Муфталар комплекти - алмаштырууга убакыт келдиби?
ыраазы
Ар бир өзүн-өзү сыйлаган кожоюн унаага туура кам көрүүгө убакыт бөлүшү керек. Унаанын ар бир бөлүгүн үзгүлтүксүз жана жетиштүү деңгээлде техникалык тейлөө маанилүү, себеби анча-мынча зыян болсо да, оңдоп-түзөө иштери кымбатка турушу мүмкүн.
Баары эле билингендей, анча маанилүү эместей сезилген көйгөйгө көңүл бурбай койсоңуз, ал андан да олуттуу көйгөйгө айланып кетиши мүмкүн. Бардык бөлүктөр шайкеш иштесе, мүмкүн болгон жол кырсыктарынын азайышы мүмкүн.
Унаанын ар бир бөлүгү, анын ичинде муфтасы да маанилүү. Бул унаанын туура жана үзгүлтүксүз иштеши үчүн маанилүү болгон унаа бөлүктөрүнүн узун тизмесинин бири.
Клатч кандай роль ойнойт жана эмне үчүн зарыл?
Клатч - бул валдарды жана машиналардын барабандар, тиштүү дөңгөлөктөр жана башкалар сыяктуу ар кандай элементтерин натыйжалуу бириктирүүчү механикалык кыймылдаткыч шайманы. Автоунааларда муфталар редуктор менен кыймылдаткычтын ортосундагы кинематикалык жана кубаттуу байланышты камсыз кылат. Башка сөз менен айтканда, анын милдети моментти кыймылдаткычтын кривалы валынын маховикинен кол менен берүүнүн бергич сабына, ошондой эле башка жетектөөчү элементтерге которуу болуп саналат.
Мотордон кубаттуулукту берүүдөн тышкары, муфтанын дагы бир функциясы бар - моменттин берилишин кыска убакытка үзгүлтүккө учуратуу, анын натыйжасында редуктор менен кыймылдаткычтын ортосундагы байланыш үзүлүп, андан кийин кайра жылмакай байланыш түзүлөт. Бул айдоочу унаанын жылмакай кыймылын камсыз кылуу үчүн мотордун тиштерин коопсуз которуусу үчүн зарыл.
Жүргүнчү унааларда жеңил салмактагы бир пластинкалуу муфталар, ал эми жүк ташуучу унааларда жана автобустарда бир же эки пластинкалуу муфталар көп кездешет. Муфтанын эң маанилүү элементи - тизе дискинен айлануу кыймылын өткөрүүчү жетектөөчү диск. Трансмиссия моментин кыймылдаткычтан жетектөөчү дөңгөлөктөрүнө өткөрүү жана моменттин көлөмүн жана анын багытын (алдыга же артка) өзгөртүү үчүн колдонулат.
Clutch механизми шайманы
Клатч темир дисктен жана алдыңкы жана арткы жагында жайгашкан сүрүлүүчү аянттардан турат. Ага жука катмарлар тойгузулган. Элементтер асбесттен жана жезден жасалган кырындылардан жасалат, алар пластикалык чайырлар менен бириктирилет. Сүрүлмөлүү диск маховикке басым күчүнүн жардамы менен басылат.
Алты же сегиз чоң булак, же бир борбордук булак кысуу күчүн жаратат. Ар кандай унаалардын муфталардын түрлөрү бар. Клатч диск жана берүү механизминен турат. Драйв бөлүктөрү муфта корпусунда жайгашкан.
Clutch диск
Сырткы булактары бар муфталар төмөнкүлөрдөн турат:
- маховик;
- басым диск;
- жаңгакты жөндөө;
- бөлүүчү шакек;
- муфталык вал;
- графиттен салынган шакектер;
- кысуучу пружиналар;
- муфталардын капкактары;
- чыгаруучу подшипник;
- эскирүүгө туруктуу подкладкалар менен сүрүлгөн диск;
- басым плитасы;
- башкы диск;
- каптама (же себет);
- ажыраткыч
- редуктордун валы (анын милдети айлануу кыймылдарын кыймылдаткычтан трансмиссияга муфта менен өткөрүп берүү).
Бүт механизм редукторго туташтырылган. Бул кыймылдаткычтын кубатын өзгөртпөстөн, дөңгөлөктөрдүн тартылышын жана айлануу ылдамдыгын өзгөртүүгө мүмкүндүк берет. Бул редуктордогу ар кандай жуп тиштүү дөңгөлөктөрдү туташтыруу аркылуу ишке ашат.
Клатчтын эскиришинин эң көп кездешүүчү себептери
Агрегаттын иштебей калышынын себебин табуу үчүн аны визуалдык текшерүүдөн өткөрүү керек. Бул дагы эле орнотулуп жатканда же монтаждалгандан кийин жасалышы мүмкүн. Бул көйгөйдү так аныктоого жана бузулган буюмдарды калыбына келтирүүгө жардам берет.
Кээде маселе механизмдин өзүнө байланыштуу эмес, ага жакын жайгашкан деталдарда болушу мүмкүн. Айрым көйгөйлөрдү муфтаны демонтаждабай эле, өтө жөнөкөй ыкмалар менен чечсе болот.
Клатчтын эскиргенин көрсөткөн бир нече жалпы көйгөйлөр бар. Алардын бири, мисалы, педаль жумшартуу болуп саналат. Бул эффект кысуу пружинасынын деградацияланышынын натыйжасы болуп саналат, ал коробканын кыймылдаткыч валынын жетишсиз ажыратылышына алып келиши мүмкүн, натыйжада анын бузулушуна алып келет. Көбүнчө, бул көйгөй белгилүү бир тиштүү иштеп жатканда, кутунун тиштүү дөңгөлөктөрүнүн кысылышы менен коштолот.
Сүрүлүү дискинин маховик бетине начар жабышуусу. Ага асбест катмарынын эскириши себеп болушу мүмкүн, бул начар адгезияны жаратат, демек, кыймылдаткычтан редукторго электр кубатын берүүнү жоготот.
Башка эскирүүнүн белгилери - муфтча катуу ызы-чуу чыгарганда, дирилдегенде, начар чыкканда, тайгаланып кеткенде жана муфтаны педаль менен басуу кыйын болгондо. Жумшактыктын жоктугу жана кыймылдаткычтын орнотмолорунун бузулушу механизмди жылдырышы мүмкүн. Ошондой эле берүүдө титирөө пайда болушу мүмкүн.
Кандай муфталардын элементтери иштебей жатат?
Flywheel
Унаанын километражы жогору болгондо, сүрүлмө дискте маховиктин үстүнкү бети менен бирдикте иштеп жаткан эскирүү белгилери байкалышы мүмкүн. Эгерде биз чийилген жерлерди жана сызыктарды байкасак, анда маховик ысып кетти дегенди билдирет.
Мындай бузулууларды калыбына келтирүү керек, бирок майдалоо чектерин өндүрүүчү сакташы керек. Ушул себептен, мындай оңдоп-түзөө иштерин кесипкөй адис жүргүзүшү шарт.
Штепсель ажыратылууда
Бошотуучу айрыкты илгич менен кошо алмаштыруу сунушталат. Ал эскиргенде, бул муфтаны ачууга алып келиши мүмкүн, негизинен 1-жана арткы тиштерде.
Бузулган боштук вилкасы, ошондой эле бошотуучу подшипникти басым баскычынан бөлүп турат. Эгер ал өтө күчтүү термелүүнүн кесепетинен айланса, анда бул айлануу диафрагма пружинасы менен кысуу дискинин капкагы ортосунда байланыш түзүшү мүмкүн. Мындай учурда, муфтанын комплектисин жаңысына алмаштырыңыз.
Клатчтын бузулушунун дагы бир себеби - айрылардын контакт казыктарынын эскириши. Бул процесс акырындык менен жүрөт. Колдонгондо, контакт казыктарынын бети жалпак болуп, алар тоголок формада болбой калышат. Бул сүрүлүү дискинин иштешине алып келип, унаа иштей баштаганда муфтаны ачат. Кош массивдүү маховик драйвдын термелүүсүн басаңдатарын белгилей кетүү маанилүү.
Сынган, ийилген жана эскилиги жеткен айрыктар муфтаны коё бербейт. Клатч билигинин жеңдеринин боштугу бошоңдоочу подшипникти жайлатат.
Бошотуу подшипник
Бошотуучу подшипник тосулуп калса, муфтаны ажыратпоо мүмкүн. Бузулган тартылуучу подшипниктер ызы-чууну жана бурчту туура эмес жайгаштырууну шарттайт, бул сүрүлүү дискине зыян келтирет. Бул бөлүк багыттоочу бадалга эңкейбей эркин жылышы керек. Такталган эскирүүчү подшипниктин бети ызы-чуу менен иштейт.
Thrust Bearing Guide Bushings
Тигилген жетектөөчү втулкалар жөнөкөй подшипниктин эркин жылышына жол бербейт. Ушундан улам драпта титирөө жана тайгалак пайда болот. Алар борборлоштурулуп, берүүнүн киргизүүчү шахталарына параллель болушу керек.
Мына айрылар
Октун эски подшипниктери кыйшайууну пайда кылат, ал муфтаны тосуп, ишке киргизгенде солкулдайт. Ажыратуучу моюнтуруктун сабы бузулгандыгын текшерүүдөн мурун аны бөлүп-бөлүп салуу керек.
Clutch кабели
Кабель курч бурчтардан өтпөшү же бүгүлбөшү керек. Ал муфтаны алмаштырганда алмаштырылышы керек.
Жип ийрүү процессинде, каптама жылып турган элементтердин жанынан өтпөсүн жана алар тарабынан басылбасын. Жыртылган кабель сиздин муфтаны кысып, жылышыңызга жол бербейт.
Клатчты алмаштыруу керектигин кантип билсе болот?
Жасала турган кадамдардын бири - моюнтуруктун сабы менен ажыратуучу моюнтуруктун жана эскилиги жеткен октун втулкаларынын ортосундагы боштукту текшерүү. Жетектөөчү түтүктүн абалын текшерүү жакшы.
- Чыгаруучу айрыны визуалдык текшерүү - Инспекциянын бул түрүндө бошотуучу подшипник менен байланыш жерлери трансмиссиянын капталында жайгашканын билүү маанилүү. Бул аларга жетүүнү кыйындатат. Мындай учурларда сиз күзгүнү колдонсоңуз болот же редуктордон ажыратуучу вилканы алып салсаңыз болот.
- Кривошип демпир жуугучтун абалын текшерүү сунушталат.
- Стартер шакек тиштүү механизмин текшериңиз.
Механизмдин бузулушун алдын алууга эмне жардам берет?
Акселератордун педалын кескин басуудан алыс болуңуз, анткени сүрүлүү дискинин термелүүсү жана тайгаланып кетиши мүмкүн.
Кош массивдүү маховиктин эскилиги жеткен бөлүктөрүн кайра колдонууга болбойт, анткени бул подшипникти бузушу мүмкүн. Маховик редуктор менен кыймылдаткычтын ортосунда жайгашкандыктан, редукторду маховик менен кошо алып жатканда, биз муфтаны тиешелүү бөлүктөр менен алмаштырышыбыз керек: сүрүлүү жана басым пластинасы, муфталардын подшипниктери. Бул биз толук тетиктерди сатып алганда экономикалык жактан көбүрөөк болот.
Бөлүп чыгаруучу подшипниктерди майлоо үчүн ысыкка чыдамдуу жана илинген бөлүкчөлөр жок материал колдонулушу керек. Никель менен капталган хабдарды майлоого болбойт. Биз муфтанын маховик менен дал келишин текшеришибиз керек.
Эң акыркысы, ремонттоодо ар дайым унааңыздын баштапкы чыгаруучусунун аныкталган техникалык талаптарын сактоо сунушталат, анткени ар кайсы брендде муфтаны оңдоо ар башка. Эгер кандайдыр бир күмөн саноолоруңуз же суроолоруңуз болсо, анда көйгөйүңүздү аныктап, ылайыктуу бөлүктөрдү сатып алууга жардам бере турган ыйгарым укуктуу тейлөө борборуна кайрылганыңыз оң.
