Grilles тест: Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 кВт) DSG GTI
Аа, бул кичинекей "ысык люктар" (эң жакын котормосу "ысык лимузиндер"), аралдыктар айткандай! Pepperoni, чили ... Ар дайым жана бул ассоциациянын бардык континенттеринде. Эмне үчүн музыкалык салыштырууну биротоло издебейсиз? А эгер андай болсо, анда ал барабан гана болушу мүмкүн. Же дагы жакшы: барабанчылар.
Мен Clia RS менен Polo GTI беттешүүсү үчүн жана ага каршы көптөгөн аргументтер бар деп ишенем. Бир жагынан, эмне үчүн? Бирок тереңирээк карасаңыз - кайсы бир энолог газдалган жана классикалык шарапты түз салыштырганын уктуңуз беле? E?
Бирок окуя мындай: дүйнө өзгөрүүдө, анткени андагы айрым элементтер өзгөрүүдө. Болжол менен чейрек кылым мурун төрөлгөн, бул убакыттын ичинде кичинекей шайтандардын көпчүлүгү өздөрүнүн багыттык философиясын табышы үчүн кабыл алынган: эгерде Clio RS укмуштуудай унаа болсо, анда Polo GTI тынч, бирок ошондой эле тез. Айырманы көрүп жатасызбы?
База, албетте, Поло, ал эми жүрөгү мотор болуп саналат. Киловатт, Ньютонметр жана башка ыкмалар жакшы окуйт, бирок бул GTI чындыгында кантип айдаганы жөнүндө эч нерсе айтпайт. Бул мындай: оң бут жеңил жана кыймылда тынч болсо, ал башка Polo 1.4 TSI сыяктуу дээрлик бирдей минет. Жумшак, тил алчаак, тартипсиз, үлгүлүү. Бир гана айырмасы, башка Теизисте аяктаган нерсе ушул жерде уланат. Жол кыймылы үчүн саатына эки жүз плюс миль өзгөчө эч нерсе эмес.
DSG редукторсуз Polo GTI (учурда) ала албайсыз. Жана бул эки дегенди билдирет. Бул унаада биринчи жолу DSG эң сонун, чагылгандай тез жана (дээрлик) айдап бара жатканда басып өткөндө (дээрлик) толугу менен (байкалат), андан тышкары кабинада муфта педалы жок бардык редукторлордун ичинен айдоочу, кыязы, ал кайсы бир учурда андан эмнени каалаарын эң жакшы билет. Өзгөчө учурларда, анын жогорку айланууларда жылган спорт программасы бар, ал эми андан да өзгөчө тийүү үчүн тиштүү рычаг же рулду башкаруу каражаттары аркылуу кол менен тиштүү которуу мүмкүнчүлүгү бар. Экинчиден, жай маневр жасаганда (б.а. алдыга-артка, өзгөчө суук мезгилде) ыңгайсыз жана кытыгылайт. Ошентип, бир дюйм токтотуп коюу ыңгайсыз.
Эми биз кубаттуулукту которууну түшүнгөнүбүздөн кийин, биз кыймылдаткычка кайтып келе алабыз. Анын үнү сүрөттөлгөн мүнөздөмөлөргө да тиешелүү: чач жагынан ал башка поляктардагы 1.4 TSI үнүнө окшош, бирок ал жогорку ылдамдыкта айланган сайын жогоруда айтылган ызы-чуу ошого жараша көбөйөт. . Таарыныш үчүн эмес, жок, бирок спорттук эмес. Редуктор төмөндөтүлгөндөн башка учурларда - аралык газ менен. Мына ошондо ал бир аз адреналинди айдап, көптөгөн адамдарды кол менен өткөргүч менен ушинтип алмаштырууну каалашат. Негизинен, ошол жакшы "vum" үчүн, анткени аралык газ кошуп жатканда.
Кыймылдаткычтын жакшы моменти узак убакыт бою жеткиликтүү болгондуктан жана берүү абдан акылдуу болгондуктан, Polo GTI кээ бирөөлөр үчүн дээрлик кызыксыз кемчиликсиз болушу мүмкүн. Сиз аны эч нерсе менен таң калтырбайсыз: эңкейиш да, ийилиш да эмес, ал ар дайым газдын буйругуна чыгуу валында керектүү момент менен жооп берет. Бирок бул жаңы чакырыктарды ачат - анын канчалык мыкты айдоочу экенин текшерүү ...
DSGде дагы бир сонун өзгөчөлүк бар, ал техникалык жактан өзгөчө эч нерсе эмес, бирок ал аягында пайдалуу: эгер сиз айдоо абалына (D) эс алганда которулсаңыз, айлануулар ошол эле бойдон калат (бош турганда, болжол менен 700 айлануу). спорттук режимге айлануу 1.000ге чейин жетет. Тез ишке киргизүү үчүн абдан ыңгайлуу. Реверске келсек: кыймылдаткычтын жана трансмиссиянын электроникасы тахометрдин ийнесинин 7.000ден жогору көтөрүлүшүнө жол бербейт. Ошондой эле жакшы, анткени момент ал жакка бир аз төмөндөйт жана муну кайталоо кызмат мөөнөтүн кыскартат.
Жада калса "жалгыз" эки дөңгөлөктүү диск да мени тынчсыздандырбайт. Дөңгөлөктүн геометриясы абдан жакшы, шасси дагы (бир аз ыңгайлуу салыкты талап кылган абдан катуу) жана өчүрүлбөгөн ESP сонун иштейт, андыктан көңүл ачуу үчүн эки дөңгөлөктө тең момент жетиштүү. ... Мени тынчсыздандырган нерсе - ESPти которууга болбойт. Бул айдоочуну жогоруда айтылган оюн -зооктун жаңыртуусунан жана өзүн сынап көрүү мүмкүнчүлүгүнөн ажыратат, бул бүгүн жолдор кар алдында калганда өзгөчө байкалууда. Бирок бул Фольксвагендин философиясы, демек (бул) GTI (алар сыяктуу) RS эмес.
GTI комплектине кээ бир жабдыктар да кирет. Отургучтар, мисалы, формасы жана түсү боюнча спорттук, бирок башын бириктире турган чектөөлөр жок, бирок бул ошондой эле өчүрүлбөгөн ESPтин ошол бөлүмүнө тиешелүү, бирок орундуктар каршы эмес. Болбосо, алар бышык, ыңгайлуу жана эффективдүү, бирок көзгө көрүнбөгөн тарабы бар. Жана айдоо позициясы идеалдуу. Жана рулду: калың жана чоң кармоо. Ошондой эле, төмөнкү деңгээл, бул кызыктуу болгондон тышкары (ким, кандай), практикалык же тынчсыздандыруучу эмес: экстремалдуу чекиттердин ортосундагы рулду ылдамдыгы 0,8ден алда канча чоң болгондуктан, башаламандык бар болсо, ыңгайсыз каалаган бурчта.
Жана бул негизинен Polo GTI жөнүндө. Фольксвагенде алар көк түстө, анткени алар аны беш эшик менен сунушташат, бирок эгерде бул үч эшик болсо, анда техникалык жактан кемчиликсиз орундуктар бар (бүктөлүү, жылышуу, эс тутум), бирок иш жүзүндө ал өзүнөн ушунчалык алыс кайтып келет. Ыңгайсыз сөз. Арткы эшиктин күзгүсү кичинекей эле ыңгайсыз, бирок орозо кармагандардын артында эмне бар экенин билүүнүн кажети жоктугу аларды сооротот.
Керектөө жөнүндө дагы эки сөз айталы. Борттук компьютер саатына 100 километрге 5,6 километрге 100 литр, 130 - сегиз, 160 - 10,6 жана 180 - 12,5 литр бар экенин айтат, бул абдан арзан. Май куюучу станцияда башсыз экструзия да өлтүрбөйт: 15тен кийин алар аны ала алышкан жок. Тогуздан төмөн, бирок, жеңил жана орточо оң бут менен жана дагы эле ылдамдыктын чегинде.
Мына ушул Polo GTI музыкалык карьерасында атактуу болуп калды. Тез, чынында абдан тез, бирок абдан орточо жана сергек. RS түрү жок экенин көрсөтүү үчүн, YouTube издөө системасындагы тамгаларды төмөнкүдөй тартипте киргизиңиз: "дос бай жаныбар барабаны менен согуш" жана биринчи сунушталган вариантты чыкылдатыңыз. Ылдамдыкта эффективдүү, бирок бузулуулар жок. Polo GTI. Чийки зат? Эч нерсе эмес!
Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
Volkswagen Polo 1.4 TSI (132 кт) DSG GTI
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 18.688 € |
| Тест моделинин баасы: | 20.949 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 132 кВт (180 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 229 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 11,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - турбо бензин - туурасынан алдыңкы монтаждоо - жылышуу 1.390 см³ - максималдуу күч 132 кВт (180 л.с.) 6.200 250 айн / мин - максималдуу момент 2.000 Нм 4.500- XNUMX XNUMX айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 7-тез кош муфталуу автоматтык берүү - шиналар 215/40 / R17 V (Bridgestone Blizzal LM-22). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 229 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 6,9 - күйүүчү май керектөө (ECE) 7,5 / 5,1 / 5,9 л / 100 км, CO2 эмиссиясы 139 г / км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир тилкелүү, жалбырактуу пружиналар, эки тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ось, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск 10,6 - арткы, XNUMX м. |
| Масе: | бош унаа 1.269 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.680 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3.976 мм - туурасы 1.682 мм - бийиктиги 1.452 мм - дөңгөлөк базасы 2.468 мм - магистралдык 280-950 л. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 45 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 1 чемодан (68,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = -4 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 42% / Пробегтин абалы: 4.741 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,7 жыл ( 151 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 229 км / саат (VI. V. VII.) |
| Минималдуу керектөө: | 8,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 14,1л / 100км |
| тест керектөө: | 11,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,3m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 55dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 38dB |
| Тест каталары: | анык |
баалоо
Мотор абдан жакшы, чынында эле сонун, бирок бул жерде үчтөн ашык жылмаюу үчүн татыктуу эмес. Кошумча калган механизаторлорго артыкчылык менен келди.
Айдоо ырахаты:
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айдоо позициясы
отургуч
кыймылдаткыч (кубат, керектөө)
Айдоо учурунда DSG
шасси, жол абалы
эсептегичтер жана маалымат системасы
тынч спорттук интерьер
ESP системасынын иштеши
аудио системасы
рулдагы ыңгайсыз баскычтар
кичинекей сырткы күзгүлөр
ылдыйкы абалдагы руль сенсорлорду жабат
DSG жай маневр жасоодо
спорттук эмес кыймылдаткыч үнү
которулбай турган ESP
баа
