Кыска тест: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Туурабы?

Үч литрлик алты цилиндр. Ошондой эле дизель... Бүгүнкү күндө бул көрсөткүч канчалык адаттан тыш жана жагымдуу, качан баары акылга сыйбаган литр тегирмендеринин айланасында, гибридизация жана СО2дин ар бир граммына берилген көңүл. Айрыкча, эгерде мындай катуу моменттүү машина Үчүнчү Сериялар сыяктуу (дагы деле) чакан моделдин кыймылдаткыч уясына кысылган болсо. Азыртадан эле, Бимве элин автоунаа индустриясынын барган сайын стерилдүү дүйнөсүндө бул провокациялык чечими менен куттукташ керек.

Ошондуктан ал дизелдик келип чыкканын жашыргысы келбейт жана аны жашыргысы келбейт – алты цилиндрлүү мотордун үнү терең, баритон, дизель. Дагы эле жылмаланган жана өз жолу менен толукталган. Ансыз деле бош турганда, анда канча энергия жана күч жашырылгандыгы жөнүндө түшүнүк берет. Автоматтык трансмиссия стандарт болуп саналат жана M Sport версиясында (пакетте 6.800 евро талап кылынат) ал тургай спорттук берүү белгиси бар. Бул дагы туура. Кыска туткасынын тартылышы оңой кыймылдайт, мотору анча деле толкунданбайт, ал эми шаардык конуштарда оңой кыймыл үчүн негизги шахта 2000 айлануу ылдамдыгынан ашык айланбайт, бул сейрек кездешет.

Элегант жана тынч, демек, жумуш убактысында жана шаардык баш аламандыкта да толугу менен башкарылат. 19 дюймдук дөңгөлөктөр (жана дөңгөлөктөр) менен айкалышкан шассидин спорттук версиясы кыска капталдагы шишиктерде, ошондой эле комфорт программасында эң ыңгайлуу эмес. Жок, бул кургак жана ыңгайсыз титирөө эмес, стоматологиялык пломбаларды кагып салат, анткени шасси дагы кескин өтүүлөрдү жумшартууга ийкемдүү.

Бирок жол кыймылы бир аз бошоңдоп, ылдамдыгы жогоруласа, биринчи бурчтарда шасси жаңы эле ойгонуп жатканы тез эле билинет.... Мен кыймылдаткычты оор жүктөгөндө, ал жолдор дөңгөлөктөрдүн астына эмне ыргытса, ошону жутуп, жумшартып жаткандай сезилет жана трио канчалык тез кыймылдаса, дөңгөлөктөрдүн астында эмне болоору ошончолук бирдей жана болжолдуу, шасси ийкемдүү иштейт.

Жана, албетте, спорттук руль абдан жакшы иштейт, бул басымда дагы басымдуу жана албетте жөнөкөй. Калган бөлүгүндө да колдоо жакшы калибрленген, бир калыпта иштейт жана керектүү көлөмдөгү маалымат айдоочунун алаканына тынымсыз кирип турат. Кээ бир өндүрүүчүлөр үчүн спорттук рулду башкаруу системасындагы айырма табигый эмес тез бурулуш сыяктуу сезилиши мүмкүн, тилкеде жайыраак жана тезирээк (же түздөн -түз) тиштин ортосундагы өтүү. Ошентсе да, бул моделде дароо эле анча байкала бербеши мүмкүн, андыктан өтүү табигый жана баарынан мурда прогрессивдүү болуп, айдоонун интуитивдүүлүгүнө тоскоол болбошу үчүн.

Бул үчилтик салмагын (1,8 тоннага жакын) абдан акылдуулук менен жашырат. жана тартынбай бурчка киргенде гана салмагы сырткы алкакка которулуп, дөңгөлөктөрдү жүктөйт. Фокусталган мамиле менен, диск арткы дөңгөлөктүн ДНКсын сактоого умтулат, андыктан муфта алдыңкы жупка 580 Ньютон метрлик момент менен ойноо үчүн зарыл болгон күчтү өткөрүп берет . дөңгөлөк. дагы эле коопсуз. Жана туура, кызыктуу. Бир аз машыгуу жана газ провокациясы көп болгондо, бул фургон бурулушту кызыктуу өткөрө алат, анткени арткы бөлүгү дайыма алдыңкы дөңгөлөктөрдү басып өтөт.

Азырынча керектөөнү айтуу орунсуз болушу мүмкүн, бирок пакеттин бүтүндүгүнүн көз карашынан алганда, ал жөн гана экинчи планга кетет. Кышкы шарттарда жакшы жети литр жана шаардын километражынын жок дегенде 50% - бул чындыгында жакшы натыйжа.... Бирок, сыноо туру, бул күйүүчү майдын аз дегенде бир литр керектелиши менен да мүмкүн экенин көрсөттү.

Узак убакыт өткөндөн кийин, дээрлик бардык кырдаалда жана мүмкүнчүлүктө мени ынандырган BMW болчу.... Дизайн жана мейкиндик жагынан гана эмес, алдыга чоң кадам дароо байкалат, бирок үч литрлик алты цилиндрдүү кыймылдаткыч ушунчалык ынандырарлык, бүгүнкү күндө үч цилиндрлүү кыймылдаткычтардын күндөрүндө анын көлөмүн урматтоону буйрук кылат. дизель баритон. Кайсы X Drive башкарат жана анын энергия менен камсыздоо логикасы менен абдан жакшы тынчтандырат. Бул ошондой эле мени акылдуулук менен күнүмдүк баарлашуу үчүн анын чектерин жана мүмкүнчүлүктөрүн изилдөөгө чакырган унаа.

BMW Series 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – Баасы: + RUB XNUMX

негизги маалымат

Сатуу:	BMW GROUP Словения
Тест моделинин баасы:	84.961 €
Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен:	57.200 €
Тест моделинин баасы арзандатылды:	84.961 €
Кубат:	195 кВт (265 KM)
ECE керектөө, аралаш цикл:	5,4л / 100км

Чыгымдар (жылына)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	6-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 2.993 см3 - максималдуу кубаттуулугу 195 кВт (265 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 580 Нм 1.750-2.750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 8-тез автоматтык берүү.
Кубаттуулугу:	максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 5,4 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 5,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 140 г/км.
Масе:	бош унаа 1.745 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.350 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.709 мм - туурасы 1.827 мм - бийиктиги 1.445 мм - дөңгөлөк базасы 2.851 мм - күйүүчү май багы 59 л.
Кутуча:	500-1.510 Л.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткычтын күчү жана моменти

кабинада сезим

лазердик фаралар