Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 кВт) 4 × 4 Тажрыйба
Škoda Yeti чоң ордун тапты. Анын классында бул Panda 4 × 4 окшош нерсени билдирет: бул катаал жашоо шарттарында айдоо менен күрөшүүгө туура келген жөнөкөй адам үчүн унаа.
Бул кум, жер, ылай дегенди билдире алат, бирок бул жөн гана Йети болгондуктан, кар жаасын. Ал биздин экзаменге жакшыраак убакта келе албады. Асман кар жаап, мурда болуп көрбөгөндөй жаады. Йети сыяктуу унаалардын жакшы жери – унаа дөңгөлөктөрүнө, мисалы, карга тийгенде, аны сүйрөп чыгуу үчүн техниканы кантип даярдоо керектиги жөнүндө көп ойлонуунун кереги жок.
Айдоо ылдам: тартууда көйгөйлөр жок болсо да, кыймылдаткыч бир гана жуп дөңгөлөктү айдайт, бирок тайгаланып баштаганда жардамга дагы бир түгөй келет. Айдоочу эмне кылышы керек, мындай кырдаалга байланыштуу физикалык мүмкүнчүлүктөрүн азайтууга көңүл буруу. Андыктан сак болуңуз.
Айдалган жолдон дагы эле айдалып, кар баскан асфальт жолго бурулсаң, мындай Йети эч кандай кыйынчылыксыз тартат. Атүгүл өйдө. Руль жана тормоздор азыраак жооп берерин билиш керек, анткени мындай жакшы жүрүү да бул жерде жардам бербейт. Жада калса жаңы кар да, албетте, өтө терең болбосо, Йетиди коркута албайт.
Дөңгөлөктөр курсак кардын үстүндө калганга чейин унааны алдыга жылдырууга жөндөмдүү. Ал эми мындай жетинин курсагы, сиз сүрөттө көрүнүп тургандай, абдан бийик. жерден 18 сантиметр аралыкта, ал буга чейин чыныгы олен абдан жакын.
Йети дөңгөлөктөрүнүн астында, тескерисинче, начарлап кеткен шарттарда да өтө алыска бара алары сыналган жана тастыкталган, бирок дагы эле кээ бир кичинекей жазуулар бар. Куралдар тактасында унаанын жылганын көрсөткөн энбелгиси бар баскыч бар жана анын астында өчүрүү бар.
Аны ESP турукташтыруу тутумун өчүрүү жана дисктин техникалык мүмкүнчүлүктөрүнө өзүнүн айдоо көндүмдөрүн кошуу үчүн колдонсо болот деп күткөн адам жаңылып, ошону менен ырахат алуу коэффициентин жогорулатат. Баскыч ASR драйвын гана өчүрөт, бул терең карда тартууну бир аз гана жакшыртат, анткени ASR (тартууну башкаруу) системасы иштетилгенде, электроника кыймылдаткычка тоскоолдук жаратып, дөңгөлөктөрдүн нейтралга өтүшүнө жол бербейт. Бирок, айдоочуга кээде карда (же ылайда) дал ушул нерсе керек болот.
Бул үчүн, башкача айтканда, кардын үстүндө айдоо үчүн (же кайталап айтам, башка учурларда, жер менен байланыш үзүлгөндө), кыймылдаткыч, сынагын Йети ким минди, абдан даяр. Бензин турбо кыймылдаткычы моментти көп өнүктүрөт жана жакынкы убакка чейин мындай тез-тез турбо тешиктери жөнүндө кабатырлануунун кереги жок болчу - ал дайыма тартып турат жана ошону менен бардык ылдамдыкта кар үстүндө дискти колдонууну жеңилдетет.
Демек, бул Yeti отургучтарды жылытса, кышкы унаа эң сонун даяр болушу мүмкүн. Бирок ансыз деле, сиз сапардын биринчи он мүнөтүн өткөрө аласыз, анткени орундар, бактыга жараша, терисиз. Биз алар менен бирге болгондо, биз эч кандай комментарий жок: ал узак жүрүү учурунда чарчашпайт деп ырастайт, бирок алар да бир аз капталда, бирок баарынан мурда, алар туура өлчөмдө жана ыңгайлуу.
Ал эми болжол менен жазылгандар бардыгына тиешелүү ички иштер: Бул жерде анын кадыр-баркын билдиргиси келбей, дизайны, жасалгасы жана материалдары боюнча жогорку сапаттагы таасир калтырганы айкын көрүнүп турат. Ошентип, Škoda бул топтогу башка унаалардан сапатты бузбастан айырмаланат. Жана бул алар үчүн абдан жакшы иштейт.
Кеп келгенде эргономика, Yeti эч кандай олуттуу кемчиликтери жок. Аудио системасы абдан даяр (алты компакт-дискке орун бар, ал MP3 файлдарын да окуйт, SD картанын уячасы жана аудио ойноткучтар үчүн AUX кирүүсү бар, бирок бир гана USB кириши жок), жакшы үн берет, чоң баскычтары бар жана колдонуу үчүн интуитивдик. Кондиционерлердин өчүргүчтөрү бир аз диаметриалдуу түрдө айырмаланат - аларда андан да кичине символдору бар кичинекей баскычтар, ошондуктан аларга көнүү керек.
Сенсорлор да кемчиликсиз, туура жана эскертүүсүз, бирок алар да кургак ак жана асылдык жок. Pri айдоо позициясы Айрыкча бир гана нерсе - бул рулдун өтө бийик абалы, ал узак сапарда айдоочунун ийнине зыян келтириши мүмкүн.
Курулуш сапаты жөнүндө сөз болгондо да, Yeti эң сонун болуп чыгат, ал эми сыноо унаасында бул көйгөй пластикалык тетиктердин морттугунан да иммунитети жок экени белгилүү болду: күл салгычтын капкактары (эгер андай болсо, биз аныктай алган жокпуз) чыгып кеткен жана өздөрүн ачууга уруксат берген эмес ... Бирок, бул Йети 18 километрден ашык жолду көрсөтүп койгондуктан, биздин алдыбыздагы машинаны колдонгон кандайдыр бир «кирпич коюучунун» колунан болушу толук мүмкүн.
акыркы бөлүгү Йети жакшы жана акылдуу көнүү жөндөмдүүлүгүнүн кемчиликсиз үлгүсү болуп саналат. Бүт отургуч үч бөлүктөн турат (40:20:40), аны өзүнчө жылдырууга жана алып салууга болот. Бир аз сынап көргөндөн кийин, отургучту нускама китепчеси жок эле тез эле алып салууга болот, анын 15 килограммы, эгерде аны андан ары алып барууга туура келсе, анча жагымдуу эмес.
Мындан тышкары, таянычты орнотуу мындан ары аны алып салуу сыяктуу жөнөкөй жана жөнөкөй эмес. ... Бирок, аткаруу мактоого татырлык, 400 литрлик базалык магистралдан бир аз көбүрөөк 1 метрден ашык жалпы унаа узундугу үчүн ушундай жол менен 8 куб метр тешикке айландырылат. Ал тургай чоң арткы эшиктери жана мейкиндиктин туура формасы бул машинаны колдонуунун ыңгайлуулугу жөнүндө гана айтып турат.
Көпчүлүк ээлери, кыязы, мындай Йетиди, негизинен, жакшы көрүлгөн жолдордо колдонушат, ошондуктан турбокомпрессордук 1 литрлик бензин кыймылдаткычы өзгөчө ылайыктуу. Бул айдоону жеңил жана ыңгайлуу кылат, тиштүү рычагынын артында бир аз жалкоолук кылат (бирок редуктор узак убакытка иштелип чыккандай сезилгендиктен бир аз азыраак), бирок экинчи жагынан, ал ошондой эле болушу мүмкүн. катаал.
Анын чуркоо ар дайым тынч, ал тургай төмөн жана орто айланууларда да тынч, бирок андан кийин ал катуу чыгат. Ылдамдаганда, спидометрдин ийнеси эки жүзгө тез тийип, кыймылдаткычты чопперге (7.000 айн/мин) же кызыл талаага (6.400) айдап кереги жок. Бул болжол менен 5.000 айн / минге чейин айланууну артык көрөт окшойт, ал эми жогорку айланууларга өткөндө, ал кайра жакшы ылдамдай баштаганда кыймылдаткычтын алгылыктуу моментинин диапазонуна түшөт.
Балким, бул кыймылдаткычтын бир гана байкаларлык кемчилиги анын керектөөсү, чоң тиштүү катышына карабастан - төртүнчү тиштүү ал өчүргүчтө, бешинчи 6.000 айн / мүнөткө чейин айланат, ал эми алтынчы тиштүү бул ылдамдыкта буга чейин алсыз.
Саатына 100 километр ылдамдыкта борттук компьютерди колдонуу менен биздин болжолдуу өлчөөлөр төртүнчү тиштүү тиште көрсөтүлгөн. агымдын ылдамдыгы 8, 1 100 кмге литр, бешинчиде 7, 1 жана алтынчыда 6, 7. Саатына 160 километрде агымдын мааниси (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 жана (6. ) 12, 0.
Практика төмөнкүлөрдү көрсөтөт: бул кыймылдаткычы бар бош Yeti реалдуу жолдордо 130 км/саат ылдамдыкта айдаганда 10 литр керектейт (бул ошондой эле атайын чектөөлөрдөн улам ылдамдыктын чегин көтөрүү жана түшүрүү жана азайтуу дегенди билдирет, бирок ар дайым газ менен этият болуңуз. .). 5 км. Бул, албетте, мындан ары TDI жазган тарых эмес.
Бензин кыймылдаткычын тандаган адам, кыязы, эмнени жана эмне үчүн экенин жакшы билет, анткени дизелдик отунду керектөөдөн башка артыкчылыктары олуттуу. Бирок, Yeti Volkswagen тобунун мүчөсү болгондуктан, сиз (ошондой эле) ар кандай (башка) айдоо машиналарын тандай аласыз. Кыймылдаткычты тандоого карабастан, Yeti техникалык жактан түздөн-түз атаандашы жок экенин билүү маанилүү.
Базарда бир нече окшош унаалар бар (3008, Qashqai…), бирок бул жерде ийкемдүүлүктөн жана айдагандан башка дагы көптөгөн нерселер маанилүү. Мисалы, жогоруда айтылган чеберчилик жана материалдар, дискти жана кошумча жабдууларды алуу мүмкүнчүлүгү (айтмакчы, Yeti сынагында навигацияны жана отургучтарды жылытууну кошпогондо, жабдууларда чындап керектүү нерселердин бардыгы жана башка көптөгөн нерселер бар) жана кандайдыр бир деңгээлде ошондой эле рыноктогу көрүнүшү жана имиджин.
Зыян, балким, акыркы жылдарда эң тез өсүп жатат, же жок дегенде ага абдан жакын. Ошондой эле Yeti үчүн. Ким Škoda тирүү легенда болуп калышы мүмкүн. Бир гана өкүнүчтүүсү, балким, ар бир адам аны көтөрө албайт.
Винко Кернц, сүрөт: Винко Кернц, Алеш Павлетич
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 кВт) 4 × 4 Тажрыйба
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 24.663 € |
| Тест моделинин баасы: | 26.217 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 118 кВт (160 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 8,0л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - жылыш 1.798 см? – максималдуу кубаттуулугу 118 кВт (160 л.с.) 4.500–6.200 айн/мин – максималдуу момент 250 Нм 1.500–4.500 айн/мин. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч бардык төрт дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 200 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 8,4 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,1/6,9/8,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 189 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.520 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.065 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.223 мм - туурасы 1.793 мм - бийиктиги 1.691 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | 405-1.760 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Пробегтин абалы: 18.067 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,4 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,0 жыл ( 137 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 7,7 / 10,3s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 11,2 / 13,5s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 200 км / саат (V.) |
| тест керектөө: | 11,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,8m |
| AM стол: | 40m |
| Тест каталары: | арткы отургучта сынган күл салгыч |
баалоо
Сиз Škoda ар бир модели менен жакшыраак жана жакшыраак экенине көнүшүңүз керек. Бирок, бул Yeti мыкты сапаттын элесин гана бербестен, үй-бүлөлүк машина катары же начар тартылуу менен жерде айдоо үчүн унаа катары да сонун. Жана ал абдан туура, ал тургай сүйкүмдүү көрүнөт. Баасы гана...
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
дизайн, жасалгалоо жана материалдардын сапаты
кыймыл жөндөмдүүлүгү жана мүнөзү
өткөрүү коробкасы
руль, шасси
минүү (карда)
эргономика
арткы ийкемдүүлүк
Жабдуулар
баа
оор арткы орундуктар, алып салуудан кийин ыңгайсыз орнотуу
кыймылдаткычтын ызы -чуусу 5.500 айлануу / мин
ESP которулбайт
редуктор өтө узун
навигация жок, отургучтар жылытылат
чатырдагы күзгүлөр жарыктандырылган эмес
аудио системасынын USB кириши жок
