Lexus люкс классына кол салганда тесттик диск: көчөдө жаңы келген

90-жылдардагы элита: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE жана Lexus LS 400

90 -жылдары Лексус люкс классына каршы чыккан. LS 400 Jaguar, BMW жана Mercedesтин аймагына кирди. Бүгүн биз ошол кездеги төрт баатыр менен кайрадан жолугуп жатабыз.

О, 90-жылдардын башында баары кандай жакшы уюштурулган! Өзүнө өзгөчө унаа бере алган жана каалагандар, эреже катары, европалык аристократтарга кайрылышкан, ал эми тандоо S-классы, "жума сайын" же чоң Jaguar менен гана чектелди. Ал эми экзотикалык нерсе болушу керек болсо, драмалык оңдоочу дүкөндөргө жана ызы-чуу жабдууларга карабастан, ал ошол жерде болгон. Үчүнчү мууну 1990-жылы жана төртүнчүсү 1994-жылы сахнадан кеткен Maserati Quattroporte ренессанс катары бааланган. Америкалык оор металлдын бир нече достору жогорку технологиялуу алдыңкы дөңгөлөктүү Cadillac Seville STS менен сүрөткө бир аз түс кошушту.

Ошентип, Toyota карталарды аралаштырууну чечкенде торт экиге бөлүнүп калган. Алгач Жапонияда, андан кийин АКШда, 1990 -жылдан бери Германияда концерндин жаңы флагманы башталган. LS 400 1989-жылы негизделген жогорку класстагы Lexus брендинин биринчи жана көп жылдар бою жападан жалгыз модели болуп, Toyota престиждүү жана кирешелүү люкс сегментине кирүүгө мүмкүнчүлүк берген. Топ моделдердин жаңы брендди колдонушу сейрек болгон эмес. Артка 1986 -жылы, Honda өзүнүн Acura орното баштады, жана 1989 -жылы, Nissan Infiniti менен чокусуна чыкты.

Кыязы, жапон стратегдери өздөрүнүн амбициялуу жогорку өнүмдөрүнүн негизги бренддердин катуу массалык түрдө өндүрүлгөн продукцияларына жакындыгы ийгиликке тоскоол болоорун билишкен. Lexus чечим болду. Америка Кошмо Штаттарында да хит болгон өзүнүн ички рыногунда укмуштуудай ийгиликтүү болуп, 1990-жылы ал европалык люкс унаа рыногун башына айлантууга же жок дегенде аны солкулдатууга даяр болгон.

Харизмадан башкасынын бардыгы

Биринчи сериядагы биздин LS модели. Ал ошол кезде да Lexus Camry үлгүсүндөгү унааны чыгара аларын, бирок бай жана татаал жабдыктары бар экенин көрсөттү. Эгерде сиз сүрөттөрдө патинаны, отургучтардагы же редуктордун рычагынан бир аз жарылып кеткен булгаарыны тапсаңыз, анда ирониялык комментарийлерди сактай аласыз - бул LS 400 анын артында миллион километрден ашык, жаңы кыймылдаткыч же жаңы редуктор ала элек жана көрсөтөт. экваторду 25 эседен ашык айландырууга татыктуу болгон.

Ооба, дизайн бир аз чечкинсиз, ал сиз буга чейин эле көп көргөн деген сезимди эске албаганда, эсте калаарлык эч нерсе калтырбайт. Жана 3D эффектинин аркасында ар бир отчетто же сыноодо жогору бааланган жалтылдаган жашыл негизги башкаруу элементтери эң мыкты Toyotaдагыдай эле жөнөкөй графикага ээ экендиги да чындык. Айлануучу жарык өчүргүчтөр жана тазалагычтар да топтун жалпы кампаларынан келет. Кабинетте айырмалоо жана аларды туура иштетүү үчүн 70тен ашык баскычтар бар, деп нааразы болушкан кээ бир сыноочулар. Жана алар жапондордун табигый булгаарыга жасалма көрүнүш берүү үчүн иштөө өнөрү бул жерде жеткилеңдикке жеткендигин белгилеп кубанышты.

Мындай нерселер сиздин кыжырыңызды келтириши же харизманын жоктугуна нааразы болушу мүмкүн, бирок бул зарыл эмес. Анткени бүгүнкү күндө биринчи Lexus акырын жана бирдей өзүнүн ошол кездеги миссиясы - Люкс, Тынчтык, Ишенимдүүлүк жөнүндө айтып жатат. чоң төрт литрлик V8 жогорку тейлөө убакыт кур менен 5000 айн / мин гана угууга болот убакыт кур менен; ал кабинада акырын ызылдап, төрт баскычтуу автоматтык берүү менен эң жакшы шайкеш келет. Чыныгы каптал колдоосу жок чоң отургучта отурган айдоочу ар кандай шашмаларга жат. Бир колу дээрлик кайдыгер жеңил кыймылы менен рулда, экинчи колу борбордук кол таянгычта - бул көзгө көрүнбөгөн металл шляпада ушунчалык сабырдуулук менен жолду бойлой сүзүп жүрүңүз, мында Тойота автомобиль элитасынын бийиктигине алгачкы кадамын дээрлик эч ким тааныбайт.

Жыгач, булгаары, жарашык

Бул жерде Jaguar XJ дайыма өз ордун ээлеп келген. XJ40 кабыргалуу формалар жана тик бурчтуу фаралар сыяктуу кээ бир деталдарда көрктүүлүгүн жоготту. Бирок 1994 -жылдан 1997 -жылга чейин гана өндүрүлгөн X300, 1990 -жылдан баштап дагы эски стильге кайтып келген. Ягуарда Форд акыркы сөздү айтты.

Капоттун астында эластикалык узун ойноп турган эстелик падышачылык кылды; төрт литр жылышуу алты цилиндрдин ортосунда бөлүштүрүлөт. Кубаттуулугу 241 л.с. AJ16 Lexusка караганда кубаттуулугу азыраак, бирок ишке киргизилгенден кийин аны тезирээк ылдамдатуу менен толуктайт. Ал эми жогорку ылдамдыкта, ал айдоочуну кубаттуулук жана толук дроссель менен жеңил титирөө жөнүндө ойлонууга үндөйт; кыймылдаткычтын, трансмиссиянын жана шассиинин күчтүү жактары, зарылчылык болгондо, ар дайым мүмкүн болгон ишеним менен жылмакай жүрүүдө көрүнөт.

Арткы орундуктун кофе түстөгү үстүндөгү темасы төмөн, ал эми баш кийимде калууну кааласаңыз, алдыңкы бетиңизде кыйынчылыктар болот. Бирок жыгач жыгачка окшош, тери булгаары сыяктуу жана ал жыттанат. Кичинекей катуу пластикалык баскычтар сыяктуу кичинекей өзгөрүүлөр таза кандуулуктун сезимин бир аз жашырат, бирок ырааттуу стилдештирүү көпчүлүктү, ал тургай, кемчиликтерди жаап-жашырат.

Жеке өзү 120–130 км/саат ылдамдыкта өзүн эң жакшы сезди, дейт ээси Томас Зайберт. Ал унаага ээлик кылган жылдары эч кандай техникалык мүчүлүштүк болгон эмес, тетиктери укмуштай арзан болчу. Шаардын ичинде жана анын айланасында жайбаракат жүрүүнүн таасирдүү жагы – бул XJ6 Souvereignдеги суспензияда чыныгы эркелетүүчү жумшактык жок; Жылмакай, стойкалуу түз рулдуу седан бир өлчөмдүү түрдө комфортко гана багытталган эмес. Эгер сиз Англиянын кууш арткы жолдорун бийик тосмолордун жана дөңгөлөктүү тротуардын ортосунда катуу бурулуштар менен басып өткөн болсоңуз, динамикалык айдоо көрсөткүчтөрүн укмуштуудай бейпилдик менен айкалыштырган бул жөндөөлөрдүн артында турган себептерди түшүнөсүз.

Perfect чыпкалоо

Гвидо Шухерттин күмүш 740iге өтүшү белгилүү сергектикти алып келет. BMW, ошондой эле, E38де жыгачка жана булгаарыга инвестиция жумшады, жана иштөө Jaguarдан кем эмес. Бирок E38 Британиянын империялык фольклорунун тирүү баатыры сыяктуу сезилген Джагга караганда жөнөкөй жана акылдуу көрүнөт.

Мурунку E32ге салыштырганда, E38дин алдыңкы жана арткы бөлүгү өзүнө мүнөздүү бекемдигин жоготкон жана капталынан караганда азыраак булчуңдуу көрүнөт. Бирок, E38 абдан ийгиликтүү болуп чыкты - анткени ал айдоо үчүн унаа жана айдоочулук лимузин идеяларын айкалыштырат.

Кандайдыр бир жол менен BMW айдоочусуна чыпкаланган түрүндө гана жеткире алат, ал узак мөөнөттүү кыжырданууну пайда кылат жана тескерисинче, айдоочулук ырахатына өбөлгө түзгөн нерселердин бардыгы ага руль, отургуч жана кулак аркылуу жетет. Тапкыч M8 сериясындагы төрт литрлик V60 кыймылдаткыч 2500 об / мин укмуштуу ырын ырдайт; газ педалын басканда, америкалык сегиздердин көтөргүч таякчалар менен кескин интонациясы жок V8дин эң сонун үнүн уга аласыз. Төрт автоунаанын бири гана Бавария беш тепкичтүү автомат менен жабдылган (рычаг үчүн экинчи каналга тез кол менен кийлигишүү жаңыртуу жана 4,4 литрлик кыймылдаткыч менен гана мүмкүн болот) жана бардык шарттарда тартууну марттык менен камсыз кылат.

Шучертке таандык E38дин эсептегичинде 400 чакырымдан ашык аралык бар жана убакыт чынжыр чыңалуусун оңдоодон тышкары, ага чоң кийлигишүүлөр талап кылынган жок. Ээси, Дорстендин авто механикасы, машинасын "учуучу килем" деп атаган. Анын ар тараптуулугун бир жактуу далилдеген модель.

Демейки чоң

Мындай жарыш биздин 500 SE класстык жолугушуубуздун катышуучулары үчүн эч качан мүмкүн болбой калат. Ал Мерседес-Бенц кампаларында коопсуз жашоо алып келет жана кээде гана жолдо пайда болот.

Ал 1991-жылы 16 дюймдук дөңгөлөктөрүнө биринчи жолу асфальтка бут койгондо, аны түкүргүдөй бороон тосуп алган. Өтө чоң, өтө оор, өтө текебер, өтө кичинекей - жана кандайдыр бир деңгээлде өтө немис. Бул Daimler-Benz кызматкерлеринин нервдерин чыңайт. Алар эки тонналык машина чаңдуу же ылайлуу жолдо жүрүп, жолдогу адырлардан секирип, пируэттерди 360 градуска айланткан бүгүнкү күндүн көз карашын козгогон жарнамалык роликтерди тартышат. Гельмут Кольдун доорун символдоштурган модель Ягуардын же БМВнын өкүлдөрүндөй жарашыктуу эмес, ал өзүнүн үстөлү, жылмакай шейшептери жана эмне кыларын билем деп ойлогон адамдын чыдамсыз мүнөзү менен суктанган.

Кандай болгон күндө да ошол жылдардагы көз караштардагы карама-каршылыктар акыры өчүп кетти. Бүгүнкү күндө W 140 өтө чоң эместей көрүнгөндө, биз абдан кыйынчылык менен курулган машинаны алып жатканыбызды түшүнүү калды. Албетте, W 140 жөнүндө көп нерсе кичирээк W 124кө окшош - ортосунда чоң спидометри жана кичинекей тахометри, борбордук консолу, зигзагдагы тиштүү рычагы бар башкаруу панели. Бирок, бул беттин артында экономиканы ойлобогондой, бренд ошол кезде жашап келген жана бүгүнкү күндө жарнамалык максатта колдонуп жаткан “Эң жакшы же эч нерсе” деген ураандан келип чыккан бекемдик жатат.

Комфорт жана коопсуздук? Ооба, сиз муну айта аласыз. Бул жерде сиз окшош нерсени сезесиз, же жок дегенде аны сезгиңиз келет. Сиз акыры аны түшүнөсүз, адегенде жайлуураак эмес, чоңураак үйгө көчүү сыяктуу. Ягуардын сезгичтиги, BMWнин жакшы дозаланган функционалдуулугу чоң Мерседестен бир аз ашып түшкөндөй сезилет - Лексус сыяктуу, ал жагымдуу атмосферага умтулганына карабастан, бир топ алыс мүнөзгө ээ.

Легендарлуу E 119 жана 500 SL R 500 үлгүлөрүн башкарган беш литрлик M 129 бирдиги негизги подшипниктеринде бир калыпта айланат жана үстөмдүк кылууга умтулбайт. Жолдо чоң унаа тайгаланып, руль дөңгөлөктөрүнүн импульсун кылдаттык менен, сергек серпилбестен сүзүп өтөт. Тышкы дүйнө көбүнчө сыртта калат жана сенин жаныңдан акырын ылдый түшөт. Эгерде кимдир бирөө артта отурган болсо, анда ал жалюзи жабылып, кандайдыр бир документтерди изилдеп же жөн эле бир аз уктап калмак.

жыйынтыктоо

Майкл Харнишфегердин редактору: Артка өткөн бул сапар сонун болду. Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ же Mercedes S-Class үлгүсүндөгү унаалар менен баарлашуу чоң дозасы менен мүнөздөлгөн. Бул көксөөлөр ар бири өз-өзүнчө, узак сапарда гана эмес, сизди да арбап алган нервдик кымбатчылыктан чыгат. Ушуну башыңыздан өткөргөндөн кийин, сиз менен ажырашуу кыйын болот.

Текст: Майкл Харнисчфегер

Сүрөт: Ингольф Помпе

техникалык деталдары

BMW 740i 4.0 ж	Jaguar XJ6 4.0	400 Lexus LS	Мерседес 500 SE
Иштөө көлөмү	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
кубат	286 k.s. (210 кВт) 5800 об / мин	241 k.s. (177 кВт) 4800 об / мин	245 k.s. (180 кВт) 5400 об / мин	326 k.s. (240 кВт) 5700 об / мин
макс. момент	400 Нм 4500 об / мин	392 Нм 4000 об / мин	350 Нм 4400 об / мин	480 Нм 3900 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	7,1 менен	8,8 менен	8,5 менен	7,3 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок
толук ылдамдыгы	250 км / ч	230 км / ч	243 км / ч	250 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	13,4 л / 100 км	13,1 л / 100 км	13,4 л / 100 км	15,0 л / 100 км
Негизги баа	105 500 марка (Германияда, 1996)	119 900 марка (Германияда, 1996)	116 400 марка (Германияда, 1996)	137 828 марка (Германияда, 1996)