Kawasaki Versis
Ошентип, Versys экстремалдуу убакта болбосо, керектүү убакта келет. Жакынкы убакка чейин, Kawasaki KLV 1000, Suzuki V-Strom 1000 туристтик эндуронун көчүрмөсүн сунуш кылган, бирок бул андай эмес; орто класстагы чоң ажырым бар эле, 650cc. Эски KLE 500, жаңыртылганына карабай акыркы он жылдын бестселлери болгон, анын жылдарын жашыруу жана атаандаштарын ээрчүү дайыма кыйын болуп келген.
Чынын айтсам, Kawasaki ER-6n мини-родстеринин жана ER-6f спорттук турунун бет ачарында эле эндуро гастролдору же супермото мотоциклинин бир түрү тууралуу кептер болгонуна ишенебиз. Өткөн күздө көргөнүбүздөй, ишараттар так болду - бул жерде ER-6n/f жүрөгү бар велосипед, ошондой эле Кавасакидеги жүрүштө алдыга жылып бараткан адаттан тыш дизайндын үстүндө иштөө. Мындай тайманбастык менен жасалган, жарыгы көп маска жактыбы, аны убакыт көрсөтөт. Бул айырмачылыктын пайдасына өзүбүздүн субъективдүү пикирибизди гана айта алабыз. Эмне үчүн бардык мотоциклдер бирдей болушу керек? Бир аз свежий зыян бербейт.
Ошентип, 650cc эки цилиндрдүү катардагы кыймылдаткыч. Cm үчүнчү жолу колдонулду жана биз бул модель менен эң чоң ийгиликтерге жетише алабыз деп айтууга батындык (ER-6n чет өлкөдө жакшы иштейт). Versys өзүнүн атына ылайык келет. Биз туура бийик отургучка отургандан кийин, орточо бийиктиктеги айдоочу үчүн иштелип чыккан эргономика менен, алар кара түскө боёлуп жатканы бизге түшүнүктүү болду. Тик жана эс алып отуруп, узак жолдо саякатчы үчүн эң сонун болгон табигый эмес абалды сезүүгө эч нерсе жок. Аны эки кишиге да колдонсо болот, анткени жүргүнчүлөр отургуч айдоочунун отургучундай жайлуу. Рулдар жана рычагдар коопсуз кармоо үчүн керектүү жерде. Биз ошондой эле жөнгө салынуучу муфтаны жана тормоздун рычагын макташыбыз керек. Бул кичине көңүл бурууну билдирет, айрыкча манжалары бир аз кыска болгондор үчүн.
Жөнөкөй, жакшы камдалган приборлордун жайгаштырылышы да абдан жакшы, жана арткы көрүнүшүнүн жакшы күзгүсү акыркы көрүнүштү кошот. Жакшы сезимдер Versys кыймылдай баштагандан кийин да уланат. Кармоо сезими жакшы, бирок эң таасирдүү нерсе - велосипеддин өзү. Бул рулда өтө талапсыз жана тил алчаак. Бирок ал кой сыяктуу боорукер жана ач көз деп ойлобогула! Күчтүү дроссель менен, кыймылдаткычтын астындагы чымчык капас курч дроссель чыгарат жана Versys жандуу темпте ылдамдайт.
Момент жана кыймылдаткычтын кубаттуулугунун тынымсыз өсүшү - бул биз айдап ырахат алганыбыздын себеби. Анын 64 "жылкысы" жаңы баштагандарга да, тажрыйбалуу чабандестерге да ылайыктуу күчтүн жакшы дозасы. Бул мотоцикл
башкача айтканда, кызыксыз нерселер. Бул жөнөкөй айылдык жолдорду оңой эле жеңет, муну шаардык тыгындар жөнүндө да айтууга болот, бирок баарынан жакшысы асфальт жылан ийилген жерде шамал согот.
Бул жерде ал туристтик эндуродон кызыктуу супермотого айланат. 19 литрлик чоң күйүүчү май куючу менен, Кавасаки чыныгы саякатчынын ыңгайлуулугуна кам көргөнү көрүнүп турат. Токтобостон, Versys менен кадимкидей кыймылда 480 чакырым жол жүрөсүз (айылдык жолдо төрт жарым литр керектелет). Биз анын айдоочуларынын көбү бир аз сергүү үчүн эрте токтошот деп ишенебиз, же кургак тамагы кургак күйүүчү май куюлган идишти басып өтөт.
Чындыгында биздин нааразычылыктарыбыз, эгерде аны ушинтип атай турган болсок, өтө аз. Биринчиден, алдыңкы айнекти шамалдан дагы коргобойт - 130 км/сааттан жогору ылдамдыкта жайлуу жүрүү үчүн сизге кененирээк жана бийик калкан керек болот. Башкалары дисктердин жуптугуна жараша велосипедди күчтүүрөөк токтото турган тормоздор. Ал эми үчүнчү - редуктор. Эгер мен бир аз так жана тезирээк боло алсам, кемчиликсиз болмокмун.
Бирок, бул, албетте, бир аз чач жасалгасы. 6.100 евро турган мотоциклден кемчиликсиздикти талап кылуу адилетсиздик. Эгер каржы буга чыдай турган болсо, биз ABSти сунуштайбыз, ал кошумча акыга жеткиликтүү, антпесе бул эки дөңгөлөктүү орнотууда нааразы боло турган эч нерсебиз жок.
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 649 см3, эки цилиндрдүү сапта, төрт жүрөктүү, суюк муздатуучу, күйүүчү майдын диаметри 38 мм, эл. ишке киргизүү
Унаа айдоо: 6-тез редуктор, чынжыр
Frame: болот түтүк
Токтотуу: жөнгө салынуучу, 41мм алдыңкы айры, жалгыз арткы шок
Дөңгөлөк: 120/70 R17 чейин, арткы 160/60 R17
Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы 300 катушка, арткы катардын диаметри 1 мм
Жерден орундун бийиктиги: 850 мм
Деңиз базасы: 1415 мм
Толук күйүүчү май куюлган бак менен салмагы: 210 кг
Күйүүчү май бак / күйүүчү май керектөө: 19 л, запас 3 л / 4 л / 5 км
Машинанын сыноо баасы: 6100 такташ керек
Байланыш адамы: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, тел.: 031 325 449
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ универсалдуулук
+ машина
+ баасы
- биз дагы чечүүчү тормоздорду өткөрүп жибердик
- так эмес жана бир аз жай редуктор
- шамалдан 130 км / сааттан жогору коргоо
Питер Кавчич
Сүрөт: Алеш Павлетич.
негизги маалымат
Тест моделинин баасы: € 6100 XNUMX
техникалык маалымат
кыймылдаткыч: 649 см3, эки цилиндрдүү сапта, төрт жүрөктүү, суюк муздатуучу, күйүүчү майдын диаметри 38 мм, эл. ишке киргизүү
Frame: болот түтүк
Brakes: диаметри 2 мм болгон алдыңкы 300 катушка, арткы катардын диаметри 1 мм
Токтотуу: жөнгө салынуучу, 41мм алдыңкы айры, жалгыз арткы шок
Күйүүчү май бак: 19 л, запас 3 л / 4,5 л / 100 км
Деңиз базасы: 1415 мм
массалык маалымат: 210 кг
