Test Drive Kia Optima SW Plug-in Hybrid жана VW Passat Variant GTE: практикалык жана экологиялык жактан таза

Эки ыңгайлуу плагиндердин гибриддик үй-бүлө фураларынын ортосундагы атаандаштык

Плагин гибриддердин темасы, албетте, модада, бирок сатуулар жогорку күтүүлөрдү актай элек. Бул дисктин бул түрү менен эки практикалык орто өлчөмдөгү станциялык вагондорду салыштыруу сынагынын мезгили келди - Kia Optima Sportswagon Plug-in Hybrid жана VW Passat Variant GTE бири-бири менен кагылышкан.

Эртең менен эрте үйдөн чыгасың, балдарыңды бала бакчага же мектепке алып барасың, дүкөнгө барасың, жумушка барасың. Андан кийин, тескери тартипте кечки тамакка дүкөн жасап, үйгө кетесиз. Ал эми мунун баары электр энергиясынын жардамы менен гана. Ишембиде төрт велосипедди жүктөйсүз жана бүт үй-бүлөңүз менен жаратылышка сейилдеп же кооз жерлерди кыдырасыз. Чындыкты айтуу үчүн өтө жакшы угулат, бирок бул мүмкүн - кымбат премиум бренддер менен эмес, эки жылдан ашык убакыттан бери өз кардарларына Passat Variant GTE сунуштап келе жаткан VW менен. Ооба, баасы төмөн эмес, бирок эч кандай негизсиз жогору - дагы эле, салыштырмалуу 2.0 TSI Highline баасы аз эмес. Өткөн жылы чыгарылган Kia Optima Sportswagon, Wolfsburg моделине караганда бир аз жогору баа теги бар, бирок ошондой эле бир кыйла бай стандарттуу жабдуулар бар.

Эки плагин гибридинин диск тутумдарына токтололу. Kiaдан биз эки литрлик бензин төрт цилиндрлүү блокту (156 л.с.) жана кубаттуулугу менен алты тепкичтүү автоматтык берүүнү бириктирген электр кыймылдаткычын табабыз.

50 кВт. Системанын жалпы кубаттуулугу 205 л.с.

11,3 кВт саат литий-иондук полимердик батарея жүктөө полунун астына орнотулган. VWдеги жогорку вольттогу батареянын максималдуу кубаттуулугу 9,9 кВт.саатты түзөт, ал эми алдыңкы капкактын ичинен биз жакшы эски досубузду (1.4 TSI), ошондой эле 85 кВт электр кыймылдаткычын табабыз. Бул жердеги тутумдун кубаттуулугу 218 л.с. Трансмиссия алты тепкичтүү, эки муфтасы бар жана кошумча муфтасы бар, керек болсо бензин кыймылдаткычын өчүрөт. Рульдеги плиталардын жардамы менен айдоочу тиштүү дөңгөлөктөрдү кол менен алмаштыра алат, ошондой эле тормоздун энергиясын калыбына келтирүү тутумун колдонуп, тормоз сейрек колдонула турганчалык күч менен унааны токтотот. Эгерде сиз ушул опциянын мүмкүнчүлүктөрүн толук кандуу пайдалансаңыз, анда сиз тормоз дисктери менен жаздыкчалардын өмүрүнүн узактыгынан ырахат аласыз. Электр тормозу менен эле Passat тормозунун канчалык күчтүү жана бир калыпта токтоп калганына суктанбай коё албайбыз.

Kia калыбына келиши бир кыйла начар, электр кыймылдаткычынын, ички күймө кыймылдаткычтын жана тормоздук тутумунун өз ара аракеттенүүсү гармониялуу эмес, ал эми тормоздор өзүлөрү сыноонун натыйжаларын жөнөкөй көрсөтүшөт. Тормозу 130 км / саатка чейин ысып, так 61 метрди токтотууга үлгүргөн Пассатка салыштырмалуу, Оптимага 5,2 метр көп талап кылынат. Бул, албетте, корей моделине бир топ баалуу пункттарды талап кылат.

Электр жарыгы менен гана 60 км?

Тилекке каршы жок. Эки микроавтобус тең уруксат берет - батарейкалар толук заряддалып, сырттагы температура өтө төмөн да, өтө жогору да эмес, толугу менен электр кубаты менен 130 км/саат ылдамдыкта айдоо, анткени сыноодо ток үчүн өлчөнгөн аралык 41ге жеткен ( VW), респ. 54 км (Kia). Бул жерде Kia олуттуу артыкчылыгы бар, бирок ал айдоочунун жүрүм-турумуна көбүрөөк сезимтал экенин жана көп учурда анын ызы-чуу кыймылдаткычын күйгүзөт экенин эстен чыгарбоо керек. Өз кезегинде Passat мүмкүн болушунча электр кыймылдаткычынын катуу тартылышына (250 Нм) таянат. Шаардын сыртында айдап баратканда да, ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетпестен, газды бир аз олуттуураак бассаңыз болот. Бирок, сиз 130 км/саат максималдуу ток ылдамдыгын пайдаланууну чечсеңиз, батарея таң калыштуу ылдамдыкта түгөнөт. Passat бензин кыймылдаткычын ишке киргизүүдө мактоого татырлык акыл-эстүүлүгүн сактай алат жана сиз анын иштеши жөнүндө, адатта, панелдеги тиешелүү көрсөткүчтү окуу менен гана билесиз. Жакшы идея: сиз кааласаңыз, унаа айдап баратканда батарейка интенсивдүү заряддалган режимди иштете аласыз - эгер сиз саякаттын аягына чейин күндүн акыркы километрлерин электр энергиясына үнөмдөөнү кааласаңыз. Киада андай мүмкүнчүлүк жок.

Объективдүү айтканда, эки вагон тең өмүрүнүн көпчүлүгүн классикалык гибрид режиминде өткөрүшөт. Ошентип, алар электр кыймылдаткычтарынын кубатын ийкемдүү колдонушат, кадимки блокторун зарылдыгына жараша күйгүзүп-өчүрүшөт жана батареяларын калыбына келтирүү менен этияттык менен кубатташат. Бул унааларды айдоонун өзүнчө жашоосу бар экендигин айрым көз караштан алганда, кызыктуу жана ал тургай кызыктуу окуя катары сыпаттаса болот.

GTEдеги кубаттуу диск

Эгер сиз динамикалуу айдоо тажрыйбасын издесеңиз, анда эки унаанын дээрлик бирдей кубаттуулугуна карабастан, Sportswagon 56кг жеңилирээк Passat үлгүсүнө дал келбей тургандыгын бат эле байкасаңыз болот. Болгону, GTE деген баскычты басуу керек жана VW өзүнүн күчүн бардык атак-даңкына мобилизациялап, 0 секунда ичинде 100 км / с ылдамдыкты ылдамдата алат. Оптима бул көнүгүүнү 7,4 секундада аткарат, ал эми ортоңку ылдамдоонун айырмасы анча эмес. Мындан тышкары, Оптима максималдуу 9,1 км / саат иштеп чыгат, ал эми VW максималдуу ылдамдыгы 192 км / сааттан жогору, ошол эле учурда, Германиянын бекетиндеги вагондун бензин турбо кыймылдаткычы каргылданып угулат, бирок эч качан өтө орой уктоо менен алдыга чыкпайт жана Kia капотунун астында табигый жол менен сорулган автоматтык түрдө кулакка жагымдуу эмес, катуу үн.

Энергетикалык Passat анын темпераментин эске алганда да таң калыштуу үнөмдүү болгон, сыноодо 22,2 кмге орточо 100 кВт/саат электр керектөө менен, ал эми Optima көрсөткүчү 1,5 кВт саатка төмөн. Гибриддик режимде үнөмдүү айдоо үчүн атайын стандарттык бөлүмдө, 5,6 л / 100 км менен VW дагы бир аз үнөмдүү, эки моделдеги AMS критерийлерине ылайык орточо керектөө маанилери да бири-бирине абдан жакын.

Вариант мингендин ыңгайлуулугу жагынан гана кичинекей кемчиликтерге жол берет. Сыноочу машинада кошумча ыңгайлаштырылган амортизаторлорго карабастан, жолдун бетиндеги кескин бүдүрчөлөр салыштырмалуу оройлук менен жеңет, ал эми Kia жаман жолдордо өзүн мыкты алып жүрөт. Бирок, жумшак булактары менен денени көбүрөөк титиретет. Passat GTE мындай тенденцияларды көрсөтпөйт. Ал жолдо абдан бекем турат жана бурчтарда дээрлик спорттук жүрүм-турумду көрсөтөт. Жогоруда айтылган GTE баскычын басканда, унаанын муфтасы GTEге караганда GTIге көбүрөөк окшошуп баштайт. Бул көз караштан алганда, отургучтар денеге туруктуу каптал колдоону камсыз кылгандыгын гана кабыл алууга болот. Kia унаасында тез бурулуу жагымдуу жана сунуш кылынган иш эмес, анткени жайлуу булгаары отургучтар капталдан колдоого ээ эмес, ал эми рулда жана асмада орнотууларда тактык жок.

Сыноонун жүрүшүндө дагы эки кызыктуу өлчөнгөн маанилүүлүктү белгилей кетүү керек: VW 125 км / саат ылдамдык менен эки жолдун өзгөрүүсүн жеңип алды, ошол эле машыгууда Kia саатына сегиз чакырымга жайыраак жүрдү.

Бирок пайдалуу көлөмү жана функционалдуулугу боюнча дээрлик толук теңдик өкүм сүрөт. Плагин-гибриддердин экөө тең төрт чоң кишинин ыңгайлуу саякатташына кеңири мүмкүнчүлүк түзүп беришет жана чоң батареяларга карабастан, (440 жана 483 литр) сөңгөктөрү жакшы. Арткы отургучтун үч арткы бөлүгүнө бөлүнүп, алар кошумча практика кошушат, эгерде зарыл болсо, эки унаа тең олуттуу жүктөлүштү көтөрө алышат. Passat индеги жүктүн салмагы 1,6 тоннага чейин, ал эми Kia 1,5 тоннага чейин сүйрөй алат.

Kia бай жабдуулар

Optima, албетте, өзүнүн логикалык эргономикалык концепциясы үчүн суктанууга татыктуу. Анткени Passat өзүнүн санарип аспаптар кластери жана айнек менен капталган сенсордук экраны менен эң сонун көрүнөт, бирок көптөгөн функцияларга көнүү убакытты талап кылат жана алаксытат. Kia классикалык башкаруу элементтерин, кыйла чоң экранды жана салттуу баскычтарды колдонот, анын ичинде эң маанилүү менюларды түз тандоо - жөнөкөй жана жөнөкөй. Жана чындап эле ыңгайлуу... Мындан тышкары, модель абдан бай жабдуулардын топтому менен мактанат: навигация системасы, Harman-Kardon аудиосистемасы, LED фаралар жана көптөгөн көмөкчү системалар - мунун баары бортто стандарттуу. Жети жылдык гарантия жөнүндө сөз кылбай коюуга болбойт. Бирок, бул талашсыз артыкчылыктарга карабастан, бул сыноодо мыкты станциялык вагон Passat GTE деп аталат.

КОРУТУНДУ

1. VW

Бүгүнкү күндө VWде гана кездештирилген ушундай гармониялуу жана үнөмдүү гибрид драйвы бар ушундай практикалык жана ошол эле учурда руханий бекет. Бул салыштыруу боюнча ачык жеңүүчү.

2. LET

Ичинде ыңгайлуу жана дээрлик кененирээк, Оптима тартылуу жана тормоздун иштеши жагынан кемчиликтерди көрсөтөт. Пассаттын утуп алуу мүмкүнчүлүгү сунуш кылынган сапаттарга ээ эмес.

Текст: Майкл фон Мейдел

Сүрөт: Артуро Ривас

Үй " макалалар" боштуктар » Kia Optima SW Plug-in Hybrid жана VW Passat Variant GTE: практикалык жана экологиялык жактан таза