Mazda, Opel, Peugeot жана Renault компанияларынын компакттуу жол тандабас моделдерин сыноо

Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 жана Renault Captur үлгүлөрүн салыштырабыз

Opel компаниясы Mokka үлгүсүн кайрадан иштеп чыгып, анын атына X белгисин кошту.Опел сынагында Mokka X 1.6 CDTI Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 жана Renault Captur dCi 110 үлгүлөрүнө каршы чыгат.

Укмуштуу окуя, ал үчүн немис сүйүнүү менен жол тандабас моделин алат, убакыттын көйгөйлөрү бар. Бош убактысында орточо немис уктаганды жакшы көрөт - күнүнө жети саат он эки мүнөт. Кошумчалай кетсек, ал 223 мүнөт сыналгы көрөт, уюлдук телефонун 144 мүнөт колдонот, 105 мүнөт тамак ичет. Анын беш жакшы көргөн хоббисин карасак — багбанчылык, соода кылуу, кроссворд ойноо, ресторандарга баруу жана компьютердик оюндарды ойноо — биз укмуштуудай укмуштуу окуяларды таба албайбыз, тескерисинче, жол тандабастардын көбөйүшү күмөн. статистикалык ырасталган муктаждыктар менен түшүндүрүлөт.

Бирок, SUV категориясынын көтөрүлүшүн далилдөө оңой. Renault компаниясында Captur популярдуулугу боюнча Clio, ошондой эле Mazdaнын CX-3 (CX-5тен кийин) жана Peugeotтун 2008 (308ден кийин) моделдеринен кийин экинчи орунда турат. Опелде Моккага караганда Астра менен Корса гана жакшы сатылат. Бетти көтөргөндөн кийин, ал азыр Mokka X деп аталат. Дагы эмне өзгөрдү жана модель 2008-жылга салыштырмалуу кандайча аткарат, CX-3 жана Captur, салыштыруу тести такталат. Жарыш бирдей шартта - бардык моделдер дизелдик, бардыгы алдыңкы дөңгөлөктүү. Андыктан алга, эң мыктысы жеңсин!

Opel Mokka Xти шаймандар менен жабдыйт

Көрсөтүлгөн негизги топтом башка иш-чаралар менен аралашкан кичинекей укмуштуу окуялар үчүн жетиштүү - Мокканын ийгилиги өзү үчүн сүйлөйт. Ал 2012-жылдын күзүндө рынокто пайда болгон жана Chevrolet Traxтын эжеси катары кореялык GM туугандарынын дизайнына жана өндүрүшүнө таянган. Башында, жол тандабас моделинин ийгилиги, мындайча айтканда, ал жаркыраган технологияларга эмес, мода тенденциясына ылайыктуу машина болгонуна байланыштуу болгон. Бирок 2014-жылдын жайынан бери Opel Испаниядагы өзүнүн заводунда Мокканы чыгара баштаган жана дизайнерлер бул кичинекей жол тандабасты европалаштырган.

Жарык диоддуу жарыктар, жаңы маалымат-оюн-зоок тутуму

Мисалы, алар аны өз колдоолорунун арсеналы менен куралдандырышты. Азыр, модернизациялоо үчүн, ал мыкты адаптивдүү толук LED чырактарын алат (1250 евро), болбосо кээ бир жерлерде хром көбүрөөк же заманбап арткы бөлүктөр бар. Ичинде Мокка Астра стилинде кооздолгон. Маалымат жана көңүл ачуу бөлүмү эми жогорку позициядагы сенсордук экран менен макулдашылган. Анын жардамы менен телефония, музыка жана навигация кыйла жеңилдеди жана тутум Apple CarPlay жана Android Auto аркылуу мобилдик телефондон да түшүнүктүү болду (дал ушул себептен көптөгөн айдоочулар 144 мүнөттүк машыгуунун бир бөлүгүн телефон менен күнүнө 39. минутага статистикалык аралыкта өткөрүшөт).

Тутум көптөгөн кнопкаларды сактай алгандыктан, калган функционалдык башкаруу элементтери көрүнүп, колдонууга оңой боло баштайт. Ошондой эле жаңы, окула турган башкаруу элементтери, жогорку сапаттагы буюмдар жана материалдар, ошондой эле жакшы каптал колдоосу менен узак сапарларга эргономикалык ыңгайлуу айдоочу отургучтары (390 евро) сыяктуу жакшы далилденген чечимдер жөнүндө сөз кылуу керек.

Mokka X жогорку моменти

Өлчөмдөрү өзгөрбөгөндүктөн, алдыңкы жана ыңгайлуу арткы отургучта дагы деле тынчсызданбай саякаттоо үчүн жетиштүү орун бар. Арткы жагында Mokka X жетишерлик узун эместей көрүнөт, жүктөө сыйымдуулугу 356 литрди түзөт - бул Mokka ички ийкемдүүлүктүн амалдары менен жашырууга аракет кылбайт. Магистралдык полдун астында бир гана кичинекей база бар - жана мурункудай эле, арткы отургуч жана арткы бүктөлүп, тегиз аймакты түзөт.

Ал эми биз өзгөрүлбөгөн нерселер жөнүндө сүйлөшүп жаткандыктан, от алдыруу ачкычын буралы. Буга жооп катары 1,6 литрлик турбодизель өзүн-өзү күйгүзө баштады, ал 2015-жылы чыккан дебюттон бери бир аз адаштырып, "шыбыраган дизель" деп атаган. Болбосо, ал атаандаштарынын кыймылдаткычтары сыяктуу чечкиндүү алга жылат, бирок бир аз жамаачы. 1800 об / мин жана андан жогору мажбурланган инфляциянын жеңил шамалы турбо басымына айланат, ал өзүнүн ченемсиз күчү менен алдыңкы дөңгөлөктөрдүн тартылуу жөндөмүн текшерет.

Бирок, мунун баары жакшы шайкеш келет - жогорку моменти жана үнөмдүү иштөөсү (6,2 л / 100 км) менен дизелдик кыймылдаткыч, жогорку сапаттагы, бир аз толтурулган редуктор жана жолдо тынч жүрүм-туруму. Адистер Mokka Xтин шассисин жана рулун катуураак жана түз тууралашты. Ошентип, модель жагымдуу пикир жана так башкаруу иши менен, башкаларга караганда тезирээк бурчтарды жеңет. Ошол эле учурда, катуу орнотуулардын аркасында, сиз күчтүү термелүү жөнүндө тынчсыздана албайсыз - жана жумшак жана жайлуу жүрүүгө эч кандай үмүт жок. Бош абалда X-модел кыска соккуларга ишенимдүү чабуул жасап, жүккө дагы кескин жооп берет. Бул аз жабдылган Opelдин эң олуттуу кемчилиги бойдон калууда. Бирок анын так аныкталган сапаттарын эске алганда, анын баасы чындык менен байланышын жоготпойт.

CX-3 класс кичирээк көрүнөт.

Mazda CX-3 да чөлдө жүрүшкө катыша албайт. Ырас, Opel үлгүсүнө окшоп, ал кош өткөргүч менен кошо жеткиликтүү, бирок ички мейкиндиктин жетишсиздигинен анын экспедициялары үзгүлтүккө учурайт. Бул Mokka X сыяктуу узун болгону менен, ал бир класска кыска көрүнөт. Айдоочу менен алдыңкы жүргүнчү 8,5 см төмөн жана бири-бирине жакын толтурулган отургучтарда отурушат - жол тандабастын сезими менен эч кандай байланышы жок. Ал эми жумшак арткы отургучта жүргүнчүлөр абдан бекем отурушат. Мындан тышкары, стандарттык жүк көлөмү атаандаштар сунуш кылгандан төмөн. Ооба, CX-3 мейкиндиктин жана ийкемдүүлүктүн керемети деп шектенбеш керек - бул жерде экиге бөлүнгөн арткы отургуч гана бүктөлөт. Арткы капкагындагы кичинекей тешик жана тар альпинисттик өтмөк да күнүмдүк жашоого тоскоол болот.

Модель кыймылдаганда гана алдыга умтула алат. Жеңил салмагынын аркасында - Mokka X таразада 177 кг көбүрөөк салмакка ээ - маданияттуу жана бир тектүү 3 литрлик турбодизельдин 105 атты күчү (1,5 л/6,1 км) CX-100 үчүн жетиштүү. Captur сыяктуу эле, ал аткаруу жагынан кээ бир башкалардан артта калышы мүмкүн, бирок жакшы тандалган жана так алты ылдамдык кутусу менен CX-3 айдоо жалпы ырахат тартуулайт.

Так жана эстүү руль тутумуна карабастан, кошумча жолдорду пайдалануу толук болбой жаткандыгынын себеби, катуу орнотууларга байланыштуу. Суспензия болжол менен реакция жасап, кыска бүдүрчөлөрдү бекем жолуктурат жана тротуардагы чоң толкундар жүргүнчүлөрдү жөн гана катапультация кылышат. Бирок тең салмаксыз тюнинг жол коопсуздугун бузбайт. Маздага тартыштык жетишпесе дагы, чек ара режиминде асты жеңил башкаруу менен алдыңкы окту тарта баштайт жана ESP тутуму кырдаалды тез арада жөнгө салат. Акыркы мезгилде Мазданын көптөгөн сыноочу унааларынан айырмаланып, бул CX-3 бардык тормоздук сыноолорунан көйгөйсүз өттү. Мындан тышкары, Exclusive Line деңгээли жакшы жабдылган жана арзан. Жеңиш үчүн ушул жетиштүүбү, же жеңилгенин мойнуна алып, артка чегинүүгө аргасыз болобу?

Орточо оңдолгон

Кечээки эр жүрөк адамдар кээде бүгүн белгиленет. Peugeot 2008 сыяктуу эле, 2013-жылы жайында, ал 207 SW тукум кууп өткөн. Анан кичинекей вагонду шаардык оленге алмаштыруу идеясынын канчалык акылдуу болгонун дээрлик эч ким баалай алган жок. Азыр сатылган 515 буюмду карап, келечектеги ийгиликти алдын ала айтуу оңой. Кандай болгон күндө да Peugeot модели апрелде бир аз жаңыртылып, ага лазердик авариялык токтотуу тутумунун жана телефондун туташуусу жакшыртылган оюн-зоок тутумунун (Apple CarPlay жана Android Auto) негизинде жаңыча иштелип чыккан.

Болбосо, буга чейин олуттуу нерселер сакталып калган. Аларга сунуш кылынган мейкиндик (артындагы кичинекей боштукту эске албаганда) жана жүк ташуу таланты кирет. Төмөнкү босогонун жогору жагында (жолдон 60 см жогору, Маздадан 18 см төмөн), ар кандай нерселерди көтөрүп жүрүү үчүн жайгаштырып, жайып салсаңыз болот. Көлөмдүүлүктү жогорулатуу үчүн, арткы отургуч жана арткы орун бүктөлүп, тегиз бет түзүлөт. Ошондой эле, биз жакшы орундарды, жүктөлгөндө жана жүктөлбөстөн ыңгайлуулук үчүн күчөтүлгөн асма токту, ошондой эле температурасы аз күйүүчү май (5,6 л / 100 км) 1,6 литр дизелин кошобуз. Ошол эле учурда, жакшы ортоңку түртүшү менен, алты баскычтуу трансляцияга өтө ачууланбоого мүмкүнчүлүк берет.

Бул бизди жүзүн өзгөртүү менен уланган маанисиз нерселерге алып келет. Тийиштүү башкаруу кеңешинин мүчөлөрү бул панелдин идеясын кабыл алышканда кандай өзгөчө маанайда болушкандыгын дагы бир жолу сурайбыз. Чакан руль жана анын артындагы башкаруу элементтери эки көйгөйгө ээ: биринчиси, кичинекей руль, экинчиси, анын артындагы шаймандар. Спидометрдин жана тахометрдин жебелеринин күчтүү кыймылдары айдоочуга дээрлик көрүнбөйт. Айдоо учурунда кичинекей рулдун кемчиликтери олуттуу. Аны менен, руль кичине эле кыймылга кескин жооп берет. Эгер ага тактык жана кайтарымдуулук жетишпесе (жок, түртүп жооп кайтаруу болбойт), бул жүрүм-турум каптал жолдо кызыктуу болушу мүмкүн. Бирок чындыгында андай эмес, өкмөт тынчы кетип, шашып баратат. Түз сызыкта айдаганда чоң жолдо дагы ушундай болот, 2008-жылы тазы жүк ташуучу унаалар жасаган тректерди ээрчип баратканда.

Peugeot бурчка бурулганда коопсуз бойдон кала алат - жана ESP системасы аны салыштырмалуу эрте кармап турат. Анын өзү муз, кум, ылай жана шагыл үчүн жөнгө салынуучу орнотуулары бар, ал тургай, начар тартылуу себебинен, унаанын жолсуздук мүмкүнчүлүктөрүн таң калыштуу ишенимдүү баалоо болуп саналат. Grip Control деп аталган тутум менен 2008-жыл адаттагыдай эле бардык сезондук шиналарды сыноо болуп келген, бул да тормоздук сыноолордо начар жыйынтыктарга алып келген. Бул дагы бир жолу 2008-жылга мүмкүн болгон жеңишти кийинкиге жылдырды.

Каптур кооз кулон менен

Bon | Джови үч жылда бир альбом чыгарып турат, ал мурункуларына окшош. Рено Каптурдун буга кандай тиешеси бар? Жана Renault компаниясынын кызматкерлери ар дайым ийкемдүү интерьерди башкаруу боюнча ийгиликтүү идеяларын кайрадан топтомдоп жатышат. Коомчулук аны жактырбай калганда, айрыкча Modus формасында, аны жарашыктуу кейске салышып, 2013-жылдын жай айынан баштап Каптур катары бүт нерсени сата башташты. Ошентип, анын арткы отургучун узунунан 16 сантиметрге жылдырууга болот, ал эми жүктөө полу өзгөрүлмө бийиктикке ээ. Ошондой эле отургучтун ыңгайлуу абалы, прагматикалык ички жасалгасы, ыңгайлуу асма жана ага байланыштуу динамикалуу айдагым келбейт.

Captur бурчтарды бир аз термелүүсү жана ийри-буйру менен аткарат, ылдый бурулууга мүмкүндүк берет, ошондуктан ESP тутуму тарабынан тез, күчтүү жана дайыма кармап турат. Башкаруу тутумунда тактык жана кайтарым байланыш жок деп айтуу чындап эле тактык жана пикири жок рулдук системаларга адилетсиздик болот, анткени Captur аларда таптакыр жетишсиз. Бирок, бул чындыгында караганда драмалуу угулат - баары бир, эч ким Renault модели шашып жатат деп ырасташкан эмес. Автоунаа 1,5 литрлик турбодизель менен сүйрөлүп, тынч жүрүүнү артык көрөт - ар дайым үнөмдүү (5,8 л / 100 км), көбүнчө туруктуу жана тынч жүрүү менен, бирок эч качан өтө ызы-чуу эмес.

Бул жагымдуу тынч, практикалык жана арзан унаада, эгер Renault Captur башкалардан начар токтоп калбаса жана заманбап жарыктандырууну, ошондой эле коопсуздук жана жардам технологияларын сунуштаса, жок дегенде кошумча чыгымга учураса болот. Каптура болгон учурда, кырсыкка кабылганда, кичинекей унаалардын коопсуздугу боюнча алдыңкы орунду ээлеген Renault, атүгүл арткы баш жаздыктарын сактап калат. Бул Renault Captur, айталы, тесттин катышуучуларынын тобунун акыркы бөлүгү экендигине алып келет. Биз менен журналдарды окууга кеткен 35 мүнөттүн бир нечесин бөлүп бергениңиз үчүн сизге гана ыраазычылык билдиребиз.

Текст: Себастиан Ренц

Сүрөт: Ахим Хартманн

баалоо

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI – 388 упайлар

Жакшы коопсуздук техникасы, мейкиндик, максималдуу курулуш жана салмактуу иштетүү менен, аз жабдылган Mokka X жаңыланган соң жеңишке жетишти.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 – 386 упайлар

Жеткиликтүү баасы жана бир нече колдоо тутуму менен, CX-3 дээрлик Opel моделине жетет. Бирок кичинекей жана темпераменттүү Mazda CX-3 катуу айдайт жана күнүмдүк жашоодо анчейин практикалык эмес.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 – 370 упайлар

Салмактуу комфорт, акылдуу ички ийкемдүүлүк жана темпераменттүү кыймылдаткыч Peugeot 2008дин күчтүү жактары.

4. Renault Capture dCi 110 – 359 упайлар

Алсыз тормоздор, колдоо системаларынын көрүнгөн бузулушу, начар башкаруу жана чарчаган кыймылдаткыч ийкемдүү, кенен жана арзан Renault Capturдан артта калуунун себеби болуп саналат.

техникалык деталдары

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4. Renault Capture dCi 110
Иштөө көлөмү	1598 cc см	1499 cc см	1560 cc см	1461 cc см
кубат	136 k.s. (100 кВт) 3500 об / мин	105 k.s. (77 кВт) 4000 об / мин	120 k.s. 88 кВт) 3500 об / мин	110 k.s. (81 кВт) 4000 об / мин
макс. момент	320 Нм 2000 об / мин	270 Нм 1600 об / мин	300 Нм 1750 об / мин	260 Нм 1750 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	9,6 менен	10,7 менен	10,0 менен	11,2 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	37,6 м	35,8 м	9,7 м	40,5 м
толук ылдамдыгы	190 км / ч	177 км / ч	192 км / ч	180 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	6,2 л / 100 км	6,1 л / 100 км	5,6 л / 100 км	5,8 л / 100 км
Негизги баа	25 390 евро (Германияда)	24 190 евро (Германияда)	23 250 евро (Германияда)	24 090 евро (Германияда)