DOT тормоз суюктугунун классификациясы жана сүрөттөлүшү

Тормоз суюктугу - унаанын тормоздук тутумун толтурган жана анын иштешинде маанилүү ролду ойногон өзгөчө зат. Ал тормоз педалын басуудан тартып, күчтү тормоздоо механизмдерине өткөрөт, буга байланыштуу унаа тормоздоп токтоп турат. Системада тормоз суюктугунун керектүү санын жана ылайыктуу сапатын сактоо коопсуз айдоонун ачкычы болуп саналат.

Тормоз суюктугунун максаты жана талаптары

Тормоз суюктугунун негизги максаты - негизги тормоз цилиндринен дөңгөлөктөрдөгү тормоздорго кубаттуулукту берүү.

Унаанын тормоздун туруктуулугу тормоз суюктугунун сапатына да түздөн-түз байланыштуу. Алар үчүн коюлган бардык негизги талаптарга жооп бериши керек. Андан тышкары, суюктукту чыгарган компанияга көңүл буруу керек.

Тормоз суюктугуна коюлган негизги талаптар:

1. Кайноо температурасы жогору. Ал канчалык жогору болсо, суюктукта аба көбүкчөлөрүнүн пайда болуу ыктымалдыгы ошончолук аз болот жана натыйжада өткөрүлүп жаткан күч төмөндөйт.
2. Төмөнкү үшүк температурасы.
3. Суюктук анын иштөө мөөнөтү бою касиеттеринин туруктуулугун сакташы керек.
4. Төмөн гигроскопия (гликол негиздери үчүн). Суюктуктагы нымдуулуктун болушу тормоз тутумунун тетиктеринин коррозиясына алып келиши мүмкүн. Демек, суюктук минималдуу гигроскопия сыяктуу касиетке ээ болушу керек. Башкача айтканда, ал нымды мүмкүн болушунча аз сиңириши керек. Бул үчүн ага коррозия ингибиторлору кошулуп, тутумдун элементтерин экинчисинен коргойт. Бул гликол негизиндеги суюктуктарга тиешелүү.
5. Майлоо касиеттери: тормоз тутумунун бөлүктөрүнүн эскиришин азайтуу.
6. Резинанын бөлүктөрүнө (O-шакекчелер, манжеттер ж.б.) зыяндуу таасирин тийгизбейт.

Тормоз суюктугунун курамы

Тормоз суюктугу негизден жана ар кандай аралашмалардан (кошумчалардан) турат. Негиз суюктуктун курамынын 98% түзөт жана полигликол же силикон менен чагылдырылат. Көпчүлүк учурларда полигликол колдонулат.

Эфирлер суюктуктун атмосфералык кычкылтек менен жана күчтүү ысытуу менен кычкылдануусун алдын алуучу кошумча заттар катары иштешет. Ошондой эле, кошумчалар бөлүктөрдү дат басуудан коргойт жана майлоочу касиетке ээ. Тормоз суюктугунун компоненттеринин айкалышы анын касиеттерин аныктайт.

Суюктуктар бир эле негизден турганда гана аралаштыра аласыз. Болбосо, заттын негизги иштөө мүнөздөмөлөрү начарлап, тормоз тутумунун элементтеринин бузулушуна алып келет.

Тормоз суюктуктарынын классификациясы

Тормоз суюктугу бир нече түргө бөлүнөт. Классификация суюктуктун кайноо температурасына жана DOT (Транспорт министрлиги) стандарттарына ылайык кинематикалык илешкектүүлүгүнө негизделген. Бул стандарттар АКШнын Транспорт министрлиги тарабынан кабыл алынган.

Кинематикалык илешкектүүлүк суюктуктун өтө жогорку температурада (-40 дан +100 градус Цельсийге чейин) тормоз сызыгында айланышына жооп берет.

Кайноо температурасы жогорку температурада пайда болгон буу кулпусунун пайда болушуна жол бербейт. Акыркысы тормоз педалынын өз убагында иштебей калышына алып келиши мүмкүн. Температура көрсөткүчү адатта "кургак" (суу аралашпаган) жана "нымдалган" суюктуктун кайноо температурасын эске алат. "Нымдалган" суюктуктагы суунун үлүшү 4% га чейин.

Тормоз суюктугунун төрт классы бар: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1.

1. DOT 3 температурага туруштук бере алат: 205 градус - "кургак" суюктук үчүн жана 140 градус - "нымдуу" үчүн. Бул суюктуктар барабан же диск тормозу бар унааларда кадимки иштөө шарттарында колдонулат.
2. DOT 4 шаардык трафикте диск тормозу бар унааларда колдонулат (ылдамдануу-басаңдоо режими). Бул жерде кайноо температурасы 230 градус болот - "кургак" суюктук үчүн жана 155 градус - "нымдуу" үчүн. Бул суюктук көбүнчө заманбап унааларда көп кездешет.
3. DOT 5 силикон негизделген жана башка суюктуктарга туура келбейт. Мындай суюктуктун кайноо температурасы тиешелүүлүгүнө жараша 260 жана 180 градус болот. Бул суюктук боёкту дат баспайт же сууну сиңирбейт. Эреже боюнча, ал өндүрүштүк унааларга тиешеси жок. Адатта, тормоз тутуму үчүн өзгөчө температурада иштеген атайын унааларда колдонулат.
4. DOT 5.1 спорттук автоунааларда колдонулат жана DOT 5 сыяктуу эле кайноо температурасына ээ.

+100 градус температурада суюктуктардын бардык түрлөрүнүн кинематикалык илешкектүүлүгү 1,5 чарчы метрден ашпайт. мм / с., ал эми -40та - ал айырмаланат. Биринчи тип үчүн бул чоңдук 1500 мм ^ 2 / с, экинчисинде 1800 мм ^ 2 / с, экинчисинде 900 мм ^ 2 / сек болот.

Суюктуктун ар бир түрүнүн артыкчылыктары жана кемчиликтери жөнүндө төмөнкүлөрдү айырмалоого болот:

• класс канчалык төмөн болсо, чыгым ошончолук төмөн болот;
• класс канчалык төмөн болсо, гигроскопия ошончолук жогору болот;
• резина бөлүктөргө тийгизген таасири: DOT 3 резина бөлүктөрдү дат басып, DOT 1 суюктугу буга чейин толугу менен шайкеш келет.

Тормоз суюктугун тандоодо унаа ээси өндүрүүчүнүн көрсөтмөлөрүн аткаруусу керек.

Тормоз суюктугунун иштөө жана алмаштыруу өзгөчөлүктөрү

Тормоздун суюктугун канча жолу алмаштыруу керек? Суюктуктун иштөө мөөнөтү автоунаа чыгаруучу тарабынан белгиленет. Тормоз суюктугу убагында алмаштырылышы керек. Анын абалы оор болгонго чейин күтпөшүңүз керек.

Заттын сырткы көрүнүшү менен анын абалын көз менен аныктай аласыз. Тормоз суюктугу бир тектүү, тунук жана чөкмөлөрсүз болушу керек. Мындан тышкары, унаа кызматтарында суюктуктун кайноо температурасы атайын индикаторлор менен бааланат.

Суюктуктун абалын текшерүү үчүн жылына бир жолу талап кылынат. Полигликоликалык суюктукту эки-үч жылда, ал эми силикон суюктугун - он-он беш жылда бир өзгөртүү керек. Акыркысы тышкы факторлорго чыдамкайлыгы жана химиялык курамы менен айырмаланат.

жыйынтыктоо

Тормоз суюктугунун сапатына жана курамына өзгөчө талаптар коюлат, анткени тормоз системасынын ишенимдүү иштеши ошого байланыштуу. Бирок жогорку сапаттагы тормоз суюктугу дагы убакыттын өтүшү менен начарлайт. Ошондуктан, аны убагында текшерип, өзгөртүү керек.