаа 1.730 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.210 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.794 мм - туурасы 1.903 мм - бийиктиги 1.433 мм - дөңгөлөк базасы 2.857 мм - күйүүчү май багы 59 л.
Кутуча:	480

баалоо

• Балким, сиздин жеке ипподромуңуз жок болсо керек, андыктан сизге мындай машина керекпи деген суроо дагы эле туура суроо. Бирок, туура жабдуулар жана отуруу конфигурациясы менен, бул дагы күнүмдүк унаа болушу мүмкүн экени чындык. Жакында ал толук дөңгөлөктүү жана Touring версиясында пайда болот.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

көрүнүшү, харизмасы

айдоочулук аткаруу баарына туура келет (дээрлик)

жабдуулар, атмосфера, үн системасы

айдоочуну машыктырган жана үйрөткөн электроника

айдоочуну машыктырган жана үйрөткөн электроника

көрүнүктүүлүк

жаңсоо буйругу операциясы