Опел №1 болгондо тест-драйв: 70-жылдардын жети модели
Немецтердин муундарынын жашоосуна айланган жети унаа
XNUMXth Opel декадасы болгон - түстүү, модалуу, кызыктуу жана ар тараптуу. Салттарга бай бренд компакттуу унаалардан люкс унааларга чейин, үй-бүлөлүк саякат үчүн станция вагондорунан тартып спорттук эки орундуу купелерге чейин жети моделдин диапазону менен абдан жакшы абалда болгон.
Opel салондорунун ичинде боёктордун жана бардык жабдуулардын – көк Моцарттын, кардиналдык кызылдын, сары Сахаранын жана SR, GT/E же Берлинетта сыяктуу версиялардын чыныгы мастыгы болгон. Эки жолу, 1972 жана 1973-жылдары Opel Германиядагы рыноктун 20 пайыздан ашыгы менен Фольксвагенди басып өткөн. Жети көрүнүктүү Opel модели бул даңктуу он жылдыкты жашоого алып келет.
Opel жана жетимишинчи жылдардагы жашоо
Opel - бул дүйнө таанымынын бир түрү. Көпчүлүгүбүз үчүн муну кайдыгерлик, жылуу мамиле, кусалык сыяктуу түшүнүктөр менен түшүндүрсө болот. ХNUMX-жылдары, эртеби-кечпи, бардыгы Opel менен таанышкан. Ascona же Record жыты, кыймылдаткычынын ызы-чуусу, формасы жана түсү менен эс тутумда сакталып, кааласаң да, каалабасаң да ошол жерде түбөлүккө калышты. Албетте, кимдир бирөө Опелге ээ болгон - сен, үй-бүлө, достор, кыз. Опель гильдияга же козголоңчуга окшоп көрүндү. Опел, бул козунун териси жана түлкүнүн куйругу болгон, тюнингди сүйгөн желмогуздардан же “чоң атанын арабасына” жаралган. Эгерде биз сиздин эсиңизде жетиштүү сүрөттөрдү эстеп калган болсок, анда ачкычты розеткага буруп, чогуу тегерек түзүүгө убакыт келди.
Алардын эч кимисинде бирден ашык экстрадициялык вал болгон эмес, ал кийинчерээк келет; катуу арткы огу да узак убакытка жетет. Беш ылдамдыктагы редукторлор утопия болгон, ал эми төрт дисктүү тормоздор 165 л.с. өйдө. Мурунку шоу шайтандын иши болчу. Убакыт курлары коркунучтуу уу болуп саналат. Горизонталдуу агым алюминий цилиндр баштары жарыш велосипеддерине гана таандык деп эсептелген. Ал тургай, Opel боюнча тюнинг, адатта, даяр тетиктерден жасалган. Көбүрөөк кубаттуулукту кааласаңыз, сиз жөн гана кыймылдаткычты кийинки эң жогорку кубаттуулуктагы орнотуп коюңуз жана бүттү.
XNUMXs моделдеринде Opel экспериментсиз жана тайманбас техникалык чечимдерсиз консерватизмди жана туруктуулукту чагылдырат. Кадетт, Аскона же Коммодор деп аталган Рюссельшейм автоунаалары жөнөкөй, бирок таң калыштуу эффективдүү дизайны менен, тузактарга жана чыккынчылык сюрприздерге ээ эмес. Кардарга карата мындай чынчылдык аларды бүгүнкү күнгө чейин ушунчалык сүйүктүү кылат. Кадетт С менен эч кандай башталгыч айдоочу көйгөйгө туш болбойт, үйрөнчүк айдоочу Ascona кыймылдаткычындагы учкундагы шамдын бузулушуна алып келбейт.
Биздин көпчүлүгүбүздө Опель болгон
Opel GT гана Alfa Bertone же Renault Alpine сыяктуу кооздукка ээ болгонун моюнга алабыз. Бирок бул кокс бөтөлкөлөрүнүн кабыгы бар спортчу да шейшептеринин астына Kadett B жана Rekord C комбинациясын катып койгон.Кырсык болгон учурда жол жээгиндеги ар кандай жардам унаасы аны эч кыйынчылыксыз оңдой алат. Opel арзан баада жана ишенимдүүлүк үчүн курама тетиктерди эң жогорку деңгээлге алып чыкты.
Кантсе да, менин Rekord D мени каалаган жерге, каалаган убакта, атүгүл сегиз жылдан кийин да, анын босоголору ширетилип, канаттары айнек стекловолок менен капталганда алып кетти. Бир гана жолу, дээрлик кечинде - A3 трассасынын боюнда. Бул кадимки Опел оорусу болгон суу насосу болчу. Жакынкы май куюучу жайдан XNUMX чакырым алыстыкта термометрдин ийнеси кызарып турду, бирок цилиндрдин башынын прокладкасы Опель болгондуктан кармап турду.
Опелдин жетимишинчи модели ушунчалык жакшы деп ойлойбуз, анткени алар алганынан көп берет. Бизди кыйынчылыкта калтырбоо үчүн, алар жан аябастыкка барышат. Ошол эле учурда, алар тышкы жагымдуу жагымдуу. Чарльз Джордан жетектеген Opelдин дизайнерлери ошол жылдары америкалык стилден алыс болгон жана италиялык рухтагы жеңил линияларга басым жасаган жети шедеврди жаратышкан. Бул жаңы Opel кол тамгасы Manta A, Rekord D формаларында укмуштуудай формага ээ жана албетте, эң сонун GT.
Opel GT менен мугалим - кыялданган аял жана кыялдагы унаа
Кантип мен ГТны унутам, ошол класстын мугалими айдап жүрчү, туурабы? Кыялдагы аял да, кыялданган машина да кол жеткис. Бир күнү ал мени автобуска отургузуп койду... Бүгүн мен GT сынап көрүүнү чечтим, бирок ага чейин отурушум керек. Акыр-аягы, мен ширетилгендей отурам - машинанын тез бурчтарда канчалык жакшы бара жатканын, редуктор канчалык так өзгөрүп жатканын сезүү үчүн. Чыныгы ырахат - анткени так алмаштыруу ырахаты Opel тажрыйбасынын бир бөлүгү болуп саналат. Мотор рекорду 90 л.с бул ракета эмес, бирок ал 980 фунт GT көтөрөт. Анын күчү айлануулардын санына эмес, жылышууга жараша болот - бул да Opel кредосунун элементи - төртүнчү верандада 60 км/саат ылдамдыкка жөндөмдүү тынч жана бейкапар айдоо.
Мен өзүм сексенинчи жылдары ар бир күн үчүн машина катары Record D бар болчу. Анын эки ачар түстүү эшиктери болгон - бул жерде көрсөтүлгөндөй, машинанын кубаттуулугу 1900 куб. 75 л.с. менен чектелген күч. Бирок биз бүгүн айдап жаткан моделдин рулунда тиштүү рычагы бар. Ал кезде биз аны менен динамикалык үлгү катары кабыл алынган Rekord D пенсионерлер үчүн флегматикалык машина болуп калат деп ойлогонбуз; Бирок бүгүн мен ар бир сменадан чын жүрөктөн ырахат алам жана Rekord дагы тынчыраак, жылмакай жүрүүнү камсыздайт. Жеңил отургучтарда терең отурганда, сыртта болуп жаткан окуялар сиз үчүн кандайдыр бир деңгээлде кайдыгер болуп калат.
Opel Athletes – Commodore GS/E & Blanket A
Rekord менен салыштырганда, Commodore купе курч курал болуп саналат. Үч Вебер карбюратору спорттук эки түтүктүү газдын үнү менен колдоого алынган күчтүү тартуу күчүн берет. Биздин тиш доктур GS/E айдап бара жаткан - Мен анын үйүнүн алдында турган эсимде, жашыл түскө боёп, эч кандай "согуш топтому" жок. Мен ар дайым бирди каалачумун, бирок андан кийин Rekord D, мен 115hp Commodore Spezial гана ала алмакмын. жана катуу керектөө 15 км 100 литр, бирок бузулууларга каршы эмдөө менен. Ойлонбостон, мен майды ар бир 30 000 км сайын алмаштырдым жана гидравликалык көтөргүчтөрдүн аркасында клапанды тууралоо талап кылынбай калды. Жана бул Opel.
Технологиядагы менин классымдагы бир бейбаштын Manta A 1900 SR бренди жаңы болгон — атам төлөп жатканы таң калыштуу эмес. Бул жигит арткы терезеге кадап койгон жийиркеничтүү пластик пардадан жана Centra дөңгөлөктөрү менен укмуштуудай кең дөңгөлөктөрдөн артык эч нерсе ойлоп таба алган жок. Эми Manta Swinger өзүнүн бейкүнөө актыгы менен эски жараларды айыктырат. Такталган сызыктар, рамкасыз каптал терезелер жана стилдештирилген Манта пандусы сыяктуу сонун деталдар көздү кубандырат.
Өзүңүздү Опелдей сезиңиз - чоң дипломаттагы эң мыкты
Эгерде Swinger болбогондо, модель бай айымдар үчүн кадимки экинчи унаа болмок. Автоматтык 1900cc кыймылдаткычтын татыктуу моментин колдонуу менен анын мүнөзүн жумшартат. Караңыз. Аны айдаганыңызда укмуштуудай түз башкаруунун аркасында шамдагайлыгын дароо байкайсыз. Manta оптималдуу салмактуу GT менен дээрлик бирдей ынталуулук менен бурчка умтулат. Машина араң эңкейет, ал эми асмасы Rekord Dге караганда катуураак. Шассиде Opel үлгүлөрү бир нече нюанстар менен гана айырмаланат – бардык жерде алдыңкы бетинде жуп туурасынан кеткен устундар жана жакшы орнотулган төрт устундуу катуу ок бар. артка.
Бир гана Дипломатка баркыт сымал De Dion арткы огунда иштөөчү шайман керек. Биздин шаарда мындай падышалык Опелди Мерседес жөнүндө уккусу келбеген галстук чыгаруучу башкарган. Азыр мен кенен жумшак креслодо унчукпай отурам, алты цилиндрдүү кыймылдаткычтын укмуштуу музыкалык фонун угам, автоматтык түрдө алмаштырылганынан ырахат алам. Мен оор машинанын жолдон акырын жылып баратканын жана Опелди сезем.
КЫСКАЧА ТЕХНИКАЛЫК МААЛЫМАТ
Opel Diplomat B 2.8 S, 1976-жыл
Алты цилиндрлүү катардагы боз чоюн кыймылдаткычы цилиндр башындагы бөлүштүрүүчү вал, жети негизги подшипник менен ирек вал, жылышы 2784 см³, кубаттуулугу 140 л.с. 5200 айн/мин, макс. момент 223 Нм 3600 айн/мин, эки Zenith карбюратору жөнгө салынуучу амортизатору, арткы дөңгөлөктүү, үч ылдамдыктагы автоматтык берүү, макс. ылдамдыгы 182 км / ч, 0 - 100 км / ч 12 секундада, керектөө 15 л / 100 км.
Opel GT 1900, 1972-жыл
Төрт цилиндр саптагы цилиндр, цилиндрдин башына велиштелген, беш негизги подшипниктүү кривошип, 1897 см³ кубаттуулугу, 90 л.с. 5100 об / мин, максимум момент 144 Nm @ 2800 rpm, бир Solex карбюратору жөнгө салынуучу демпфери бар, арткы дөңгөлөгү, төрт ылдамды кол менен берүү, максимум. ылдамдыгы 185 км / с, 0-100 секундада 10,8-10,8 км / с, сарптоосу 100 л / XNUMX км.
Opel Kadett C, 1200, 1974-ж
Төрт цилиндр саптагы мотор, темир үлүшү жана цилиндр башындагы клапандары бар, чоюн билеги бар, чоюн темирден жасалган, жылышуусу 1196 см³, кубаттуулугу 52 а.к. 5600 об / мин, максимум Torque 80 Nm @ 3400 rpm, бир тик агым Solex карбюратору, арткы дөңгөлөк, төрт ылдамды кол менен берүү, макс. ылдамдыгы 139 км / с, 0-100 км / с 19,5 секундада, чыгым 8,5 л / 100 км.
Opel Commodore B GS S, 1972-ж.
Алты цилиндр саптагы кыймылдаткыч, цилиндрдин башындагы велиштелген винт, жети негизги подшипниктүү кран валы, көлөмү 2490 см³, кубаттуулугу 130 л.с. 5100 об / мин, максимум момент 187 Нм 4250 об / мин, эки Зенит карбюратору жөнгө салынуучу демпфери бар, арткы дөңгөлөгү, төрт ылдамды кол менен берүү, максимум. ылдамдыгы 180 км / с, 0-100 секундада 10,0-13,8 км / с, сарптоо 100 л / XNUMX км.
Opel Record D 1900 L, 1975-ж.
Төрт цилиндр саптагы цилиндр, цилиндрдин башындагы велиштелген, чоюн винттен жасалган, беш негизги подшипниктүү жылыштыруучу, 1897 см 75, кубаттуулугу 4800 а.к. 135 об / мин, максимум Torque 2800 Nm @ 152 rpm, бир Solex тик агымынын карбюратору, арткы дөңгөлөк, төрт ылдамды кол менен берүү, макс. ылдамдыгы 0 км / с, 100-16,8 км / с 12 секундада, керектөө 100 л / XNUMX км.
Opel Manta 1900 L, 1975-ж.
Төрт цилиндр саптагы цилиндр, цилиндрдин башына велиштелген, беш негизги подшипниктүү кривошип, 1897 см³ кубаттуулугу, 90 л.с. 5100 об / мин, максимум момент 144 Nm @ 3600 rpm, бир Solex карбюратору жөнгө салынуучу демпфери бар, арткы дөңгөлөгү, үч баскычтуу автомат, максимум. ылдамдыгы 168 км / с, 0-100 секундада 13,0-12,2 км / с, чыгым 100 л / XNUMX км.
Opel Ascona A 1.6 S, 1975-ж.
Боз чоюндан жасалган төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч, беш негизги подшипниктери бар ирек вал, жылышы 1584 см³, кубаттуулугу 75 л.с. 5000 айн/мин, макс. момент 114 Нм 3800 айн/мин, бир Solex карбюратор жөнгө салынуучу амортизатору, арткы дөңгөлөктүү, үч ылдамдыктагы автоматтык берүү, макс. ылдамдыгы 153 км / ч, 0 - 100 км / ч 15 секундада, керектөө 11 л / 100 км.
Текст: Alf Kremers
Сүрөт: Артуро Ривас
