Сыноочу Kia Sportage 2.0 CRDI 4WD: Олен кемчилиги жок

Биринчи жолу чакан жол тандабас марафон сыноосунан эч кандай зыян тартпай өттү.

2016-жылдын ортосуна чейин бир да жол тандабастын үлгүсү унаа жана спорттук унааларды, ошондой эле Kia Sportage марафон сыноосун аяктаган жок. Бирок бул эки трансмиссиялуу унаа дагы башка сапаттарга ээ. Өзүңүз окуңуз!

Фотосүрөтчү Ханс-Дитер Цеуферттин Констанс көлүндөгү Фридрихсхафендеги Дорниер музейинин алдындагы Dornier Do 31 E1 жанындагы ак түстөгү Kia Sportage автоунаасын сүрөткө түшүрүшү бекеринен болбосо керек. Бирок Kia компаниясынын чакан SUV модели, прототиптеги учак сыяктуу, сатыкка чыккандан бери, тигинен өйдө карай жылган. Бул Түштүк Кореянын брендин Германияда атактуу кылды жана 1994-жылы Sportage буга чейин класстагы биринчи сатылган чакан олендердин бири болгон. Бүгүнкү күндө бул бренддин эң көп сатылган унаасы, ал да популярдуу Cee'dден алдыда. Ошондой эле 31-жылдан бери жерди үзбөй келе жаткан Do 1970ден айырмаланып, Kia Sportage 2016-жылдын башында модели өзгөргөндөн кийин жакшы сатыла берет.

Мунун баары кокустук эмес экенин биздин марафондук сыноо далилдеп турат, анда мамлекеттик номери F-PR 5003 болгон ак Kia так 100 107 километрди басып өтүп, 9438,5 литр дизель майын жана беш литр мотор майын сарптаган. Болбосо? Башка эч нерсе. Макул, дээрлик эч нерсе жок, анткени аарчыгычтын комплекти, ошондой эле кышкы жана жайкы дөңгөлөктөрдүн топтому дагы эле машинанын эскилигине жетишти. Башында орнотулган Hankook Optimo 235 / 55-18 форматы унаада 51 кмге жакын калган, андан кийин каналдардын калдык тереңдиги 000 пайызды түзгөн. Кышкы дөңгөлөктөр да ушундай - Goodyear UltraGrip эки кыш мезгилине чейин созулуп, Sportage дөңгөлөктөрүндө дээрлик 30 50 миль басып өткөн, анткени протектордун тереңдиги 000 пайызга чейин кыскарган.

Тормоздун тез эскириши

Бул бизди Sportageге ачууну келтирген темага алып барат - салыштырмалуу тез тормоздун эскириши. Ар бир кызмат көрсөтүүдө (ар бир 30 000 км) жок дегенде алдыңкы тормоздук дисктерди жана бир жолу алдыңкы тормоз дисктерин алмаштыруу керек болчу. Төшөктүн эскиришинин индикаторунун жоктугу өтө практикалык эмес, ошондуктан биз аларды визуалдык түрдө текшерүүнү сунуштайбыз.

Кадимки текшерүү учурунда алдыңкы төшөктөр жок болгондуктан, алар 1900 км кийин алмаштырылган - демек, болжол менен 64 кмден кийин кошумча тейлөө. Болбосо, бизде тормоздук система боюнча эч кандай комментарий жок - ал жакшы иштеди, маал-маалы менен чиркегичтер да оңой эле токтоп калышты.

Балансынын нөлдүк кемчиликтери бар Kia Sportage

Ак Kia эч кандай мүчүлүштүктөрдү көрсөткөн жок, ошондуктан ал акыры нөлдүк зыян индексин алган жана буга чейин ишенимдүүлүк классында биринчи орунду ээлеген. Skoda Yeti жана Audi Q5. Жалпысынан алганда, көптөгөн колдонуучулар Sportageдин техникалык жабдылышына нааразы болууга негиз жок. Мотор макталат жана көпчүлүк айдоочулар тарабынан тынч жана туруктуу деп кабыл алынат, бирок редактор Йенс Дрейл белгилегендей, суук баштаганда бир аз ызы-чуу чыгат: “Төмөнкү тышкы температурада XNUMX литрлик дизель муздак болгондо көп ызы-чуу чыгарат. башталат.”

Бирок, Себастьян Ренц бул сапарды "өзгөчө жагымдуу жана жагымдуу тынч" деп мүнөздөдү. Велосипед жөнүндө көптөгөн сын-пикирлердин жалпы өзгөчөлүгү - анын бир аз сакталган темпераментине даттануулар. Бул объективдүү динамикалык мүнөздөмөлөргө байланыштуу эмес - марафондук тесттин жыйынтыгында Sportage токтоп турган жерден 100 км/саатка 9,2 секундда ылдамдап, 195 км/саат ылдамдыкка жеткен. газ педалы жана жумшак жана ишенимдүү которуу бул таасирди бекемдейт. Бирок, көптөгөн айдоочулар жетектөөнүн жеңилдигин Kiaнын эң биринчи артыкчылыгы деп эсептешет – бул сени тынч жана жайбаракат айдап жүрүүгө үндөгөн машина.

Салыштырмалуу жогорку наркы

Бул оң картинага туура келбеген нерсе - күйүүчү майдын салыштырмалуу жогорку чыгымы. Орточо эсеп менен 9,4 л / 100 км, эки литрлик дизель өтө үнөмдүү эмес, ал тургай, үнөмдүү айдоо менен, ал көп учурда жети литрлик чегинен жогору бойдон калууда. Трассада тез өтүү учурунда ал аркылуу он эки литрден ашык суу өтөт - ошондуктан 58 литр бак тез эле түгөнөт. 50 километрден аз калганда пробег көрсөткүчү дароо нөлгө түшөрү түшүнүксүз бойдон калууда.

Бирок, жакшы иштеп жаткан трансмиссия Kia алыс аралыкка саякаттоодо оңой тандалып калганынын жалгыз себеби эмес. Бул жерде акыркы ролду жөнөкөй жана колдонууга оңой инфозоок системалары ойногон эмес. Радиостанцияны тандоо, багыттоо жерине кирүү - кээ бир башка унааларда тажатма жашынмак оюнуна айланган нерселердин баары Kiaда тез жана оңой жасалат. Ошентип, сиз өтө идеалдуу эмес үн киргизүүнү оңой эле кечире аласыз. "Так белгиленген башкаруу элементтери, ачык-айкын аналогдук түзүлүштөр, колдонуучуга ыңгайлуу кондиционер орнотуулары, логикалык навигация менюлары, Bluetooth аркылуу телефонго үзгүлтүксүз туташуу жана MP3 ойноткучту заматта таануу - эң сонун!" Йенс Драхл дагы бир жолу машинаны мактайт. Бир аз ыңгайсыз нерсе, ал гана эмес: эгер сиз навигациянын үн башкаруусун өчүрсөңүз, анда сиз машинени, жаңы көздөгөн жерди же тыгынды ишке киргизген сайын сөздү өзүнө ала берет. Бул тажатма, өзгөчө, үндү кайра өчүрүү үчүн менюда бир деңгээлге түшүп кетүү керек.

Kia Sportage өзүнүн кенендиги менен таң калтырат

Башка жагынан алып караганда, жүргүнчүлөр жана багаж үчүн кең пейилдик менен сунушталган мейкиндикке көп мактоолор айтылды, бул анын кесиптеши Стефан Серчес тарабынан гана бааланган эмес: "Төрт чоңдор жана багаждар ыңгайлуу жана алгылыктуу ыңгайлуулукта саякатташат" деди ал. тиркелген таблицалар. Сооронучка келсек, анчалык ийкемсиз суспензия жөнүндө пикирлер карталарда, айрыкча кыска бүдүрчөлөр боюнча салыштырмалуу кеңири таралган. «Асфальтта секирүү» же «асфальтта кыска толкундар менен катуу соккулар» деген жазууларды биз ал жерден окуйбуз.

Орундарды баалоодо бир пикирдүүлүк аз; редакциянын улук кесиптештери гана алдыңкы орундуктардын өлчөмдөрү зарыл болгондон бир аз кичирээк экенин белгилешет. «Эч кандай байкаларлык далысы жок кичинекей отургучтар гана кыжырды келтириши мүмкүн», - деп нааразы болот, мисалы, редакциялык кеңештин мүчөсү. Бирок, көпчүлүк керектөөчүлөрдүн отургучтарга нааразы болушуна эч кандай негиз жок. Кесиптештери 300 чакырымдык сапардан кийин жазган башкы редактору Йенс Катеман сыяктуу эле жакшы чеберчиликти мактаганды жакшы көрүшөт: «Мыкты жабдыктары бар абдан сапаттуу машина, кыска дөңсөөлөрдөгү көйгөйлөрдөн башкасынын баары абдан жакшы». Баары абдан жакшы - мына ушундайча биз марафондук тестибиздин квинтэссенциясын түзө алабыз. Анткени мындай жетишкендикке ар ким эле жете бербейт - автомотоциклдердин жана спорттун марафондук сыноолорунун тарыхындагы эң мыкты SUV модели болуу!

жыйынтыктоо

Ошентип, Kia Sportage 2.0 CRDi 4WD эч кандай кемчиликтерди тапкан жок, бирок муну кантип эстейбиз? Сени эч качан таштабай турган жана эч нерсеге ачууланбаган ишенимдүү жолдош сыяктуу. Функциялардын жөнөкөй иштеши, так интерьер жана бай жабдуулар - бул сиз күнүмдүк жашоодо баалаганды үйрөнөсүз, ошондой эле чоң жүк ташуучу унаа жана жүргүнчүлөр үчүн абдан татыктуу орун.

Текст: Генрих Лингнер

Сүрөттөр: Ханс-Дитер Сойферт, Холгер Виттич, Тимо Флек, Маркус Стер, Дино Эйзеле, Йохен Альбич, Джонас Грайнер, Стефан Сершес, Томас Фишер, Йоахим Шалл