Test Drive Kia Rio, Nissan Micra, Skoda Fabia, Suzuki Swift: Балдар

Жаңы кореялык модель subcompact классындагы татыктуу орун үчүн атаандаштыкка туруштук бере алабы?

Жеткиликтүү баалар, жакшы жабдуулар жана узак кепилдик мөөнөтү - Kiaнын белгилүү артыкчылыктары. Бирок жаңы Риодон дагы көп нерсе күтүлөт: ал өз классындагы эң мыктыларга тең болушу керек. Биринчи салыштырма тестте модель Micra, Fabia жана Swift менен атаандашат.

Алгач Pride, андан кийин Рио болду - Кианын чакан курамынын тарыхы Евронун тарыхынан көп деле узак эмес. 2000-жылы биринчи Рионун эң көрүнүктүү сапаты бул АКШ рыногундагы эң арзан жаңы унаа болгон. Ал эми азыр, үч муун өткөндөн кийин, модель Europe жана Япониянын атаандаштары менен атаандашууга даяр. Келгиле, бул иштейби, көрөлү. Бул салыштыруу тестинде кичинекей Kia жаңылары менен атаандашат. Nissan Micra жана Suzuki Swift, ошондой эле абдан белгилүү Skoda Fabia.

Бензин кыймылдаткычтары 90дон 100 л.с Бул категорияда дээрлик стандарттуу болуп калды - жакында үч цилиндрлүү кичирейтилген турбокомпрессордук унаалар, Kia жана Nissan сыяктуу эле, ошондой эле төрт цилиндрлүү (Skoda) же табигый аспирацияланган (Suzuki) толтуруу катары. Бирок, Fabia учурда, бул жерде модель 1.2 TSI кыймылдаткычы менен тартылган экенин белгилей кетүү керек. Быйылкы жылы бул энергоблок 95 л.с. бар бир литрлик үч цилиндрлүү кыймылдаткычка алмаштырылат. (Германияда 17 евродон). Жаңы кыймылдаткыч сыноо учурунда али жок болгондуктан, катышуу укугу дагы анын төрт цилиндрлүү кесиптешине берилди.

Экономикалык Suzuki Swift

Свифт далилдегендей, бул эч качан кемчилик болбошу керек. Бул тестте, табигый жол менен сордурулган төрт цилиндр менен иштейт, аны азайтуу күндөрү экзотикалык кылат. Албетте, 90 л.с. болгон Сузукинин кыймылдаткычы. анын эскирген техникасы байкалбай калган жок. Мисалы, ал 120 Нм айлануу моменти менен 4400 об / мин гана чарчаган муунактуу велосипедди айдайт жана бир аз ашыкча жана ызы-чуу сезет. Бирок чындыгында объективдүү натыйжа маанилүү.

Төрт цилиндрлүү Dualjet кыймылдаткычы бар Swiftте бул натыйжа алгылыктуу динамикалык көрсөткүчтөргө айланат, ошондой эле - көңүл буруңуз! – сыноодо эң аз күйүүчү май керектөө. Ырас, айырмачылыктар өтө чоң эмес, бирок күнүмдүк айдоодо 0,4-0,5 литр унаалардын бул классында аргумент болушу мүмкүн. Жыл сайын 10 000 км жол жүрүү менен Германиядагы күйүүчү майдын бүгүнкү баасы болжол менен 70 еврону үнөмдөйт. Же, башкача айтканда, 117 килограмм СО2, бул да кээ бирлери үчүн маанилүү.

Бирок, бул дээрлик толугу менен Сузукинин талантын сүрөттөйт. Башка платформада таптакыр жаңы дизайнга карабастан, Свифт мыкты өзгөчөлүктөргө ээ. Бул өтө жеңил, бирок аны колдонууда байкалбайт. Унаа багытын өзгөртүүнү каалабайт жана таң калыштуу сезимсиз руль тутуму айдоо ырахатын дагы төмөндөтөт. Аянты боюнча, Свифт чөйрөсүндө мыкты көрсөткүчтөрдүн катарына кирбейт, бирок жакшыртуулар бар.

Жабдуу жана баасы ошол эле бойдон калды, анткени (Германияда) Suzuki модели бул сыноодо эң арзан унаа. Негизги кыймылдаткыч менен ал €13 жана андан жогору башталат, ал эми бул жерде көрсөтүлгөн Comfort варианты 790 евродон көрсөтүлгөн. Опция катары металлдык лак бар, радио жана кондиционер стандарттуу. Навигация жана тилкени кармоого жардамчы кымбат баалуу Comfort Plus трим деңгээлинде гана жеткиликтүү, аны турбо заряддуу үч цилиндрлүү кыймылдаткыч менен гана заказ кылууга болот. Атаандаштар менен салыштырганда, бул диапазон абдан жөнөкөй.

Extraverted Micra

Каралып жаткан атаандаштарга 1982-жылдан бери жети миллион даана чыгарган Nissan Micra кирет. Биринчиси да Дацун деген атка ээ болгон. Бул жылы моделдин бешинчи мууну келди, ал бир караганда бир караганда экстроверттүү дизайны менен суктанды. Биринчиден, арткы терезенин тик көтөрүлгөн сызыгы, ошондой эле жантайыңкы чатыры жана айкелдүү арткы чырактары форма бул жерде дайыма эле функцияны аткара бербестигин көрсөтүп турат.

Чынында, дизайн сындары салыштыруу тестинин бир бөлүгү боло албайт, бирок Micra начар көрүнүү, ошондой эле арткы отургучтардагы жана багажниктердеги чектелген мейкиндик сыяктуу чыныгы функционалдык кемчиликтерден жабыркайт. Болбосо, интерьер татыктуу сапаты, жакшы эмерек жана достук маанай менен суктандырат. Айрыкча, биздин сыноо унаасы сыяктуу, ал өзгөчө бай N-Connecta жабдыктарына ээ болгондо - анда 16 дюймдук эритме дөңгөлөктөр, навигация системасы, ачкычсыз баштоо жана булгаары руль дөңгөлөктөрүнүн жамгыр сенсору заводдун пакетинин бир бөлүгү болуп саналат, ошондуктан негизги 18 590 евронун баасы абдан эсептелген окшойт.

Drive 0,9 литрлик үч цилиндрлүү кыймылдаткыч менен камсыз кылынат, бул сыноодо аралаш таасир калтырат. Бул салыштырмалуу алсыз көрүнөт, бир калыпта эмес жана ызы-чуу иштейт жана эң көп күйүүчү май керектейт, бирок Fabia жана Rio кыймылдаткычтарынын айырмачылыктары минималдуу. Бул шасси менен да татаал - ал катуу туураланган, Микрага башкарууга көп жөндөм бербейт, бүдөмүк рулду башкарууга тоскоол болгон. Ошентип, Nissan модели чыныгы оң профилди түзө албайт.

Hard Skoda

Негедир биз B-сегментиндеги салыштырма тесттерде Фабия ардактуу тепкичтин башында турганына көнүп калдык. Бул жолу андай эмес - сыноо унаасы алда канча начар иштегендиктен же биз айтып өткөндөй, модель жылынын ичинде алмаштырыла турган кыймылдаткычты колдонгону үчүн эмес.

Бирок линияны уланталы: 90 л.с. төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч. EA 211 модулдук кыймылдаткыч үй-бүлөсүнөн, ошондой эле жакында аны алмаштыра турган 95 л.к. үч цилиндрлүү кыймылдаткычтан келет. Бул сыноодо ал жакшы жүрүм-туруму, жылмакай баскандыгы жана ызы-чуу жагынан токтоолугу менен таң калтырат. Бирок ал спринтер эмес, ошондуктан Фабия дагы чарчаган катышуучулардын арасында, ага караганда Nissan модели гана олдоксон. Ал эми 1.2 TSI наркы боюнча, ал орточо натыйжаларды көрсөтөт - бул атаандаштары менен бирдей болуп саналат.

Башка жагынан алганда, Fabia айдоо ыңгайлуулугу жана ички мейкиндик жагынан лидер бойдон калууда. Мындан тышкары, анын функциялары эң оңой жана интуитивдүү, ал эми сапаттын деңгээли эң жогору. Модель коопсуздук жабдууларындагы майда кемчиликтерге чыдайт, анда Рио жана Микрага салыштырмалуу бир нече упай жоготот. Маселен, алар камерага негизделген тилкелерди кармоо жана авариялык токтотуу боюнча жардамчылар менен жабдылган. Бул жерде Fabia 2014-жылы презентациялангандан бери бир нече жыл өткөнүн көрүүгө болот. Германияда бул өзгөчө арзан эмес. Рио жана Микра кымбатыраак болгону менен, алар баасына кыйла бай жабдууларды сунушташат. Буга чейин башка бөлүмдөрдөгү лидерлик ар дайым жетиштүү болгон, бирок азыр андай эмес - Skoda Kiaдан бир нече упайга азыраак аяктады.

Harmonious Kia

Себеби, жаңы Рионун артыкчылыгы эмес. Гармониялык пакеттин жана баарынан мурда, Kia дизайнерлеринин мурунку моделдердин кемчиликтерин чечкен чечкиндүүлүгүнүн аркасында бул кыйла күчтүү таасир калтырат. Функциялардын оңой иштеши жана стилдүү, мыкты аткарылган интерьер мурунку муундун күчтүү жактары болгон. Бирок, акыркы мезгилге чейин бир топ түшүнүксүз жана уялчаак пикирлерди көрсөтүп келген башкаруу системасы жөнүндө ушуну айтууга болбойт.

Бирок, жаңы Риодо, ал дароо жооп жана татыктуу байланыш маалыматы менен жакшы таасир калтырат. Ошол эле суспензия комфортуна да тиешелүү. Толугу менен Skoda деңгээлинде болбостон - биринчиден, дөмпөгө жооп кайтарууну жакшыртуу үчүн дагы эле орун бар - бул жерде бул класстагы эң мыктыларга чейинки аралык дээрлик толугу менен жок болду. Ал эми Рио азыр бир аз алсыз, капталдан колдоого алынган отургучтарга ээ болгондуктан, ыңгайлуулугу жагынан Фабияга жакын.

Бул сыноодо, Kia модели 100 л.с. менен жаңы үч цилиндр турбо кыймылдаткычы менен пайда болду. жана беш баскычтуу механикалык берүү менен жупташкан. Жаңы кыймылдаткыч эң мыкты динамикалык аткарууну жана эң ишенимдүү айдоо тажрыйбасын сунуштап, өз ишин жакшы аткарат. Баасы боюнча ал атаандаштардын деңгээлинде, бул Рионун бир аз ашыкча салмактуулугу менен байланыштуу болушу мүмкүн – узундугу дээрлик төрт метр жана Fabiaдан дээрлик 50 кг оор. Бирок, ал атаандаштарын жеңет - бул Kia бүгүн кайрадан Pride деп атоого болот.

Текст: Генрих Лингнер

Сүрөт: Dino Eisele

баалоо

1. Kia Rio 1.0 T-GDI – 406 упайлар

Рио сыноо учурундагы эң шайкеш унаа, эң сонун шаймандар жана узак кепилдик менен утат.

2. Skoda Fabia 1.2 TSI - 397 упайлар

Мыкты сапат, мейкиндик жана такталган комфорт жетишсиз - Skoda модели азыр анча жаш эмес.

3. Nissan Micra 0.9 IG-T – 382 упайлар

Жапжаңы автоунаа үчүн модель бир аз көңүл калтырган. Коопсуздук жана байланыш жабдуулары жакшы абалда.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – 365 упайлар

Свифт - бул экстремист - кичинекей, жеңил жана үнөмдүү. Бирок сынактан жеңүү үчүн сапаттар жетишсиз.

техникалык деталдары

1. Kia Rio 1.0 T-GDI	2. Skoda Fabia 1.2TSI	3. Nissan Micra 0.9 IG-T	4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet
Иштөө көлөмү	998 cc	1197 cc	898 cc	1242 cc
кубат	100 k.s. (74 кВт) 4500 об / мин	90 k.s. (66 кВт) 4400 об / мин	90 k.s. (66 кВт) 5500 об / мин	90 k.s. (66 кВт) 6000 об / мин
макс. момент	172 Нм 1500 об / мин	160 Нм 1400 об / мин	150 Нм 2250 об / мин	120 Нм 4400 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	10,4 менен	11,6 менен	12,3 менен	10,5 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	37,0 м	36,1 м	35,4 м	36,8 м
толук ылдамдыгы	186 км / ч	182 км / ч	175 км / ч	180 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	6,5 л / 100 км	6,5 л / 100 км	6,6 л / 100 км	6,1 л / 100 км
Негизги баа	18 590 евро (Германияда)	17 280 евро (Германияда)	18 590 евро (Германияда)	15 740 евро (Германияда)