Кыска тест: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Бул жаңы Clio Lucky сыяктуу иштейт, туурабы? Жөн эле сүрөттү караңыз. Редакция машинанын сырткы көрүнүшүнүн кызыктуу түсүнө ээ болгонуна дайыма кубанат, анткени ал автосалондордун барган сайын тез -тез болуп туруучу "боз" сыноо паркын жагымдуу жандандырат. Каралып жаткан түс атайын түстүү абзацтын астындагы прейскурантта бар жана биз ал үчүн акы төлөөгө көнгөнбүз. Бирок, боёк сизге бул жерде кошумча 190 евро турат, бул тышкы жандандыруучу дозанын анча деле көп эмес.
Окуя ичинде уланат. Dynamique жабдууларынын деңгээлинен тышкары, сыноочу унаа Trendy пакети менен даамдалган. Бул интерьердеги кээ бир декоративдик элементтердин персонализациясы жана түстүү эмеректердин айкалышы. Клионун калган бөлүгү ичинде абдан татаал көрүнөт. Баскычтардын басымдуу көпчүлүгү маалыматтык түзмөктө "сакталган", андыктан анын астында кондиционерди башкаруу боюнча буйруктар гана калат. Бул жерде биз тез эле айлануучу тетиктерге чалдыгып калдык, анын жардамы менен каалаган орнотуунун ордун аныктоо кыйын, ал эми желдеткичтин айлануу күчү кулак тарабынан эң жакшы божомолдонот. Сактоо үчүн көп орун бар, бирок редуктордун астындагы ыңгайлуу жерде дагы эки суусундук бар. Эгерде бардыгы резина менен капталган болсо, анда алда канча жакшы болмок, ошондуктан пластик бир аз катуураак болуп калат, бул болсо уюлдук телефонубузду ал жерге коюуга тоскоол болот.
Бул Clioго жакшы дал келет. Ал тургай узун бойлуу адамдар рулду артында жакшы отургучту тез эле табышат, анткени эгерде биз отургучту артка түртө алсак, рулду дагы кыймылдата алабыз (бул тереңдикте жөнгө салынат). Ким аны дайыма туура кармаса, пластмассанын бир аз курчураак четин байкайт, ал жерде бармактар рулду кармап турат. Тилекке каршы, жаңы муунда мурунку Clioдордун руль рычагдары кайталанат, так эмес кыймылдар менен нервдериңизди айрып, функциялар ортосундагы начар аныкталган интервалдарды. Жеңил жамгырда, жамгыр сенсорунун жардамы менен бат эле көңүлүңүз чөгөт. Эгерде бул туура эмес иштеп жатат деп айтсак, анда биз кыйла жумшак болобуз.
Артында жетиштүү орун бар жана абдан жакшы отурат. Унаанын сырткы аркасы кескин төмөндөбөгөндүктөн, жүргүнчүлөр үчүн боштук дагы көп. ISOFIX казыктары оңой жетет жана курларды бекитүү манжаларыңыз үчүн оор иш эмес.
Биринчи Clio тестинде бензин кыймылдаткычы жөнүндө жазсак, бул жолу турбодизель версиясын сынап көрдүк. Бирок бул 1,5 литрлик белгилүү мотор болгондуктан, биз Достоевскийдин стилинде роман жазбайбыз. Албетте, дизелдик кыймылдаткычтардын бензин кыймылдаткычтарынан (жана тескерисинче) артыкчылыктары азыр баарыбызга белгилүү. Демек, ким дизелдик версияны тандаса, муну бул машинаны колдонуу ыкмасы үчүн жасайт, бирок белгилүү бир кыймылдаткыч техникасына боор ооругандыктан эмес. Клиянын 90-жылдардагы "атчан аскерлери" жакшы иштейт деп гана айта алабыз, андыктан сиз күчтүн жетишсиздигинен чалынып калбайсыз. Эгер күнүмдүк режимиңиз шоссе миль болсо, алтынчы тиштүү ылдамдыкты көбүрөөк өткөрүп жибересиз. Саатына 130 километр ылдамдыкта тахометр 2.800 санын көрсөтөт, бул кыймылдаткычтын ызы-чуусун жана күйүүчү майдын көбүрөөк сарпталышын билдирет.
Сиздин оюңузча, Сречконун жаңы окуясы кандай болот? Алар бир кезде атаандаштык азыркыдай катуу болгон эмес дешет. Бул оюн дагы агрессивдүү болуп калды. Судьялар катуураак. Адамдар акчасы үчүн көбүрөөк каалашат. Албетте, биз футбол жөнүндө сөз кылган жокпуз ...
Текст: Саса Капетанович
Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
негизги маалымат
| Сатуу: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 15.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 17.190 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,8 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 178 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,1л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.461 см3 - максималдуу кубаттуулугу 66 кВт (90 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 220 Нм 1.750 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 178 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 11,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 4,0/3,2/3,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 90 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.071 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.658 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.062 мм – туурасы 1.732 мм – бийиктиги 1.448 мм – дөңгөлөк базасы 2.589 мм – магистралдык 300–1.146 45 л – күйүүчү май багы XNUMX л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / одометрдин абалы: 7.117 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,4 жыл ( 124 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,7 (IV/V) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,7 (V.) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 178 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 6,1 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,1m |
| AM стол: | 41m |
баалоо
Биринчи муундагы Клионун жумушу жеңил болчу, анткени атаандаштык аз болчу. Эми бул абдан чоң болгондуктан, Renault чынчылдык менен бул моделдин кадыр -баркын жана башкалар үчүн ченемдин аталышын сактап калуу үчүн колуна түкүрүшү керек болчу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
маалымат -көңүл ачуу системасы
айдоо позициясы
ISOFIX орнотулат
кенен магистраль
ал алтынчы редукторго ээ эмес
так эмес руль рычагдары
кампаларда катуу пластик
кондиционерди жөнгө салуу үчүн айлануучу баскычтар
