Porsche Panamera сыноочу диск
 

Программанын кодундагы саптардын саны - белгилүү бир программаны иштеп чыгууда эмгек чыгымдарын өлчөө үчүн колдонулган чоңдук. Акыркы Panamera линиясында 26 229 доллар болгон.

Программанын кодундагы саптардын саны белгилүү бир программалык камсыздоону иштеп чыгууда эмгек чыгымдарын өлчөө үчүн же алынган продукттун натыйжалуулугун баалоо үчүн колдонулган чоңдук. Акыркы Panamera линияларында $ 26, Boeing Jumbo Jetте (ака 229) болжол менен $ 747 болгон жана лифтбекте Porsche жаңы муун - 100 млн. Ооба, Porsche флагманы унаага караганда учакка жакыныраак. Ал жөнөкөй мааниде эмес, ал саякаттабайт, бирок учат - ал жөн гана башка лигада ойнойт. Жада калса технология жагынан дагы, алардын саны көп болсо дагы, буга чейин Поршеде көргөн эмес. Бул жөн гана Panamera стандарттуу премиум седан / лифтбек / fastback сыяктуу эмес (ылайыктуу жердин астын сызыңыз).

Жаңы Panamera - Porsche үчүн абдан маанилүү модель - ишке киришүү фанфарлар менен жабдылды. Биринчиден, Берлиндеги жылдыздардын тобу бар жеке иш-чара: орус жана европалык аялдар. Азыр Мюнхендеги сыноо драйвы, сыягы, дүйнө өлкөлөрү үчүн. Porsche тизилишиндеги өзгөрүүлөрдү ушул бренддеги унаа сатып алуу мүмкүнчүлүгүнө караганда салыштырмалуу көп адамдар тыкыр ээрчишет. Муун алмашкан сайын, экинчиси дагы кичине болуп калат. Жок дегенде ушундай болот деп божомолдоо логикалуу болмок. Жок дегенде кийинки жылга чейин лифтбек (Россияда гана эмес - дүйнө жүзү боюнча) үч модификацияда сатылат: 4S, Turbo жана 4S Diesel.
 

Porsche Panamera сыноочу диск



Эгерде Поршенин тарыхындагы эң кубаттуу (422 а.к. жана момент 850 Нм) дизелдик кыймылдаткыч менен жабдылган, акыркы муунда окшоштор жок болсо, калган экөө кымбаттап кетти. Турбо - $ 429 ($ 131), 017S - ал тургай $ 4 ($ 13). Биринчи муундагы рестайлизацияланган Panamera баасы 875 99 доллардан башталганына карабастан. Башкача айтканда, кирүү баасынын белгиси 829 66 доллардан ашуунга жогорулаган. Бирок, Porsche Russland компаниясынын өкүлүнүн айтымында, компаниянын россиялык кеңсеси болжолдогондон дагы жаңы лифтбек сатып алууну каалагандар көп болду - жылдын аягына чейин квота дээрлик толугу менен бөлүштүрүлүп бүттү. 

 

Баанын өзгөрүшүнө көптөгөн факторлор таасир эткен. Porsche Russland компаниясынын башкы директору Томас Старзель Берлинде жүргөндө эле, нарктын кымбатташынын негизги себебин, ыңгайлуулукка багытталган жаңы варианттар киргизилгенден кийин моделдин өндүрүшү кымбаттаганы менен түшүндүрүп, 2017-жылы Panamera анча күчтүү эмес версияларында болот.

Porsche Panamera сыноочу диск

Моторлор баа түзүүдө чоң роль ойношкон - алардын бардыгы таптакыр жаңы. Жогоруда дизель жөнүндө айткам, калган экөөсү бензин, эки турбинасы бар: 6 литрлик V2,9, 440 л.с. 4S, 4,0 литрлик V6 үчүн 550 л.с. Турбо үчүн. Акыркысы цилиндрлердин жарымын өчүрө алат. Баса, куту дагы жаңы: "жети эмес, сегиз тепкичтүү PDK" роботу ". Алар дагы эле чагылгандай тездик менен иштешет: натыйжалуулуктун жоготуулары 20% дан ашык кыскарган.

Германиядагы автобанада, лифтбектин үч версиясы тең сонун. Тездетүү жагынан алганда, Турбо дагы деле таасирдүү, бирок негизинен 240 км / с ылдамдыкта болсо да, педальды басканга дароо жооп берет жана саатына нөлдөн 100 кмге чейин ылдамдыкка ээ боло баштайт. Ылдамдык ченегич 275 км / с көрсөткөндө гана жайлай баштадык, бирок бул 306 км / с чекте көрсөтүлгөн эмес.

Дагы бир жаңы Panamera өзгөчөлүгү, ал программисттердин бир топ күчүн жумшады, бул төрт руль режиминин бирин тандоо үчүн рулда жана шайбада жайгашкан Sport Response баскычы (911ге дагы бир окшоштук). Тутум кошумча Sport Chrono пакетинин бир бөлүгү катары жеткиликтүү. Баскычты басуу керек, ал эми тахометр инеси "газга" басылбасаңыз дагы, иш жүзүндө ылдый түшөт. Бул режимдеги лифтбек педалы дүйнөдөгүгө караганда Apple компаниясынын зымсыз гарнитурасына реакция кылат. Бул толкундануу туура 20 секундага созулат, бул светофордон баштоо же чоң жолдо өтүп кетүү үчүн жетиштүү, андан кийин баары өз нугуна түшөт.

 
Porsche Panamera сыноочу диск


Бардык модификациялардын динамикасы алардын кыймылдаткычтарынын үнүнөн айырмаланбайт. Дизель күйүүчү майдын ушул түрүндө иштеген бардык аналогдорго караганда кыйла тынчыраак. Турбонун үнү ширелүү, бирок эң жагымдуусу, бул таң калыштуу деле эмес, бензин 4S. Бул сизди каздын шишигине чейин муздатат: тунук, жаңы түшкөн кардын жаркыраганындай жана жаркыраган, каминге күйүп турган дүкөндөрдүн жарылгандай.


Ошентсе да бул Панамера мурункусунан көбүнчө айырмаланып турат, мында Златан Ибрагимович эч качан жеңишке жетишпегендей, арткы жана беш метрден ашык эки эшиктин болушуна ишенүү кыйын. Чемпиондор Лигасы. Бул 911ге карата дагы бир книксен жана мурунку көтөрүлүүдө болбогон нерсе - толугу менен башкарылуучу шасси: 50 км / саатка чейин, арткы дөңгөлөктөр алдыңкы дөңгөлөктөрдөн тескери бурулуп, маневр жасоону жакшыртышат, жана жогорку ылдамдыкта - ошол эле багытта, стабилдүүлүктү жогорулатуу.

Мунун бардыгы сенсациялардын аралашуусу менен болот. Бир жагынан, сиз рулда ыңгайлуу болуп отурасыз, борбордогу Казинодогу дивандагыдай, ал эми роликтер тутуму сиздин артыңызды массаж менен камыр жууруп жатса, экинчи жагынан, кресло баарынан бурулуп кетпейт йота, зарыл болгон катуулукту камсыз кылат. Катуулук жөнүндө айта турган болсок, Turbo бул көрсөткүчтө бурчтарда дагы, жолдо дагы айырмаланат. Үч автоунаанын тең үч камералуу аба асмасы бар, бул орнотууларды ыңгайлуу жөндөөгө мүмкүндүк берет. Кеп, балким, алкактарда болушу мүмкүн. Турбодо гана алар 21 дюймдук, ал эми жолдогу адырларды күчтүү жеткирет, башка модификацияда - 20 дюйм.

Porsche Panamera сыноочу диск



Панамеранын сырткы көрүнүшү бир аз өзгөрсө, айдоочулук көрсөткүчү кескин жакшырып, ички жасалгасы жөн гана төңкөрүш. Борбордук пульттогу баскычтардын Moshkara (кардарлар алар жөнүндө көп даттанган дешет) жоголуп кетти. Алардын ордуна санариптик аспаптар пайда болду, алардын катарына аналогдук тахометр жана сенсордук баскычтардан тышкары, алардын катарына аккан.

Менин досторумдун чөйрөсүндө ар кандай техниканын нускамаларын такай окуган бирөө гана бар, бул анын багытында ар кандай тамашаларды жаратат. Ошентип, ал гана ушул мыктылардын бардыгын кантип башкарууну жана унаанын тигил же бул нейрону менен эмнени байланыштырарын тез билип алды. Жөн гана башкаруу элементтеринин айрымдары панелде көрүнүп турат, ал эми айрымдары 12,3 дюймдук экранда меню пункттарында жашырылган. Экинчи катардагы климаттык тутумду башкаруу өзгөчө оор маселе. Чоң экранда креслолор жана бардык дефлекторлор бар, алардын ар бирин дисплейде серпип ачып, каалаган бурчка тууралоого болот.

Бардыгы болуп тутум менен өз ара аракеттенүүнүн үч түрү бар: жогоруда айтылган серпүү, тийүү жана басуу. Бирок iPhone 6sден айырмаланып, басканда эч кандай кайтарым байланыш болбойт: экран дирилдебейт, шок болбойт. Бир сөз менен айтканда, сиз каалаган иш-аракеттерди так аткаргандыгыңызды эч кандай түрдө ачыкка чыгарбайт.

 

Porsche Panamera сыноочу диск


Автомобиль дүйнөсүндө сенсордук согуш жүрүп жатат: айрым компаниялар, мисалы Ford башкаруунун ушул түрүн колдонуудан баш тартуу, башкалары, тескерисинче, аларды жаңы моделдерине киргизүү. Себеби сенсор технологиясы абсолюттук кемчиликсиздикке жаңы гана сапар тарткан. Ушул убакка чейин, мен башкаруунун мындай түрү мүчүлүштүктөрсүз жана кичине болсо да мүчүлүштүктөрсүз иштей турган бир дагы машинаны кезиктире элекмин. Бул жерде технология абдан жакшы ишке киргизилгенине карабастан, Panamera да өзгөчө болгон. Бирок сенсор кээде биринчи жолу иштебей калат, кээде басуунун ордуна жанындагы баскычты иштетет.

А бирок, бул Порше мурдагыдай эле унаага караганда кадимки мааниде учакка жакыныраак. Панамера учурдагыдай көрүнгөндөй, космостон келген келгинге окшобойт Mercedes S-класс. Бирок ошол эле жүз миллионунчу программанын коду ээсине жаңы технологияларды, ыңгайлуулукту камсыз кылууга гана мүмкүнчүлүк бербестен, андан ары тизмеде ылдый түшүп кетпестен, бир денеде эки кумарды жана таптакыр башка эки машинаны жайгаштыра алды: Panamera жана 911. Мурунку Panamera бул салкын унаа деп угушум керек болчу, бирок анда чыныгы Порше жок, ошондо жаңы лифтбекте салттар көп.

 
Porsche Panamera сыноочу диск
 

 

Окшош макалалар
негизги » Test Drive » Porsche Panamera сыноочу диск

Комментарий кошуу