Skoda Octavia RS сыноочу диск
Octavia RS спорттук көрүнүшү күчтүү экендигин ишара кылат, бирок оройлугун өчүрбөйт. Эгерде сиз чындыгында эле гольф классынын моделине болжол менен $ 26 коротсоңуз, анда тез эле, күчтүү жана ошол эле учурда эң практикалык ...
Коррида Кызылдын ачык кызыл түсү, чоң аба кирүүчү бампери, татаал майдаланган дөңгөлөктөрү, анын артында кызыл тормоздор ачык көрүнүп турат - Skoda Octavia RSтин спорттук келбети күчкө ишарат кылат, бирок оройлук менен жийиркенбейт. Эгерде сиз чындап эле гольф классындагы моделге болжол менен 26 300 доллар сарптасаңыз, анда бул моделге - тез, күчтүү жана ошол эле учурда эң практикалык.
Алгач шаар көчөлөрүнүн тыгыны, күнүмдүк тыгындардан улам, артка кайтууга чыдагыс болуп көрүнөт, бирок унаа өтө меймандос болуп чыкты. Салон стандарттуудан айырмаланбайт, бирок дагы деле көңүлдүү көрүнөт. Дээрлик жарыш профилиндеги спорттук отургучтар сиздин артыңызды такыр чарчабайт жана ар кандай көлөмдөгү айдоочуларды оңой эле колтуктап алат. Калың үч рульдуу дөңгөлөк колго толугу менен туура келет, жана булгаары тигиштерине жана көмүртек буласынан жасалган панелдерге кызыл тигүү сыяктуу тримерлер тынчыраак унаага жарашат. Ошентип, Octavia RS көчөлөрдү шашпай жана кооз басып өтүп, асфальт тешиктерин жана жасалма бузууларды кылдаттык менен манжалап, моторду аялдамаларда өчүрүүнү унутпаңыз. Бир аз катаал, андан башка эч нерсе жок.
Жарандык тууганынан мураска калган Skoda Octavia RS шассиинин архитектурасы, бул жерде бардыгы бир аз башкача, "спорт" префикси менен: башка, катуу пружиналар, амортизаторлор жана үнсүз блоктор менен асма, рулдуу стеллаж өзгөрмө тиштүү коэффициент жана адаптацияланган электр күчөткүч, жана тыгыз күчөтүлгөн кыймылдаткыч ... 2,0 TSI турбо кыймылдаткычы 220 л.с. жана мурунку муундагыдан 350 Нм - 60 Нм жакшы.
Бул шасси 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен коштолгон учурда да, тегиз деп айтууга болбойт. Эластикалык асма чоң бүдүрчөлөрдө деле энергияны көп талап кылат жана кичинекей дөмпөктөрдө катаалдыкты ойлонтпойт. Бурулуштарды алмаштыруу ырахат тартуулайт: Octavia RS өзүнүн так жооп күчү жана так руль менен жагымдуу сюрприздерди кылат. Тең салмактуулук дээрлик кемчиликсиз: түртүүнүн астында, унаа траекторияны түзөйт, газдын чыгышы астында, ал оромсуз дээрлик ийиле буралат. Академиялык жүрүм-турум жарым-жартылай XDS электрондук тутумунун артыкчылыгы болуп саналат, ал борбордук дифференциалдык кулпуну окшоштуруп, жүктөлбөгөн диск дөңгөлөгүн бир аз тормоздоп турат. XDS өзгөчө туруксуз беттерде маневр жасоодо мыкты, бирок нымдуу асфальт токтоп калганда, тайгаланып кетүүдөн сактанбайт.
Газ менен, айрыкча тайгак бетинде, аны адатта кылдаттык менен чечишиңиз керек - ашыкча тартылуу дароо тайгаланып кетет. Skoda Octavia RS стабилдештирүү тутумунун каршылыгына карабастан, катуу жана катуу талкаланат. Андан ары, кыймылдаткыч соло: турбинанын ыйы жана чыгуучу тутумдун атуулары астында ал ачууланып, алдыга сүйрөп, төмөн айлануулардан да тегиз айланып турат. "Жүздөгөн" ылдамдануунун 6,8 секундасына ишенүү оңой.
Бактыга жараша, азыркы турбо кыймылдаткычтын мүнөзү дагы эле бир топ жылмакай. Төмөн айланууда турбо артта калуу жок жана агымдагы тездетүү көбүнчө ылдый түшүрбөстөн эле жок кылынат. Коробка - эки муфтасы бар алдын ала тандалып алынган "робот" DSG - жалпысынан кыймылдаткыч менен дөңгөлөктөрдүн ортосундагы темир байланыш сезимин айдоочуга калтырып, тиштерин алмаштырууга убакытты текке кетирбөөгө аракет кылат. Ал акылдуу иштейт, бирок "айдоодо" ал жогорку тиштүү механизмдерди көбүрөөк колдонууну артык көрөт. Бирок спорттук режимде DSG дайыма кыймылдаткычты эң жогорку моменттик айлануу диапазонунда кармап турат жана күч блогун ырааттуу түрдө, кайра газ менен, анын ичинде төмөндөтүү менен жайлатат. Бул бир гана ыңгайлуу эмес, ошондой эле абдан атмосфералык болуп саналат.
RS режими баскычы менен иштетилген спорттук режим, кубаттуулук блогунун жоопторунун курчтугун жана кутучанын мүнөзүн гана өзгөртпөйт. Рулда жагымдуу оордук бар, кыймылдаткычтын добушу асыл бас нотаны алат. Бирок, бул алардын айланасындагыларды эч жакка секиртпейт - аудио тутумдун спикерлери туураган кыймылдаткычтын спорттук симфониясын салондун тургундары гана угушат. Мындан тышкары, айдоочу стабилдештирүү тутумунун тизгинин атайын бошотушу шарт эмес, ал толугу менен өчпөсө дагы, уруксат берилген нерсенин көлөмүн олуттуу түрдө жылдырат. Octavia RS бурулуштан кыйынчылыксыз чыкканда артты көздөй шилтей алат, бирок бурулуштарды так жазып берүү менен траектория менен жүрүүгө ыңгайлуу. Тыгыз, бир аз нервдин рулу бурулуштарда так жана түшүнүктүү, дөңгөлөктөрү дээрлик байкалбайт, редуктору сезгич, кыймылдаткычы кескин жана саундтреги сонун - спорт режиминде бул таптакыр башка унаа. Бул шаарда ансыз деле тар болуп калган.
Спорт режимин күйгүзүп же өчүрүүгө гана болбойт - борттогу медиа тутуму жакшыраак орнотууларды берет. Мисалы, DSG кутусунун үнөмдүү алгоритмин калтырып, спорттук башкаруу режимин иштетиңиз. Атүгүл үнөмдүү режимдер сунушталат - спорттук унаага анча ылайыктуу эмес, бирок жол кыймылында жай түртүүгө абдан ыңгайлуу.
Бирок, ар тараптуулук ар дайым эң ылдамыраак Skoda Octavia автомобилинин негизги сурнай карталарынын бири болуп келген. Учурдагы муундун үлгүсү өзүнүн ылайыктуу өлчөмдөрү жана узак дөңгөлөк базасы менен, ыңгайлуулугу боюнча бардык атаандаштардан жүз упай алдыда болот. Кең кабинада бешөө оңой батат, ал эми Octavia RSнин багаж бөлүгүнүн көлөмү классташтардын ортосунда эч кимге тең келбейт. Анын өзүнө гана гольф классындагы чоң ачылышы жана эки кабаттуу полу, жүктөр үчүн торлору жана майда нерселеринин чөнтөктөрү бар толук трансформатордук магистрали бар. Орундуктардын астындагы үкөктөр, эшик чөнтөгүндөгү таштандылар үчүн контейнерлер, муз кыргыч жана тейлөөчү электрониканын бүтүндөй арсеналы жөнүндө унутпайлы, ансыз заманбап мегаполистеги мындай спортчу өзүн ыңгайсыз сезет. Мисалы, адаптивдүү жарык, автоматтык валет паркинг, кыймылдаткычты иштетүү баскычы жана арткы көрүнүш камерасы.
Бирок, жогоруда айтылгандардын бардыгы стандарттуу жабдууга киргизилген эмес. Россияда Octavia RS бир жана бай конфигурацияда сунушталат (берүүнү гана тандай аласыз: 6 ылдамдуу "механик" же бирдей тиштүү DSG робот), бирок варианттардын тизмесинде эки ондогон бар дагы нерселерди жасай албайсыз. Болбосо, унаанын баасы 26 доллардан ашып кетет, бул гольф класстагы унаа үчүн өтө эле тез болсо да. Базардагы "заряддалган" моделдердин катарында, электроника менен же ансыз, бул эң иш жүзүндө Octavia RS болгон жана болуп кала берет. Макул болбогондор алыстан ылдамдык менен тайгаланып бараткан Коррида Реддеги бешинчи эшикти гана карай алышат.
