Унаага куюлган бак: шайман

Сатып алуучу электромобилди тандаганда, биринчи кезекте техникалык адабиятта көрсөтүлгөн ассортиментке көңүл бурат. Бул параметр батареянын кубаттуулугуна жана унаадагы электр станциясынын техникалык өзгөчөлүктөрүнө жараша болот. Көпчүлүк учурда, мындай унаа кеминде ондогон чакырымдарды басып өтүүгө жөндөмдүү. Бюджеттик моделдердин автоунаа өндүрүүчүсү сунуш кылган максималдуу көрсөткүч - бир кубаттоо менен жүздөгөн чакырым.

Бул жагынан алганда, суюк же газ түрүндөгү күйүүчү май менен иштеген автоунаалардын олуттуу артыкчылыгы бар. Кыймылдаткычтын түрүнө, автоунаанын салмагына жана башка параметрлерге жараша унаа миң чакырымга чейин жүрө алат. Бирок унаанын күйүүчү май тутумунун курамына кирген бир элемент (унаа шаймандарынын түрлөрү жөнүндө окуңуз бул жерде), бул параметрге негизги таасирин тийгизет. Бул күйүүчү май куюлган цистерна.

Бул жөнөкөй көрүнгөн машина деталынын өзгөчөлүгү эмнеде экендигин карап көрөлү. Ал кандай материалдардан жасалышы мүмкүн, заманбап автоунаалардагы бул элементтин шайманы эмне жана жалпы бузулуулар.

Унаанын күйүүчү май куючу деген эмне

Күйүүчү май куюлмасы - бул белгилүү бир унаа модели үчүн атайын иштелип чыккан идиш. Бул күйүүчү май тутумунун ажырагыс бөлүгү. Ансыз, энергоблок канчалык тейлөөгө жарактуу болсо дагы, ал иштей албайт. Эски унааларда бензовоз белгилүү бир көлөмдөгү цистерна эле.

Заманбап автоунааларда бул көп сандаган кошумча элементтерди камтыган бүтүн система. Буга мисал катары адсорбер системасын келтирсек болот (бул тууралуу кененирээк окуңуз) өзүнчө).

Унаага бир танк жетиштүү. Жүк ташуучу унааларда көбүнчө эки бензин куюлуучу идиш бар. Бул бир гана энергоблоктун тойбостугунан эмес, ошондой эле май куюучу жайларга барууну азайтуу зарылчылыгынан улам келип чыгууда, анткени ар бир май куюучу станция ири унааларды тейлөөгө ылайыкташтырылган эмес.

дайындоо

Аталышы айтып тургандай, бөлүк күйүүчү май сактоого арналган. Мунун аркасында унаа алыскы аралыктарга чыга алат. Ушул негизги максаттан тышкары, газ куюлган идиш төмөнкү аракеттерди жүзөгө ашырат:

1. Күйүүчү майдын бууларынын айлана-чөйрөгө киришине жол бербейт. Бул унаа жогорку экологиялык стандарттарга жооп берет. Андан тышкары, заманбап унаанын жанында, толук май куюучу жай болсо дагы, бензиндин жытын укпайсың.
2. Унаанын эксплуатациясы учурунда күйүүчү майдын агып кетишинин алдын алат.

Бул танк унаа болжол менен 500 чакырымды басып өтө тургандай кылып жасалган. Ар бир кыймылдаткычтын өз керектөөсү болгондуктан, бензин куюлган көлөм ушул параметрге ылайыкташтырылат. Бензин кубаттуулугу менен салыштырганда, дизелдик кыймылдаткыч күйүүчү майды бир аз аз сарптайт (эмне үчүн мындай, ал сүрөттөлгөн) бул жерде), андыктан анын танкы кичине болушу мүмкүн.

Күйүүчү май бактарынын түрлөрү

Күйүүчү май куюлган идиштин түрүнө карабастан, анын милдети өзгөрүлбөйт: күйүүчү майдын максималдуу коопсуздугун камсыз кылышы керек. Ушул себептен, ал герметикалык жабык, бирок желдетүү ал үчүн анчалык деле маанилүү эмес, анткени бууланган бензин линиядагы басымды көтөрүп, автоунаанын күйүүчү май тутумунун айрым бөлүктөрүнө зыян келтириши мүмкүн.

Газ резервуарлары бири-биринен жасалган материал, формасы жана көлөмү менен айырмаланат. Материалдар жөнүндө бир аздан кийин сүйлөшөбүз. Формасына келсек, ал унаанын жасалгасынан көз каранды. Бөлүктүн төмөнкү бөлүгү көпчүлүк учурларда бирдей, ал эми үстүңкү бөлүгү түбүнүн контурларын жана анын астында жайгашкан бөлүктөрүн улап турат.

Жогоруда талкуулагандай, танктын көлөмү кыймылдаткычтын түрүнө жана анын аштыгына жараша болот. Автоунаа өндүрүүчүлөр ар дайым унаа моделдерин иштеп чыгууда унаа салмагы менен салмактын ортосундагы кемчиликсиз тең салмактуулукту сактоого умтулушат.

Эгер унаадагы май куюлуучу бак өтө чоң болсо, анда бензин куюлган бак толуп калганда, унаа ашыкча салмакты көтөрүп алгандай кыймылдайт, бул чындыгында бензин куюлган бөтөнчө. Бул түздөн-түз унаанын иштешине жана күйүүчү майдын чыгымына таасир этет (жүктөлгөн унаа кыймылдаткыч керектүү динамиканы камсыз кылуу үчүн көбүрөөк күйүүчү майды талап кылат).

Жалпысынан газ танктарынын үч категориясы бар:

1. Чакан унаалар үчүн. Citikars ар дайым аз кубаттуулуктагы аз көлөмдөгү ICE менен жабдылган. Адатта, мындай автоунаалардын күйүүчү майы жана салмагы аз болгондуктан, энергоблок күйүүчү майдын көп көлөмүн талап кылбайт. Адатта, бул резервуардын көлөмү отуз литрден ашпайт.
2. Жүргүнчү ташуучу унаалар үчүн. Бул учурда, бактын көлөмү 70 литрге жетиши мүмкүн. Кээде 80 литрлик танкы бар моделдер бар, бирок булар негизинен машинелер, алардын капотунун астында көлөмү жакшы мотор бар. Белгилүү бир унаа үчүн бензин багынын көлөмү тандалып алынган негизги фактор, унаа май куюусуз канчалык аралыкты басып өтө алат (минималдуу көрсөткүч 400 чакырым болушу керек).
3. Жүк ташуучу унаалар үчүн. Бул транспорттун өзүнчө категориясы, анткени иштөө шартына жараша (мисалы, тоолуу аймактарда оор жүктөрдү ташуу), мындай унаалар үчүн дизелдик отундун чыгымы өндүрүүчү жарыялаганга караганда бир топ жогору болушу мүмкүн. Ушул себептен көптөгөн жүк ташуучу унаалардын үлгүлөрү күйүүчү май куюлуучу эки бак менен жабдылган. Алардын жалпы көлөмү 500 литрге чейин жетиши мүмкүн.

Күйүүчү май куюлуучу материал

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын отундун запасынын эсебинен үзгүлтүксүз автономдуу иштешин камсыз кылуудан тышкары, газ резервуарлары өндүрүш материалы менен айырмаланат. Мындан тышкары, бул параметр айдоочунун каалоосунан эмес, транспорт каражаттарынын иштешиндеги коопсуздук талаптарынан көз каранды.

Күйүүчү май тутумунун бул элементтери төмөнкүлөрдөн жасалган:

• Пластмассалар. Бул материал дизелдик жана бензин ташуучу унааларга ылайыктуу. Пластмасса металлдыкына караганда жеңилирээк болгондуктан, заманбап унаа өнөр жайында кеңири колдонулат. Тетикти жасоодо бензин жана дизель майына химиялык жактан бейтарап болгон атайын материал колдонулат. Ошондой эле, продукт бир аз механикалык соккуга туруштук бере алат (унаа баткактын түбүнө “отуруп” калган), андыктан бактын анча-мынча таасирлеринен жабыркабайт, бирок ошол эле металлдык окшошторуна салыштырмалуу ал бышык эмес .
• Алюминий. Бул материал капотунун астында бензин кыймылдаткычы бар автомобилдерге арналган цистерналарды жасоодо колдонулат. Бирок айрым дизелдик автоунааларга ошондой бензин куюлган идиштерди орнотсо болот. Алюминий дат баспайт, андыктан нымдан кошумча коргоону талап кылбайт. Ошондой эле, анын болот кесиптешине караганда жеңилирээк. Бир гана кемчилиги - кымбат баалуу авариялык ремонт.
• Бол. Бул металл чоң салмактуулукка жана жогорку күчкө ээ болгондуктан, контейнерлердин мындай модификациялары көбүнчө жүк ташуучу унааларда кездешет. Эгер унаа HBO менен жабдылган болсо (ал жөнүндө эмне окуңуз) бул жерде), анда газ сактоочу идиш сөзсүз түрдө болоттон жасалат. Себеби, машина үчүн күйүүчү май жогорку басым астында бакта болушу керек.

Буюмдар катуу темирден даярдалат, ал штамптоо жана андан кийин бириктирилген жерлерди ширетүү менен иштетилет. Тигиштердин минималдуу санынан улам, мындай резервуар күйүүчү майдын агып кетишинен коргойт. Алюминий да, пластмасса дагы мындай басымга туруштук бере албагандыктан, алар LPG бактарын өндүрүү үчүн колдонулбайт.

Унаанын күйүүчү май куюучу шайманы

Көрүнүп тургандай, бензин куюлган идиштин бирдиктүү формасы жок. Бардыгы унаа кузовунун структуралык өзгөчөлүктөрүнө, тактап айтканда, арткы октун аймагында (жеңил унааларда) же октордун ортосунда (жүк ташуучу машиналарда) жайгашкан түбүнө жана түзүмдүк элементтерине байланыштуу.

Адатта, бул бөлүктөрдүн геометриясы бир топ татаал, анткени буюмдун жогорку бөлүгү жанаша жайгашкан бөлүктөрдүн формаларын так кайталашы керек. Бул учурда, танк унаанын эң төмөнкү бөлүгү болбошу үчүн, ал жерге тийгенде элементтин бузулушун жокко чыгарбай тургандай жайгаштырылышы керек. Форманы түзүүнүн эң оңой жолу - бул пластикалык бөлүк, ошондуктан мындай модификация заманбап унааларда көп кездешет.

Бензин куюлган шайман төмөнкү элементтерди камтыйт:

• Толтуруучу моюн;
• Күйүүчү май линиясы;
• Желдетүү чыгуучу жер;
• Drainer;
• Күйүүчү майдын деңгээлин көзөмөлдөөчү элементтер;
• Күйүүчү май тутумунун эффективдүүлүгүн камсыз кылган жанаша орнотулган шаймандар.

Автоунаанын моделине жараша, күйүүчү май насосу (негизинен инжекциялык машиналар үчүн), флоат жана күйүүчү май сактагычтын ичинде күйүүчү май деңгээлин аныктоочу сенсор болушу мүмкүн. Күйүүчү май насосу бензин куюлган шайманга таандык болбосо дагы, көптөгөн моделдердин дизайны ушул механизмди анын ичине орнотууну билдирет. Эгерде машина адсорбер менен жабдылган болсо (заманбап моделдер үчүн бул тутумдун болушу милдеттүү), анда система сөзсүз түрдө резервуардын желдетилиши менен байланыштуу болот. Бакта ошондой эле атмосфералык деңгээлде болуш үчүн, басымды жөнгө салуучу атайын клапан болот.

Күйүүчү май насосунун иштеши бакта күйүүчү майдын деңгээли төмөндөп, ошол эле учурда вакуум пайда болот. Эгерде цистерна герметикалык жабык болсо, андагы боштук күйүүчү май насосуна жүктү акырындап көбөйтүп, тез эле иштебей калат. Резервуардагы басымдын жогорулашы клапан атмосфералык абаны автоунааны иштеткенде цистернага өткөргөндүгүнө байланыштуу болот.

Бирок энергоблок иштебей, унаа көпкө чейин бош турганда, бензиндин буулануу процесси жүрөт. Бул резервуардагы басымды көбөйтөт. Аны атмосфералык деңгээлде кармоо үчүн атайын клапан бар. Кийинчерээк бул система жөнүндө дагы бир аз сүйлөшөбүз.

Айрым бөлүктөрдүн болушу унаа түрүнө жараша болот. Бензин куюлган идиштин айрым элементтерин кененирээк карап көрөлү.

Орнотуу орду жана жылуулоо

Бензовоз - бул суу сактагыч, ал көбүнчө жүргүнчү ташуучу унаалардагы арткы октун түбүнө түбүнө орнотулат. Бул тетик автоунаа жолдун татаал тилкелерин чуңкурлар жана дөңсөөлөр менен жеңип чыкканда, анын таасиринен улам анын зыянын минималдаштырат (бул көбүнчө катаал жерлерде кездешет), анткени кыймылдаткычтын айынан унаанын алдыңкы бөлүгү олуттуу жүктөлгөн. Мындай учурда контейнер жүк салгычка жакыныраак жайгаштырылбайт, андыктан унаанын артына урунганда, суу сактагычтын деформациясы же анын бузулушу авариянын натыйжасында жарылууга алып келбейт.

Элементти кузовго бекемдөө үчүн, автоунаа өндүрүүчү узун боолордун кыскычтарын колдонот, алар менен суу сактагыч унаанын түбүнөн тартылат. Адатта, чыгуучу түтүк бензин куюлган бактын жанынан өтөт (унаанын чыгуучу тутуму кандай түзүлүшкө ээ экендиги жөнүндө баяндалат) башка сын-пикирде). Ага күйүүчү май ысып кетпеши үчүн, түтүк жылуулоочу материалдар менен жылууланат.

Толтуруучу моюн станоктун бир жагына чейин созулат. Бул үчүн, унаа кузовунда кичинекей люк бар тиешелүү тешик бар. Заманбап унааларда толтургуч эшикти жүргүнчүлөр салонунан же өзүнчө ачкыч менен ачыла турган кулпу менен камсыз кылса болот.

Бир тараптан май куюучу түтүк бакка туташтырылган. Бул линия аркылуу күйүүчү май кыймылдаткычтарга берилет, алар бензинди (же дизелдик отунду) аба менен аралаштырып, энергоблоктун жумушчу цилиндрлерине беришет.

Айрым автоунаалардын үлгүлөрү бензин куюлган коргоосу менен жабдылган. Негизинен бул металл табак. Кадимки унаа үчүн болоттон жасалган бактын сакчысы талап кылынбайт. Негизинен, мындай коргонуу жолдун катмары татаал жерлерде жүрүүгө ылайыкталган унааларга орнотулат.

Жүк ташуучу унаалар үчүн күйүүчү май куюлган идиш негизинен алдыңкы октун артында жайгашат, бирок ылдый жагында эмес, ал раманын капталына орнотулат. Себеби, мындай унаалар аварияга учураганда көбүнчө капталдан эмес, фронталдык зыян алышат. Тюнинг учурунда бензин куюлуучу жайдын жайгашкан жерин өзгөртүүгө тыюу салынат.

Толтургуч моюн

Аты айтып тургандай, бул элемент унаага күйүүчү май куюу үчүн колдонулат. Унаанын моделине жараша, бул тешик кузовдун сол же оң капталындагы арткы капталда жайгашкан. Ырас, бул жүргүнчү ташуучу унааларга тиешелүү. Айрым минивендердин алдыңкы капталынын жанында толтуруучу моюн бар.

Автозаводдор көбүнчө цистернаны толтуруучу моюн айдоочунун тарабында тургандай кылып орнотушат. Ошентип, көптөгөн эксперттердин айтымында, май куюп салгандан кийин толтуруучу тапанчанын унаада калуу мүмкүнчүлүгү азыраак, ал эми байкабаган айдоочу аны кайрадан толтуруу модулуна салууну унутат.

Бул элементтин дизайны ар кандай автоунаалардын моделдеринде дагы айырмаланышы мүмкүн. Ошентип, айрым газ резервуарларында ал долбоордун бир бөлүгү болуп саналат, бирок ошондой эле толтурулган түтүктү колдонуп, негизги бакка туташтырылган модификациялары бар. Толтуруу ылдамдыгы ушул элементтин бөлүмүнө жараша болот.

Көпчүлүк заманбап цистерналар атайын коргонуу элементтери менен жабдылган, алар бөтөн элементтердин идишке киришине жол бербейт. Ошондой эле, күйүүчү май куюлуучу резервуарлардын акыркы модификациясынын шайманы унаа оодарылып кеткенде бензиндин агып кетишин алдын алуучу тутумду камтыйт (бензин күйүүчү зат, ошондуктан күйүүчү майдын ушул түрү менен иштеген унаалар ушул тутум менен жабдылган).

Унаанын моделине жараша, моюн тыгын менен буралып, ал кулпу механизми менен жабдылышы мүмкүн (код же өзүнчө ачкыч менен ачылат). Эски унааларда бул элемент жөн гана сайлуу сайгыч. Толугураак коргоо үчүн, толтургучтун моюну кичинекей люк менен жабылат (кошумча эстетикалык функцияны аткарат), ал ачкыч менен же жүргүнчүлөр салонунан кармагыч менен ачылат.

Күйүүчү май линиялары

Күйүүчү май түтүгү бактан кыймылдаткычка эркин агышын камсыз кылуу үчүн колдонулат. Резервуарга туташуу аймагында бул линия ийкемдүү шлангдар менен чагылдырылган. Алар металлдык кесиптештерине караганда көбүрөөк бузулса дагы, ийкемдүү элементтерди орнотуу жана оңдоо оңой. Газ куюлган идиштен жогорку басымдагы күйүүчү май насосуна чейинки аралыкта (анын структурасы жана иштөө принциби жөнүндө кененирээк маалымат алуу үчүн, окуңуз өзүнчө) сапта күйүүчү май төмөн басым менен берилет, демек, кадимки отун түтүктөрү кыскычтар менен бекитилген.

Эгерде унаада батарейка түрүндөгү күйүүчү май тутуму колдонулса (мисалы, сүрөттөлгөн CommonRail) бул жерде), андан кийин жогорку басымдагы күйүүчү май насосунан кийин түтүк катуу болот, анткени бул бөлүктө күйүүчү май жогорку басым астында турат. Ашыкча басым унаадагы элементтерге зыян келтирбеши үчүн, темир жол басым жөнгө салгыч менен жабдылган (анын иштеши үчүн, окуу башка макалада). Бул клапан май куюлган идишке ийкемдүү шланги менен туташтырылган. Күйүүчү май чубалгысынын бул бөлүгү кайра келүүчү линия деп аталат. Баса, айрым карбюратордук кыймылдаткычтарда ушундай шайман болушу мүмкүн.

Күйүүчү май чубалгысы менен бензин куюлган туташуу үчүн, көптөгөн унааларда арткы диванды (анын отургучун) көтөрүү керек. Анын астына бактын техникалык ачылышы бар, ага күйүүчү май насосу, катуу чыпкасы жана деңгээл сенсору бар флот салынган конструкция киргизилген.

Бакта күйүүчү майдын деңгээлин көзөмөлдөөчү сенсор

Бул элемент күйүүчү май насосу бекитилген түзүмдүн бир бөлүгү (бензин кыймылдаткычтарына тиешелүү). Дизелдик кыймылдаткычтарда сенсор менен калкып жүрүү индивидуалдуу дизайны бар жана алар күйүүчү май насосунан бөлөк жайгашкан. Күйүүчү май деңгээлинин сенсору жөнөкөй дизайнга ээ. Ал потенциометрден (реостаттын мини аналогу) жана калкымадан турат.

Түзмөктүн иштөө принциби төмөнкүдөй. Флоат потенциометр таякчасына бекем орнотулган. Абага толгон көңдөй түзүлүштөн улам, бул элемент ар дайым отундун бетинде болот. Металл таякчанын экинчи бөлүгүндө электрондук элементтин контакттары жайгашкан. Бара-бара цистернанын деңгээли төмөндөйт, анын натыйжасында сенсордун контакттары жакындайт.

Белгиленген аралыкка жараша, белгилүү бир учурда алар жабылып, бензин куюлган төмөнкү деңгээлдеги жарык панелде күйүп турат. Адатта, бул параметр болжол менен 5 литр деңгээлинде болот, бирок анын бардыгы автоунаанын моделинен көз каранды (кээ бир унааларда деңгээл ушунчалык түшпөй калышы мүмкүн - 7-8 литрге чейин гана, ал эми жарык күйөт).

Бензиндин деңгээли төмөн болуп, ар дайым айдай бербеңиз, айрыкча, газ куюлган бензин насосуна орнотулган болсо. Себеби, супер заряддагыч шайман иштеп жатканда ысыйт, ал эми мейкиндик жабык болгондуктан, аны муздатуучу нерсе гана бар. Эгерде резервуардагы деңгээл ар дайым минималдуу болсо (жети литрде, айрым унаалар татыктуу аралыкты басып өтүшсө болот - 100 км.), Насостун күйүп кетүү ыктымалдыгы жогору.

Айдоочу бакта канча күйүүчү май бар экендигин алдын-ала аныктап алышы үчүн, реостат панелдеги күйүүчү май жебесине туташтырылган. Күйүүчү майдын деңгээли төмөндөгөндө, шаймандын башка контакттары алыстап кетет, бул сенсордун электр чынжырындагы чыңалууну төмөндөтөт. Чыңалуунун төмөндөшүнөн улам, тыкан жебе көрсөткүчтөрдүн төмөндөшү жагына бурулат.

Күйүүчү май бактын желдетүү тутуму

Жогоруда айтылгандай, бензин куюлган басым дайыма өзгөрүп турат. Жана бул кыймылдаткыч иштеп жатканынан же унаа жөн эле токтоп турганынан көз каранды эмес. Кыймылдаткыч иштеп жатканда, резервуардагы деңгээл түшүп, анда боштук пайда болот. Эгерде контейнер тыгыз жабылып кала турган болсо, бир аз убакыт өткөндөн кийин насос өтө оор жүккө дуушар болуп, иштебей калат.

Башка жагынан алганда, узак убакытка чейин иштебей турган унаа менен бензиндин буусу резервуардагы басымды акырындап көбөйтүп, эртеби-кечпи депресурацияга алып келмек. Мындай учурда, зыяндын келип чыгышын эч кандай алдын-ала айтууга болбойт, анткени танк өзүнүн эң алсыз жеринде жарылып, ал сөзсүз түрдө тигиш болуп калбайт. Бул айрыкча жай мезгилинде ысык аймактарда байкалат. Айлана-чөйрөнүн температурасы жогору болгондуктан, бакта бензин ысып, кышка караганда жигердүү бууланып кетет.

Эки кырдаалды алдын алуу үчүн, күйүүчү май куюлуучу идиштерде желдетүү системасы орнотулган. Заманбап автоунааларда бул система адсорбер менен бирдикте иштейт, ал бензиндин микро бөлүкчөлөрүн кармайт жана аларды бакта кармайт, бирок танк "дем алууну" уланта берет.

Резервуардагы басымды көбөйтүү үчүн басым клапаны орнотулган. Ал боштукта вакуум пайда болгондо ачылат. Ушундан улам, атмосфералык аба ичине кирип, күйүүчү май насосунун иштешин жеңилдетет.

Экинчи жагынан, унаага май куюлганда бензин жигердүү бууланып баштайт. Резервуардын жарылып кетишине жол бербөө үчүн, анын ичинде желдетүүнү камсыз кылган өзүнчө түтүк бар. Желдетүү түтүгүнүн аягына тартылуу клапаны орнотулган. Ал унаа оодарылып кеткенде күйүүчү майдын төгүлүшүн алдын алат.

Заманбап автоунааларда бул бензин куюучу тутум кошумча жабдуулар менен жабдылышы мүмкүн, анын жардамы менен ички чөйрөнүн басымы жана температурасы жакшы башкарылат.

Ишиндеги кемчиликтер жана кемчиликтер

Бензин куюлган идиштин дизайны бышык жана продукттун бузулушу көп кездешпейт. Буга карабастан, кээ бир автоунаа айдоочулар күйүүчү май куюлган идишти мөөнөтүнөн мурда алмаштыруу же оңдоо менен алектенүүгө аргасыз болушкан. Бензин куюлуучу резервуарлардын негизги бузулушуна төмөнкүлөр кирет:

• Күйүүчү майдын агрессивдүү таасиринен бактын дубалдарынын табигый эскириши. Көбүнчө бул темир идиштерге тиешелүү.
• Буюмдун дубалындагы тешик. Татаал жолдордо этиятсыздык менен унаа айдаганда пайда болот. Бул көбүнчө жерден чыгып турган көптөгөн курч таштар менен топурактуу жерлерде жүргөндө болот.
• Dents. Мындай зыян көбүнчө түбү жерге тийгенде болот. Бирок кээде бул желдетүү тутумунун бузулушунан келип чыгышы мүмкүн (бакта вакуум пайда болот, бирок насос өз милдетин аткара берет).
• Коррозия. Зыяндуу жерлерде идиштин дубалдары жука болуп калат. Бузулган жер буу кысымы же вакуум менен күрөшө албаган учурда, фистула пайда болуп, күйүүчү май агып баштайт. Айрым учурларда коррозия өнүмдүн үстүнкү бөлүгүн бузат, аны аныктоо оңой эмес. Бирок мындай зыянга учураган учурда, унаанын жанында туруктуу бензиндин жыты пайда болот.
• Легирленген жерде идиштин басымы кетиши. Адатта, бул заводдогу кемчиликтерден улам болот - же начар ширетилген тигиш, же коррозияга каршы агент менен начар иштетилген (болоттон жасалган буюмдарга тиешелүү).
• Жиптин үзүлүшү. Толтургучтун мойнунда бул заводдун кемчиликтеринен улам гана болот, бирок өтө сейрек кездешет. Адатта, жип күйүүчү май деңгээлиндеги сенсор жана күйүүчү май насосу орнотулган жерде үзүлөт. Унаанын бул бөлүгү сейрек тейленет, ошол себептен болттор картайгандан дат басып калат. Уста бузулган элементтин ордуна аларды чечип салууга аракет кылганда, көп учурда тырмак же жаңгак жиптин бузулушуна алып келет.
• Пломбалардын табигый кийими. Адатта, бул элементтер күйүүчү май насосу түзүмү жана деңгээл сенсору орнотулган жерге орнотулат. Убакыттын өтүшү менен резина материал өзүнүн касиетин жоготот. Ушул себептен, күйүүчү май насосун тейлөөдө резина мөөрдү алмаштыруу сунушталат.

Эгерде келтирилген зыяндын бири табылса, анда күйүүчү май куюлган идишти жаңысына алмаштыруу сунушталат. Бирок көп учурларда, өнүмдү калыбына келтирүүгө болот.

Күйүүчү май куюлган идишти жаңылоо

Эгерде бензин куюлган идиш олуттуу түрдө бузулбаса, аны оңдоп койсо болот. Көпчүлүк учурларда деформация жоюлбайт, анткени бузулуу даражасына жараша идиштин көлөмүнө гана таасир этет. Бирок бул кемчиликти тартуу менен жоюуга болот. Кээ бир учурларда, дубалдарды кыйбастан ийилүүгө болбойт. Мындай оңдоодон кийин, ширетүү же ширетүү талап кылынат.

Мындай жумушту, айрыкча, бензин куюлган цистерналар үчүн өз алдынча жүргүзүүгө аракет кылбаңыз. Бензиндин буусун идиштен алуу кыйынга турат. Кээде бир нече жолу жууп, кургатуу процедураларынан кийин, бак дагы эле күчтүү ысыктан жарылып кетет (бул дубалдарды ширетүү учурунда болот). Ушул себептен оңдоо иштерин оңдоп-түзөө үчүн өнүмдү кантип даярдоонун татаалдыгын билген адиске тапшырсаңыз жакшы болот. Кыскасы, эч кандай шартта бош идиш менен ширетпөө керек. Көбүнчө аны жакшы жууп, суу менен толтурушат. Жумуш аяктагандан кийин суу агызылат, ал эми резервуар өзү жакшы какшыйт.

Тешиктерди оңдоо көбүнчө жамаачы колдонуу менен чечилет. Айрым айдоочулар эки компоненттүү "муздак ширетүү" сыяктуу желимдерди колдонушат, бирок бул ансыз деле өтө жакырчылыкта. Эгер жолдо тешик пайда болуп, жакынкы техникалык тейлөө бекети алыста болсо, ушул ыкманы колдонгон оң.

Күйүүчү май багын кантип тандаса болот

Жаңы күйүүчү май куюлган жерди табуу оңой эмес. Бул продукт автоунаанын параметрлерине ылайыкталгандыктан, транспорттук моделден баштап издөө жүргүзүлүшү керек. Ушул учурда гана бирдей алмаштырууну тандаса болот. Эгерде запастык бөлүктүн коду белгилүү болсо (танктын өзүндө көрсөтүлгөн), анда бул идеалдуу издөө варианты. Бул маалымат жок болсо, VIN код жардамга келет (ал кайда жайгашкан жана унаа жөнүндө кандай маалымат бар, оку бул жерде).

Эгерде издөө автоунаа тетиктерин сатуучу тарабынан жүргүзүлсө, анда ал жөн гана унаанын моделин жана чыгарылган жылын аташы керек. Интернет-дүкөндөн бөлүк издегенде, шарап кодун да, унаа жөнүндө толук маалыматты колдонсоңуз жакшы болот. Мындай учурда, туура эмес өнүм сатып алуу мүмкүнчүлүгү аз болот.

Эң жакшысы, оригиналдуу бензин куюлган цистернаны сатып алыңыз. Бирок кээ бир компаниялар сапаттуу аналогдорду сатышат. Мындай компаниялардын катарына Даниянын Klokkerholm компаниясы жана кытайлык Sailing бренди кирет. Кытай өндүрүүчүсү саткан авто тетиктердин сапаты боюнча жаман атка ээ болуп, алардын бензин куюлган идиштери үчүн андай эмес. Арзан продуктту сатып албашыңыз керек - акчаңызды үнөмдөй албайсыз, анткени эки жылдан кийин сапатсыз продукция начарлап кетет, аны дагы өзгөртүү керек болот.

Ошентип, жөнөкөй шайманга жана максатка карабастан, газ куюлган унаа унаанын ыңгайлуу иштешинде маанилүү ролду ойнойт. Күйүүчү май тутумунун башка элементтери сыяктуу эле, ансыз дагы унаа алыс аралыктарды басып өтө албайт.

Жыйынтыктап айтканда, бензин куюлган топурактан кантип арылтууга боло тургандыгы жөнүндө кыскача видео көрүүнү сунуштайбыз:

Абдан кир күйүүчү май куюлган идишти кантип тазалайм?

Суроолор жана жооптор:

Күйүүчү май багында эмне бар? Автоунаанын моделине жараша күйүүчү май багына төмөнкүлөр кирет: дизелдик отун жылыткычы, күйүүчү май насосу, бензин деңгээлинин датчиги, адсорбердик система (бензин бууларын чогултат жана тазалайт).

Машинанын күйүүчү май багы кантип иштейт? Газ багы төмөнкүлөрдөн турат: толтуруучу мойну, идиштин өзү (багы), күйүүчү май алуучу түтүк, тыгыны бар дренаждык тешик, күйүүчү майдын деңгээлинин сенсору жана желдетүү түтүгү.

Газ багы кайда жайгашкан? Күйүүчү май багынын формасы машинанын дизайнына жараша болот - эң практикалык жайгашкан жер тандалат. Негизинен, ал түбүнүн астындагы арткы устундун алдында жайгашкан.