Кыска тест: Peugeot 508 2.0 BlueHDi 180 Allure
Тарыхка бир көз жүгүртсөк, 508 2011 -жылдан бери рынокто жүрөт, бул улуу муун тууралуу дооматка карама -каршы келет окшойт. Бирок бул жылдар жөнүндө эмес, көбүрөөк идеялар жөнүндө. Беш жүз сегиз заманбап туташуу жана санарип маалымат дисплейи эске алына элек. Ортоңку консолдун үстүндө түстүү ЖК бар, ал сиз күткөндөн кичине (болгону 18 см), көп манжа менен жаңсоону жөн гана каалоо, өлчөгүчтөрдүн ортосундагы экран бир гана түстүү, смартфондор менен туташуу өтө чектелген. 508 AndroidAut же Apple CarPlayди билбейт (андыктан жакыр Peugeot дүкөнүнөн тиркемелерди смартфондогу тиркемелерди колдонуунун ордуна машинедеги системага жүктөп алуу керек).
Бүт тажрыйба санарипке караганда аналогураак, кээ бир атаандаштар алдыга санариптик кадам таштаган убакта. 508 деп айтуунун дагы бир себеби - мырза, башкача айтканда, уюлдук телефонду колдонгон, бирок смартфондор жана алар сунуштаган нерселердин баары менен келише элек мырза. Эми биз 508дин эмне үчүн терс жагы мырза экенин түшүндүрдүк, биз дагы бир жагын чече алабыз - мисалы, 180 'аттын күчү менен эң мыкты эки литрлик турбодизель, эң ылдам 508дин арасында магистралда, жана экинчи жагынан, жагымдуу аз керектөөнү камсыз кылат.
Күч классикалык автоматтык трансмиссия менен дөңгөлөктөргө өткөрүлүп берилгени менен (бул керектөө көз карашынан начар, мисалы, эки муфталуу технологияга караганда), стандарттык тизеде керектөө жагымдуу 5,3 литрди түздү жана сыноо бир топ тез жолдордун километрлери, алардын ичинде 508 үйдөгүдөй сезилет, ошондой эле жеткиликтүү 7,1 литр. Ошол эле учурда, кыймылдаткыч (жана анын үн изоляциясы) да кабинага берилген ызы -чуунун көлөмү боюнча жылмакай, жылмакай иштөө жана ченемдүүлүккө ээ. Ошондой эле рынокто бир топ катуу атаандаштар бар. Шасси негизинен ыңгайлуулукка багытталган, бул 18 дюймдук кошумча дөңгөлөктөргө жана ылайыктуу түрдө төмөн профилдүү шиналарга карабастан үлгүлүү болгон.
Көбүнчө биз стандарттуу кичинекей алкактары жана дөңгөлөктөрү менен калсак жакшы болмок деп жазабыз, бирок бул жерде сырткы көрүнүш (жана жолдогу абал) менен сооронуч жакшы. Айдоо үчүн да ушундай болот: мындай 508, албетте, спорттук унаа эмес, бирок анын шассиси жана рулу Peugeot дагы эле спорттук жана жайлуулуктун ортосунда кантип тепкилөөнү билет экенин далилдеп турат. Кыска туурасынан кеткен дөңсөөлөрдө гана кабинага вибрация берилиши мүмкүн, бул дагы бир нече сап жогору жазганыбызга байланыштуу: кошумча дөңгөлөктөр жана дөңгөлөктөр. Айдоочунун отургучунун узунунан жылышы 190 сантиметрден жогору болгон айдоочулар үчүн бир аз узунураак болушу мүмкүн, бирок жалпысынан алганда кабинанын тажрыйбасы алдыда да, артта да даттанбайт. Магистраль чоң, бирок, албетте, лимузиндин типтүү чектөөсү бар - ага жетүү үчүн кичине ачылуу жана чектелген чоңойтуу. Эгер бул сизди түйшөлтсө, кербенге жетиңиз.
508 сыноо жабдуулары бай болгон, Allure стандарттык деңгээлинен тышкары булгаарыдан жасалган эмеректер, проекциялык экран, JBL үн системасы, сокур жерлерди көзөмөлдөө системасы жана LED технологиясындагы фаралар болгон. Акыркысы жабдуулардын тизмесинен алынып салынышы мүмкүн, анткени алардын баасы 1.300 еврону түзөт жана айдоочу, айрыкча келе жаткан айдоочу, көк-кызгылт көк жээги менен нервге түшүшү мүмкүн (муну биз быйыл байкадык) 308). Алар күчтүү жана жакшы жаркырашат, бирок бул чекти жарык кылган нерселердин баары көк түстү чагылдырып турат - жана сиз көбүнчө айнек автобекеттин жол жээгиндеги ак чагылдыргычтарын же чагылышын алмаштырасыз, мисалы, авариялык машинанын көк чырактары. Албетте, бай жабдуулар да бай бааны билдирет, бекер түшкү тамак жок: мындай 508 прейскурант боюнча 38 миңдин тегерегинде турат. Ооба, кайра мырза.
текст: Душан Лукич
508 2.0 BlueHDi 180 Allure (2014)
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 22.613 € |
| Тест моделинин баасы: | 37.853 € |
| Кубат: | 133 кВт (180 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 9,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 230 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,4л / 100км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылыш 1.997 см3 - максималдуу кубаттуулугу 133 кВт (180 л.с.) 3.750 айн / мин - максималдуу момент 400 Нм 2.000 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен иштейт - 6 ылдамдыктагы автоматтык берүү - шиналар 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 230 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 9,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,2/4,0/4,4 л/100 км, CO2 эмиссиясы 116 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.540 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.165 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.830 мм - туурасы 1.828 мм - бийиктиги 1.456 мм - дөңгөлөк базасы 2.817 мм |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 72 л. |
| Кутуча: | 545-1.244 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 14 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 91% / одометрдин абалы: 7.458 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 9,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,6 жыл ( 136 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | Бул түрдөгү редуктор менен өлчөө мүмкүн эмес. С. |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 230 км / саат (БИЗ.) |
| тест керектөө: | 7,1 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 5,3 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,6m |
| AM стол: | 40m |
баалоо
Чындыгында, машинанын баасын 32ден 38 миңге чейин көтөргөн кошумча төлөмдөрдүн көпчүлүгүнүн сизге кереги жок. Жана бул экинчи баа алда канча жакшы угулат - бирок ага дагы көптөгөн жабдуулар, анын ичинде навигациялык түзүлүш кирет.
