Odakoda Superb 1.8 TSI (118 кВт) дымагы
ыраазы
Жаңы odakoda Superb кадимки седанга окшош, бирок андай эмес. Бул Superb жана анын өндүрүш туугандарынын баарында беш эшик бар. Арткы капкакты классикалык лимузиндегидей эле ачса болот, бирок аны вагондо, башкача айтканда, арткы терезеси менен ачса болот.
Азыркы учурда - жана балким, ошондой бойдон кала турган система Superb үчүн гана Škoda тарабынан TwinDoor деп аталат (словен тилинде аны кош эшик деп атоого болот). Би-бүктөлүүчү эшиктер учурдагы биринчи муундагы Superb биринчи көйгөй ээлери жок - тар магистралдык ачылышы.
Жаңы Superbте да лимузиндин ачык багажынын жанына балдар коляскасын коюу абдан кыйын болот (мүмкүн эмес, антпесе кээде мүмкүн), бирок ылдыйкы оң баскычты басуу (анын абалына көнгөнгө чейин, сиз эшиктин чети менен арткы бампердин ортосунда жакшы чаң) сиз техниктин эмне кылышы үчүн бир нече секунд күтүшүңүз керек (көп убакыт талап кылынат - өткөрүп берүү аяктады, биз үчүнчү тормоз чырагы токтогондо билебиз жаркылдап, "жабдуу" "майдалоону" токтотот), (ортодогу баскычты баскандан кийин) чоң арткы капкак сыяктуу бардык маселелерди чечет.
Кереметтүү жасалган жана илгичтүү жүк бөлмөсү визуалдуу түрдө кичирейгени менен, ал базалык абалда дагы эле жагымдуу 565 литр багажды "ичет", бул, айталы, Пассаттын "сактоо" сыйымдуулугуна барабар, Чехиялыктар лимузин анын мазмунун жүктөө жана түшүрүүдө артыкчылыкка ээ, анткени ачылышы өтө чоң - мисалы, биз дагы бир жолу Superbке ыргыта турган колясканы колдонобуз.
Бирок, Superb дагы эле душта седан экени үчүнчү жолу бүктөлгөн арткы отургучтун аркасы бүктөлгөндөн кийин түзүлгөн тепкичтерден жана рамадан ачык көрүнүп турат (бүктөө кокпитинен гана мүмкүн). ... Лимузиндин эң ачык өзгөчөлүгүн байкабасаңыз: үчүнчү дарбазачы жок.
Магистралда биз жакшы жарыктандырууну, илинген жана бекитилген илгичтерди, купе торлорунун топтомун жана лыжаларды ташуу үчүн тешикти жана башкаларды мактайбыз. Баса, Superb Combi жакында болорун билчү белеңиз? Бул кыйкыра турган баррель болот! Эмне үчүн TwinDoor таптакыр керек болгон (классикалык станция вагону бар Супердин баасы андан да төмөн болушу мүмкүн эле) талаш маселе, бирок мындай кош эшиги жок Superb кулап түшөт. тарыхта таптакыр унутулган. А менин күнөөм жок.
Жаңы Superb менен, инсандык кризис жөнүндө жазуу кыйын болмок. Бул ашыкча үйлөнгөн Octavia эмес, көптөр, мисалы, мурунку муун Passat (анын ичинде визуалдык) көп көргөн. Супер азыр Млада Болеславдын уникалдуу жетишкендиги, алдыңкы бөлүгү жетишерлик агрессивдүү, андыктан өтүүчү тилкеде эл менен олуттуу көйгөйлөр жок, бирок ошол эле учурда типтүү odakoda маскасы Škodaга мүнөздүү бойдон калууда. Алдыңкы жана арткы чырактарды туташтыруучу сызык капталдан ачык көрүнүп турат. Эшек?
Бүтпөгөн окуя, эгер фасаддын образын айтсак, бир аз кынтыксыз, бирок баары бир таанымал. Айрыкча түнкүсүн, C формасындагы фаралар күйүп турганда - анда сиз Superbди (эгерде сиз аны окшош конструкциядагы Octavia менен алмаштырбасаңыз) жүз метрден ашык аралыктан тааныйсыз. Бамперлер бекем көрүнөт, кооздук үчүн бир нече тонна хром бар жана алдыңкы эки буруш сигналындагы эң сонун тамгалар дизайнерлер акценттерге да көңүл бурушкандай таасир калтырат.
Акыркы Superb отургучта биринчи караганда ойлорду сүрөттөө үчүн сөз табуу кыйын. Расмий документтерде мурунку муунга салыштырмалуу тизеге кошумча 19 миллиметр кошумча сезилбейт, алар космостун агымында жоголот. Кошумча эки дюймдан бир аз азыраак Фабияда бул жерде биринчи планга чыгышы мүмкүн. ... ооба, сиз деңизде тамчыларды байкайсызбы?
Эгерде сиз арткы отургучта Супердин (мейкиндик) люкс менен атаандашкыңыз келсе, S. Langды бири -бириңизди түшүнүү үчүн короого алып келиңиз. Арткы жүргүнчүлөрдүн алдыңкы отургучтардын ортосунда чыканак таянычы бар, ал тартма сандыгы жана суусундук кармагыч. Алардын алдында дагы бир кичинекей кутуча (алдыңкы отургучтардын ортосунда) жана сааты бар маалымат экраны жана сырткы абанын температурасы жөнүндө маалымат бар. Алдыңкы отургучтардын астындагы желдетүү жана В мамычаларындагы оюктар желдетүүнү камсыздайт.
Уячалар панелиндеги башка нерселер сыяктуу жабылышы мүмкүн. Бул таза иштейт, таң калтыруучу эч нерсе жок, эргономика эң жогорку деңгээлде, анткени бардык баскычтар жарыктандырылган жана керектүү жерлерде. Руль дөңгөлөгү да чоң, бир аз калыңыраак, такталган алты редуктор жана башка жакшы механикалар менен жакшы жупташкан.
Клатч педалы (дагы!) Өтө узун, алдыңкы отургучтар оңой ыңгайлаштырылат (жакшы кармоо, жайлуулук жана белди тууралоо), катуу пластикти көбүнчө резина жана азыраак тери менен алмаштыруу (ички орун жок) жана терезелери менен күзгү пассатка абдан окшош.
Ичинде Superb жаңы экени белгилүү, анткени ал тууганына караганда абройлуу, бул дагы Passat CCди эске салган деталдар аркылуу мүмкүн болгон: эки зоналык кондиционердин башкаруу баскычтары (Comfort бир зона менен жабдылган) Климаттык, дымакта эки зоналуу климатроника бар) жана Bolero унаа радиосу (үчүнчү жабдуулардан стандартка ылайык, башкача айтканда кошумча наркта) чоң сенсордук экраны бар, булар жөн эле көрүнүп турган жалпы эки элемент. Ооба, Шкодада жарык классикалык жашыл.
Сактоочу мейкиндик көп (өтө көп эмес!), анын ичинде колтуктун астындагы суурма, кол тормозунун рычагында банкалар үчүн орун (салам Чехия, кандай электрдик?), рулдун сол жагында орун, астындагы суурма. жүргүнчү отургуч (кайсы бажы кызматкери табат? ), редуктор рычагынын алдындагы коробка жана алдыңкы жүргүнчүнүн алдындагы муздатылган жана жарыктандыруучу куту (оң бутунун жанындагы борбордук консолдо) жана көптөгөн нерселерди сактоого болот. алдыңкы орундуктардын жана эшиктердин артындагы чөнтөктөр. ал эми көз айнек шыптагы боштук болуп саналат.
Сенсорлор ачык-айкыныраак болушу мүмкүн (жыйырмада бул аралыкка 50 км / саат, 90 км / с ... көңүл буруу керек), борттогу компьютер маалыматтуу, эки тараптуу, ошондой эле учурдагы ылдамдыкты көрсөтө алат . Башка жабдуулардан баштап, сол рулга орнотулгандыгы үчүн мактоого татырлык круиздик башкаруу (odakoda диапазонунда жаңы эмес) стандарт катары келет.
Коопсуздук максатында, 5 Euro NCAP жылдызын, төрт коопсуздук жаздыкчасын, эки парда жаздыкчасын, тизе жаздыкчасын жана стандарттуу (өчүрүлгөн) ESP талап кылуу кыйынга турат. Škoda компаниясынын тырмап кетүүгө каршы паркинг сенсор системасы (арткы сенсорлор Ambition жабдыктарынан баштап стандарттуу - арткы бети тунук эмес болгондуктан сатып алууну сунуштайбыз), бул ар кандай түстөгү экранда тоскоолдуктар канчалык жакын экенин ачык көрсөтүп турат. Интерьер да жакшы жарыктандырылып, бир гана көп функциялуу рулду сагындык.
Азырынча бул сюрприздер, бирок биз биринчи жолу жаман жолдо баратканда көңүлүбүз чөгүп кеткен, бул шасси күтүлгөндөй ыңгайлуу эмес экенин көрсөттү. Бул үчүн аксессуарлардын (спорттук шасси) канчалык күнөөсү бар экенин, биз кийинки супер тестте билебиз, ал бул аксессуарсыз жасалат, бул чоң станция вагону үчүн өтө ылайыктуу эмес. Супер гана арткы орундукта ырахат алуу үчүн арналган, тротуардагы ар бир тешикти киргизген спорттук чайкоо жөнүндө кабатыр болбо, жүргүнчүлөр (ийгиликсиз) ыңгайлуу жүрүү үчүн баскыч издеп жатышат.
Супердин позициясы Passat менен жүрөт, бул сиз шашып баратсаңыз дагы, ишенимдүү жүрүүнү билдирет. Супер салмагы жана өлчөмү көрүнүктүү роль ойнобойт. ESP дээрлик байкалбагандай тоскоолдук кылат, аны тууралоо сенсорлордун ортосундагы жарыкты күйгүзгөндөн кийин гана аздыр -көптүр байкалат.
Superb бир нече кыймылдаткычтары (үч бензин жана үч дизель) менен сатылат жана сыноого орто диапазондогу бензин кыймылдаткычы, 1 литрлик TSI кирди, ал 8 айн/минутка 1.500 Нм жеткен жылмакай иштеши менен таң калтырат. мин. момент) жана ылдамдатууга дээрлик жарыш үнү жана көбүрөөк керектөө менен жооп берет (250 кмге 15 литр фантастикалык эмес). Кыймылдаткыч XNUMXдөн жакшы тартылгандыктан, TSI редуктор менен баш аламандык үчүн көп орун сунуштайт.
Сыноодо керектөө жүз километрге он литрге жакын болгон. Жекшемби күнү, айыл жерин таап, Superb дагы жети литрге ыраазы, ал эми трассада 130 километр ылдамдыкта борттогу компьютердик маалыматтар негизинен сегизди түзөт.
Бул Superb конфигурациясы (мотор, жабдуулар) ийгилик, башка бардык ири чех лимузиндерине тиешелүү болгон бирден-бир көйгөй бар болуу менен байланышкан. Эмне үчүн ал да бар? Бул өлчөмдөр классында сүрөт абдан маанилүү. Жүрөктү колго алгыла, Superb жок, ошондуктан элдер кошуналарды кызганыш үчүн эмес, өздөрү сатып алышат.
Бетме-бет. ...
Vinko Kernc: Бул Superb менен ошол эле моделдин мурунку мууну "бүтүлбөгөн" сезилет. Ал спартандык сыяктуу. Материалдар жана дизайн стилинде мүмкүн болушунча төмөн наркы. Ооба, бул жолу башкача: Superb ички жагынан кадыр-барктуу унаа. Жүктүн капкагын трюк акылдуу, бирок, балким, сөзсүз эле зарыл эмес. Бул жөн гана бешинчи эшик болушу мүмкүн. Бирок ошондой болсун.
Матевж Корошек: Ооба, биз дагы башында турабыз. Superb сатып албай турганыңыздын себеби, анын чыныгы репутациясы жок. Бирок мага ишенип коюңуз, анын сырткы көрүнүшү жана аты боюнча башка көптөгөн лимузиндерге караганда бир топ седан бар. Арткы отургучтун мейкиндигине жана магистралдык колдонууга ылайыктуулугуна сөздөрдү текке кетирбейм. Сиз узунунан кыймылы менен дагы бир арткы отургучка ээ болорун элестете аласызбы?
Митя Ревен, фото:? Алес Павлетич
Odakoda Superb 1.8 TSI (118 кВт) дымагы
негизги маалымат
| Сатуу: | Porsche Словения |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 19.990 € |
| Тест моделинин баасы: | 27.963 € |
| Кубат: | 118 кВт (160 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 8,6 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,6л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жылдык жалпы кепилдик, чексиз мобилдик гарантия, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги. |
| Системалуу кароо | 15000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбо бензин - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 82,5 × 84,2 мм - жылыш 1.798 см? – кысуу 9,6:1 – максималдуу кубаттуулук 118 кВт (160 л.с.) 5.000-6.200 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 14 м/с – салыштырма кубаттуулук 65,6 кВт/л (89,3 л.с./л) - максималдуу момент 250 Нм 1.500до - 4.200 об/мин - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (убакыт ремени) - ар бир цилиндрде 4 клапан - жалпы рельс күйүүчү май инжектору - газ турбокомпрессор - заряддуу аба муздаткычы |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; – дифференциал 3,65 – алкактары 7J × 17 – шиналар 225/45 R 17 Вт, айлануу айланасы 1,91 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 220 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 8,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы жеке асма, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, пружиналар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, механикалык тормоз арткы дөңгөлөк (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пинион руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.454 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.074 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 1.500 кг, тормозсуз: 700 кг - жол чатыры жүк: 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.817 мм, алдыңкы трек 1.545 мм, арткы жол 1.518 мм, жерден тазалоо 10,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.470 мм, арткы 1.450 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм, арткы отургуч 480 мм - рулду диаметри 375 мм - күйүүчү май багы 60 л. |
| Кутуча: | 5 самсонит чемоданынын стандарттык AM топтому менен өлчөнгөн (бардыгы 278,5 л): 5 орун: 1 аба чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 2 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л)). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Тирлер: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Пробегтун абалы: 2.556 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 8,9 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 16,5 жыл ( 140 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 29,8 жыл ( 179 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 8,3 / 11,3s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 10,8 / 14,2s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / саат (V. жана VI.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,9л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,8л / 100км |
| тест керектөө: | 10,7 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 65,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,3m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 53dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (347/420)
Superb, айталы, төрт айлампанын көрүнүшүн алып келбейт, бирок сапаттуу иштөө, жакшы технология жана ыңгайлуу интерьер менен бул баада башка эч ким тең келе албаган кенендикке ээ.
Сырткы (12/15)
Мультфильмчилер тайманбастык менен башташты, классикалык түрдө улантышты жана тез бүтүштү.
Ички иштер (122/140)
Колдонулган материалдардын сапаты жана өндүрүмдүүлүгү боюнча ал Passatтан бир кадам алдыда. Экинчи орун.
Мотор, трансмиссия (35
/ 40)Турбодизель күйүүчү майды аз сарптоого ылайыктуу болгон.
Айдоо көрсөткүчү (82
/ 95)Мыкты тартылуу, бир гана шасси бир аз катаал.
Performance (22/35)
Ылдамдануу, ийкемдүүлүк жана эң жогорку ылдамдык боюнча абдан татыктуу маалыматтар.
Коопсуздук (34/45)
Коопсуздук жаздыктарынын толук пакети, ESP жана 5 Euro NCAP жылдыздары.
экономика
Эң үнөмдүү эмес, чоң жоготуу жана базалык моделдин төмөн наркы. Жалпы кепилдик болгону эки жыл.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
(өзгөчө арткы) кенендик
алдыңкы көрүнүш
чеберчилик
багажды ачуу ийкемдүүлүгү
алдыңкы отургучтар
машина
өткөрүү коробкасы
руль руль, руль
Лига
коопсуздук
жакшы баа
круиздик көзөмөл (байкалбаган которгуч)
чектелген комфорт (спорт) шасси
бул конфигурацияда көп функциялуу руль жок
Сүрөт жок
узун муфта педалы кыймылы
эки жыл гана кепилдик
алдыңкы жагын иштетүү үчүн арткы туман чырактары күйүп турушу керек
ылдамдануу учурунда күйүүчү май керектөө
күйүүчү май бактын өлчөмү
арткы тазалагыч жок
электр тормозу электр эмес (которгуч)
арткы отургучту түшүрүү кадам жаратат
