Test диск Kia Optima: Оптималдуу чечим

Жагымдуу көрүнүшү менен, жаңы Киа Оптима орто класстагы оюнчуларды ишенимдүү тосуп алат. Hyundai i40тун технологиялык аналогу эмнеге жөндөмдүү экендигин карап көрөлү.

Kia Optima өз классындагы эң заманбап унаалардын бири, бирок бул чындыгында рынокто жаңы нерсе эмес. Эки жаштагы модель өзүнүн мекени Түштүк Кореяда K5 деген ат менен сатылган, америкалыктар да беш орундуу жарашыктуу седанды баалашкан. Эми машина Эски континентке, биз жакшы билебиз, бул кеңдиктерде акулалар каптаган орто класстын сууларына чөмүлүү үчүн баратат жана бул жагдай өз кезегинде корейлердин миссиясын оңдуу жеңилдетет. .

Сандыкта эмне бар

Бул Киянын жагымдуу көрүнүшүнүн артында башкы күнөөкөр Германиядан жана көбүнчө көз айнек тагынат: анын аты Питер Шрейер, ал мурда VW жана Audi дизайн бөлүмдөрүндө иштеген. Оптиманын арткы бети байкаларлык ийилген формага ээ болсо да, магистралдык капкак классикалык седан стилинде. Ошентип, 505 литрлик жүк бөлүгүнө чейинки жол-жоболоштуруу таң каларлыктай кичинекей жана багаждын өзүндөгү кээ бир деталдар, мисалы, анын боштуксуз жогорку бөлүгү аудио мейкиндикте эркин илинип турган динамиктер менен, сапаттан абдан жакшы таасир калтырбайт. Арткы отургучтун жөлөнгүчтөрүн бүктөө 1,90 мге чейин жүк орунун берет.

Рулдун артындагы мейкиндик жана ыңгайлуу позицияны табуу жөндөмү эки метр бийиктиктеги адамдар үчүн да жетиштүү. Катуу жумшак капталган, электр менен жөнгө салынуучу, жылытылган жана желдетилген алдыңкы отургучтар көрүнүүнү жакшыртуу үчүн абдан бийик. Сиз ойлогондой, саналып өткөн "кошумчалар" негизги конфигурациянын эмес, Германияда Spirit деп аталган топ-моделдин, ал эми биздин өлкөдө - TXнын приоритети болуп саналат. Каралып жаткан жабдуулар линиясы 18 дюймдук дөңгөлөктөр, навигация системасы, 11 каналдуу аудиосистема, ксенон фаралары, арткы көрүнүш камерасы, унаа токтотуучу жардамчы, ачкычсыз кирүү системасы жана круиз контролу менен стандарттуу келет.

Бара турган убак

1,7 аттын күчүн камтыган 136 литрлик кыймылдаткычты баскыч иштетет жана анын металлдан чыккан такылдаган үнү анын өзүнөн-өзү тутануу принцибинде иштегенин айкын көрсөтүп турат. Азырынча, кубаттуулук системасынын бирден-бир альтернативасы - эки литрлик табигый сордурулган бензин кыймылдаткычы, бирок жайга чейин иштебейт. Азырынча, автоматтык берүүчү 1.7 CRDi версиясын карап көрөлү. Акыркысы эски мектептин типтүү өкүлү болуп саналат жана тегиз старт жана жумшак тиштүү жылышуу менен мүнөздөлөт, бирок кыймылдаткычтын ылдамдыгы ар дайым газ педалинин абалына пропорционалдуу боло бербейт.

325 Нм максималдуу момент 2000 айн / мин. Тартууну эки литрлик атаандаштары менен салыштырууга болот, бирок жалпысынан революциялардын деңгээли алардыкынан жогору. Акустика жана титирөө жагынан өркүндөтүүгө мүмкүнчүлүк бар - CRDi бул түрдөгү вокалдык өкүлдөрдүн бири жана ошол эле учурда бош турганда көп титирет.

Жай чуркоо

Албетте, бул «Оптимага» айыл жолдорунда тынч жана ишенимдүү айдоого тоскоол болбойт. Электр механикалык руль системасы канааттандырарлык тактыкта ​​иштейт жана нервденип же шалаакылыктан мүдүрүлбөйт - б.а. анын чайыры "алтын орточо" тилкеге ​​түшөт. Тар мейкиндиктерде маневр жасоо эч кандай көйгөй эмес, арткы көрүнүш камерасы жакшы жумуш аткарат, ал эми уялчаак үчүн автоматтык унаа токтотуучу жардамчы бар. Купе сымал дененин формасы, албетте, аны арт жактан көрүү кыйынга турат, бирок бул класстын дээрлик бардык заманбап моделдеринин типтүү кемчилиги.

Шасси жөнүндө сын-пикирлер да оң - аз профилдүү шиналар менен 18 дюймдук дөңгөлөктөрүнө карабастан, Optima ыңгайлуу минип, кичинекей жана чоң бүдүрчөлөрдөн бекем өтүп, жүргүнчүлөрдү керексиз соккулар жана титирөөлөр менен убара кылбайт. Мурункулардан айырмаланып, Kia Optima спорттук айдоо тажрыйбасын убада кылат. Бул жерде амбиция жарым-жартылай акталган - ESP системасы чечкиндүү жана чечкиндүү кийлигишет, бул коопсуздук үчүн жакшы, бирок кандайдыр бир деңгээлде динамикалык айдоо каалоосун жок кылат.

Ичиндеги көрүнүш

Оптима драйвери жарашыктуу айлана-чөйрөнү курчап, футуристтик назик сезимге ээ. Кээ бир функционалдык элементтер этияттык менен хром менен аяктаган, айрым жерлерде тактай эко-булгаары менен капталган, баскычтардагы тамгалар так жана тунук. Рулдун сол жагындагы баскычтарды гана көрүү кыйыныраак, айрыкча түнкүсүн. Тегерек башкаруу элементтеринин терүүлөрү мыкты, борттогу компьютердин түстүү экраны эч кандай көйгөй жаратпайт. Маалымат-көңүл ачуу сенсордук экраны колдонуучунун достук менюсу жана интуитивдик башкаруу логикасы менен татыктуу мисал болуп саналат.

Арткы отургучтардын ыңгайлуулугу таң калыштуу жакшы, ошондой эле көп орун бар - бут бөлмөсү таасирдүү, түшүү жана көтөрүлүү мүмкүн болушунча жеңил, бийиктик мейкиндиги айнек панорамалык чатырдын болушу менен бир аз бузулган көрүнөт. Булардын баары узак жана жылмакай өтүү үчүн жакшы өбөлгөлөр болуп саналат - 70 литрлик чоң резервуардын жана 7,9 л / 100 км орточо күйүүчү майдын айкалышынын натыйжасы болгон заряддагы жогорку пробег үчүн да ушуну айтууга болот. Жети жылдык гарантия менен айкалышкан бул ынанымдуу сапаттар Европанын орто класс сууларында жашаган акулаларды жеңе алар-албасын көрүш керек.

текст: Джорн Томас

баалоо

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Жагымдуу көрүнүшүнүн артында жакшы, бирок анчалык деңгээлде эмес орто класстагы унаа турат. Оптима ичи кенен, коопсуз колдонулат жана стандарттуу эмеректер. Чеберчилик менен эргономиканын ортосунда кээ бир келишпестиктер бар, дизелдик кыймылдаткыч менен автоматтык берүүнү айкалыштыра турган болсок, ишенимдүү боло алабыз.

техникалык деталдары

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Иштөө көлөмү	-
кубат	136 k.s.
макс. момент	-
ылдамдатуу 0-100 км / с	11,2 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	39 м
толук ылдамдыгы	197 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	7,9 л
Негизги баа	58 ​​116 лев