CVT редуктор - бул эмне?

CVT куту деген эмне, жана ал салттуу берүүдөн эмнеси менен айырмаланат?Мындай суроо момент өткөргүчүнүн ушул түрү бар учурдагы унаа ээлерин да, келечектеги унаа ээлерин да кызыктырышы мүмкүн. редуктордун бул түрү белгиленген тиштүү катыштарынын жоктугун билдирет. Бул жылмакай жүрүүнү камсыз кылат, ошондой эле оптималдуу режимдерде ичтен күйүүчү кыймылдаткычты колдонууга мүмкүндүк берет. Мындай кутучанын дагы бир аталышы - вариатор. анда биз CVT редукторунун жакшы жана жаман жактарын, аны колдонуунун нюанстарын, ошондой эле үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү менен автоунааларга ээ болгон айдоочулардын сын-пикирлерин карап чыгабыз.

определение

CVT (Continuously Variable Transmission - англисче) аббревиатурасы "үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү" деп которулат. Башкача айтканда, анын дизайны мүмкүнчүлүгүн билдирет жылмакай өзгөртүү айдоо жана башкарылуучу шкивтердин ортосундагы берүү катышы. Чынында, бул CVT кутусунун белгилүү бир диапазондо көптөгөн тиштүү катыштары бар экенин билдирет (диапазондун чеги шкивдин минималдуу жана максималдуу диаметрлерин белгилейт). CVT иштеши көп жагынан автоматтык берүүнү колдонууга окшош. Алардын айырмачылыктары жөнүндө өзүнчө окуй аласыз.

Бүгүнкү күнгө чейин, вариаторлордун төмөнкү түрлөрү бар:

CVT операциясы

• маңдайкы;
• конустук;
• топ;
• мультидиск;
• бүтүрүү;
• толкун;
• диск топтору;
• V-бел.

CVT кутусу (вариатор) унаалар үчүн гана эмес, башка транспорт каражаттары үчүн да колдонулат - мисалы, мотороллер, сноуборддор, квадроциклдер жана башкалар.

CVT кутусунун эң кеңири таралган түрү - сүрүлүүчү V-белдик вариатор. Бул анын конструкциясынын салыштырмалуу жөнөкөйлүгүнө жана ишенимдүүлүгүнө, ошондой эле аны машинанын трансмиссиясында колдонуунун ыңгайлуулугуна жана мүмкүнчүлүгүнө байланыштуу. Бүгүнкү күндө CVT кутусу бар унааларды чыгарган унаа өндүрүүчүлөрдүн басымдуу көпчүлүгү V-белдик вариаторлорду колдонушат (тороидалдык типтеги CVT кутусу бар Nissan үлгүлөрүн кошпогондо). Андан кийин, V-белдик вариатордун дизайнын жана иштөө принцибин карап көрөлү.

CVT кутусунун иштеши

V-белдик вариатор эки негизги бөлүктөн турат:

• Trapezoidal тиштүү кур. Кээ бир автоконструкциялар анын ордуна металл чынжырды же металл плиталардан жасалган курду колдонушат.
• Учтары менен бири-бирин караган конустардан түзүлгөн эки шкив.

Коаксиалдык конустар бири-бирине жакын болгондуктан, кур сүрөттөгөн айлананын диаметри кичирейет же көбөйөт. Сандалган бөлүктөрү CVT кыймылдаткычтары болуп саналат. Жана бардыгы көптөгөн сенсорлордон алынган маалыматтын негизинде электроника тарабынан башкарылат.

Вариатордун иштөө принциби

Кадамсыз CVT берүү түзүлүш

Ошентип, эгерде кыймылдаткыч шкивинин диаметри максималдуу болсо (анын конустары мүмкүн болушунча бири-бирине жакын жайгашкан), ал эми кыймылдаткычы минималдуу болсо (анын конустары мүмкүн болушунча алыстап кетет), анда бул "эң бийик" дегенди билдирет. тиштүү” күйгүзүлгөн (шарттуу берүүдөгү 4-же 5-берүүгө туура келет). Тескерисинче, эгер башкарылуучу шкивтин диаметри минималдуу болсо (анын конустары бөлүнүп кетсе), ал эми башкарылуучу шкив максималдуу болсо (анын конустары жабылат), анда бул "эң төмөнкү тиштүү механизмге" (салттуу берүүдөгү биринчи) туура келет.

Артка айдоо үчүн CVT кошумча чечимдерди, адатта, планетардык редукторлорду колдонот, анткени бул учурда салттуу ыкманы колдонуу мүмкүн эмес.

Конструкциянын конструкциялык өзгөчөлүктөрүнөн улам вариатор салыштырмалуу кичинекей машиналарда гана колдонулушу мүмкүн (ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын күчү 220 л.с. чейин). Бул ремень эксплуатациялоо учурунда көп күч-аракет жумшоо менен шартталган. CVT трансмиссиясы менен машинаны иштетүү процесси айдоочуга кээ бир чектөөлөрдү киргизет. Ошентип, сиз бир жерден күтүлбөгөн жерден баштай албайсыз, максималдуу же минималдуу ылдамдыкта узак убакыт айдай албайсыз, чиркегичти сүйрөй албайсыз же жолдон айдай албайсыз.

CVT кутуларынын жакшы жана жаман жактары

Ар кандай техникалык түзүлүштөр сыяктуу эле, CVT өз артыкчылыктары жана кемчиликтери бар. Бирок, адилеттүүлүк үчүн, азыркы учурда, унаа өндүрүүчүлөр дайыма бул берүү жакшыртуу экенин эске алуу керек, ошондуктан убакыттын өтүшү менен сүрөт, кыязы, өзгөрөт, жана CVT аз кемчиликтери болот. Бирок, бүгүнкү күндө CVT редуктор төмөнкү жакшы жана жаман жактары бар:

артыкчылыктары	кемчиликтер
Вариатор механикалык же автоматтык берүү үчүн мүнөздүү, тепкичтерсиз жылмакай ылдамдаууну камсыз кылат.	Вариатор бүгүнкү күндө ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын кубаттуулугу 220 л.с. Бул өтө күчтүү кыймылдаткычтар вариатордун кыймылдаткыч лентасына (чынжырына) ашыкча таасир тийгизгендигине байланыштуу.
Жогорку натыйжалуулук. Мунун аркасында күйүүчү май үнөмдөлөт, ички күйүүчү кыймылдаткычтын күчү аткаруучу механизмдерге тезирээк берилет.	Вариатор тиштүү майдын сапатына абдан сезимтал. эреже катары, сиз алардын бюджеттик кесиптештерине караганда алда канча кымбат болгон оригиналдуу жогорку сапаттагы майларды гана сатып алышыңыз керек. Мындан тышкары, салттуу берүү (болжол менен ар бир 30 миң километр) караганда көбүрөөк май алмаштыруу керек.
Күйүүчү майдын олуттуу үнөмдүүлүгү. Бул жогорку эффективдүүлүктүн жана кыймылдаткычтын ылдамдыгынын жана ылдамдыгынын бир калыпта жогорулашынын натыйжасы (салттуу трансмиссияда тиштүү алмаштыруу учурунда олуттуу ашыкча пайда болот).	Вариатордук түзүлүштүн татаалдыгы («акылдуу» электроника жана көп сандагы сенсорлордун болушу) көптөгөн түйүндөрдүн биринин кичине бузулушуна алып келет, вариатор автоматтык түрдө авариялык режимге которулат же өчүрүлөт (мажбурлап же өзгөчө кырдаал).
Жогорку экологиялык тазалык, бул күйүүчү майдын аз чыгымдалышынын натыйжасы. Ал эми бул CVT менен жабдылган унаалар заманбап жогорку европалык экологиялык талаптарга жооп берет дегенди билдирет.	Ремонттун татаалдыгы. Көбүнчө, вариаторду иштетүүдө же оңдоодо майда көйгөйлөр да бул агрегатты оңдоо үчүн устакананы жана адистерди табуу кыйын болгон абалга алып келиши мүмкүн (бул өзгөчө чакан шаарларга жана айылдарга тиешелүү). Ал эми вариаторду оңдоонун баасы салттуу механикалык же автоматтык берүүлөргө караганда бир топ жогору.
Вариаторду башкарган электроника дайыма оптималдуу иштөө режимин тандап алат. Башкача айтканда, берүү дайыма эң жумшак режимде иштейт. Демек, бул агрегаттын эскиришине жана кызмат кылуу мөөнөтүнө оң таасирин тийгизет.	Прицепти же башка транспорт каражатын CVT менен сүйрөө мүмкүн эмес.

CVT менен жабдылган унааны чиркегич же башка унаа менен сүйрөө мүмкүн эмес. анын ичинен күйүүчү кыймылдаткычы өчүрүлгөн болсо, машинанын өзүн сүйрөө да мүмкүн эмес. Эгерде сиз эвакуаторго жетектөөчү окту илип койсоңуз, өзгөчө жагдай болуп саналат.

Мүмкүн болгон операциялык көйгөйлөр

Иш жүзүндө CVT трансмиссиясы менен жабдылган унаалардын ээлери үч негизги көйгөйгө туш болушат.

1. Конус подшипниктери. Бул көрүнүштүн себеби баналдык болуп саналат - эскирүү буюмдары (металл чиптер) же жумушчу беттердеги калдыктар менен байланыш. Автоунаанын ээсине көйгөйдү вариатордон чыккан ызы-чуу айтат. Бул ар кандай чуркоодо болушу мүмкүн - 40тан 150 миң километрге чейин. Статистикалык маалыматтарга караганда, буга Nissan Qashqai абдан күнөөлүү. Мындай көйгөйдү болтурбоо үчүн, редуктордун майын үзгүлтүксүз алмаштыруу керек (көпчүлүк унаа өндүрүүчүлөрдүн сунуштарына ылайык, бул ар бир 30 ... 50 миң километрде жасалышы керек).

   Басымды азайтуучу насос жана клапан

2. Май насосунун басымын төмөндөтүүчү клапан иштебей калган. Бул сизге машинаны от алдыруу жана тормоздоо учурунда да, тынч бир формада жүрүү учурунда да кыймылдашы менен кабар берет. Бузуунун себеби, кыязы, ошол эле эскирүү буюмдарында болот. Алардын сырткы көрүнүшүнө байланыштуу клапан ортоңку позицияларда кыналган. Демек, системадагы басым секире баштайт, кыймылдаткыч жана башкарылуучу шкивтердин диаметрлери синхрондобой калат, ушундан улам кур тайып баштайт. Оңдоо учурунда май жана ремень адатта алмаштырылат, ал эми шкивтер майдаланат. Бузулуулардын алдын алуу бирдей - трансмиссиянын майын жана чыпкаларын өз убагында алмаштырыңыз, ошондой эле жогорку сапаттагы майларды колдонуңуз. CVT тибиндеги тиш майын вариаторго куюш керек экенин унутпаңыз (ал керектүү илешкектүүлүктү жана "жабышчаактыкты" камсыз кылат). CVT майы "нымдуу" муфтанын туруктуу иштешин камсыз кылуу менен айырмаланат. Мындан тышкары, ал жабышчаак болуп саналат, бул шкивдердин жана жетек курдун ортосунда зарыл болгон адгезияны камсыз кылат.
3. Иштөө температурасы маселелери. Чындыгында, вариатор иштөө температурасынын диапазонуна, тактап айтканда, ысып кетүүсүнө абдан сезгич. Температура сенсору бул үчүн жооп берет, эгерде критикалык маани ашып кетсе, вариатор авариялык режимге өтөт (ремени эки шкивдин ортоңку абалына коет). Вариаторду мажбурлап муздатуу үчүн көбүнчө кошумча радиатор колдонулат. вариаторду ысып албаш үчүн аракет кылыңыз узак убакыт бою максималдуу же минималдуу ылдамдыкта айдабаңыз. ошондой эле CVT муздаткыч радиаторун тазалоону унутпаңыз (эгерде сиздин унааңызда болсо).

Вариатор жөнүндө кошумча маалымат

Көптөгөн эксперттер CVT редуктор (вариатор) бүгүнкү күнгө чейин трансмиссиянын эң өнүккөн түрү деп эсептешет. Демек, вариатор акырындык менен автоматтык трансмиссияны алмаштыра тургандыгы үчүн бардык өбөлгөлөр бар, анткени акыркысы убакыттын өтүшү менен кол менен өткөрүүнү ишенимдүү алмаштырат. Бирок, сиз CVT менен жабдылган унаа сатып алууну чечсеңиз, анда төмөнкү маанилүү фактыларды эстен чыгарбашыңыз керек:

• вариатор агрессивдүү айдоо стили үчүн иштелип чыккан эмес (курч ылдамдануу жана жайлоо);
• вариатор менен жабдылган унааны өтө төмөн жана өтө жогорку ылдамдыкта узак убакытка айдоо катуу сунушталбайт (бул агрегаттын олуттуу эскиришине алып келет);
• вариатордук кур олуттуу шок жүктөрдөн коркот, ошондуктан айыл жолдорунан жана жолсуз жолдон качуу менен жалпак бетинде гана айдоо сунушталат;
• кыш мезгилинде, кутучаны жылытуу, анын температурасын көзөмөлдөө зарыл. -30 төмөн температурада, ал машинаны колдонуу сунушталбайт.
• вариатордо тиш майын өз убагында алмаштыруу зарыл (жана жогорку сапаттагы оригиналдуу майды гана колдонуңуз).

CVT редуктор менен машина сатып алардан мурун, анын иштөө шарттарына даяр болушу керек. Бул сизге кымбатыраак болот, бирок CVT камсыз кылган ырахатка жана сооронууга татыктуу. Бүгүнкү күндө миңдеген айдоочулар CVT трансмиссиясын колдонушат жана алардын саны өсүүдө.

CVT редукторунун пикирлери

Акыр-аягы, биз силер үчүн унаалары CVT менен жабдылган унаа ээлеринин реалдуу сын-пикирлерин чогулттук. Биз аларды сиздин көңүлүңүзгө сунуштайбыз, ошондуктан сизде тандоонун ылайыктуулугу жөнүндө максималдуу айкын сүрөт болот.

оң сын-пикир	терс сын-пикир
Сиз вариаторго көнүшүңүз керек. Менде субъективдүү таасир бар эле, сиз газды өчүрөрүңүз менен, машина машинага караганда тезирээк токтойт (кыязы, кыймылдаткыч тормоздолот). Бул мен үчүн адаттан тыш болду, мен светофорго чейин тоголонгонду жакшы көрөм. Жана плюстардын ичинен - ​​1.5 кыймылдаткычында динамикасы укмуштуу (Supra менен салыштырганда эмес, бирок 1.5 менен кадимки унааларга салыштырмалуу) жана күйүүчү май керектөө аз.	Вариаторду мактаган ар бир адам, анын эмне үчүн заманбап, ошондой эле жылмакай 6-7-тездиктүү реалдуу гидромеханикадан жакшыраак экенин эч ким акыл-эси менен түшүндүрө албайт, башкача айтканда, жооп жөнөкөй, эч нерсе эмес, андан да жаман (макалада жогоруда жазылган). Болгону бул адамдар CVT унаасын автоматтан жакшыраак болгону үчүн эмес, алар сатып алууну чечкен машине чыныгы автомат менен келбегендиктен сатып алышкан.
CVT автоматка караганда үнөмдүү (мен аны Selick менен эмес, 1.3 кыймылдаткычы бар башка машинелер менен салыштырам.	Вариатор үмүттү шыктандырбайт. Кызыктуу өнүгүү, албетте. Бирок, бүткүл дүйнөлүк автоиндустрия заманбап агрегаттардагы ишенимдүүлүктү жогорулатуудан алыстап баратканын эске алсак, варикоздон (ошондой эле роботтордон) эч нерсе күтүүгө болбойт. Автоунаага карата керектөөчү мамилеге өтүүгө болобу: мен аны сатып алдым, 2 жыл кепилдик менен айдадым, бириктирдим, жаңысын сатып алдым. Алар бизди эмнеге алып барууда.
Жакшы жактары - автоматика жана механикага салыштырмалуу тезирээк жана ишенимдүү ылдамдатуу (эгерде механиктер авто жарышта спорттун чебери болбосо). Рентабелдүүлүк (Фит-5,5 л, Интегра-7 л, экөө тең трассада)	"Классикалык" автоматтык машина илгери ойлоп табылганда, эмне үчүн сизге вариатор керек - жылмакай жана өтө ишенимдүү? Бир гана параметр өзүн сунуш кылат - запастык бөлүктөрүн сатуу боюнча ишенимдүүлүгүн жана ширетүүнү азайтуу үчүн. Ошентип, 100 миң. машина айдады - баары, таштандыга бара турган убак келди.
Өткөн кышта мен CVT менен Civic айдагам, музда эч кандай көйгөй болгон жок. Вариатор чындап эле машинага караганда үнөмдүү жана динамикалуу. Эң негизгиси аны жакшы абалда аласың. Ооба, бир аз кымбатыраак кызмат айдоо ырахаты үчүн баа болуп саналат.	Кыскасы, вариатор = геморрой, бир жолу колдонулуучу унаалар үчүн маркетинг мулка.
Вариатордо жетинчи жыл — учуу эц сонун!	Эски автомат ак47 сыяктуу ишенимдүү, нафик бул варикоз

Көрүнүп тургандай, мүмкүн болсо, жок дегенде бир жолу CVT минүүгө аракет кылган адамдардын көбү бул ырахаттан баш тартышпайт. Бирок, тыянак чыгаруу сиздин колуңузда.

натыйжалары

Вариатор, тейлөө татаалыраак жана кымбат болсо да, бүгүнкү күндө дагы мыкты берүү ичинен күйүүчү кыймылдаткычтары бар унаалар үчүн. Ал эми убакыттын өтүшү менен, аны менен жабдылган унаалардын баасы гана төмөндөйт, жана мындай системанын ишенимдүүлүгү өсөт. Ошондуктан, сүрөттөлгөн чектөөлөр алынып салынат. Бирок, бүгүн, алар жөнүндө унутпагыла, жана даярдоочунун сунуштарына ылайык машинаны колдонуу, андан кийин SVT кутуча, ошондой эле машина өзү сыяктуу эле, узак убакыт бою ишенимдүү кызмат кылат.