Кыш мезгилинде кандай дөңгөлөктөрдү колдонуу керек: кененирээк же тар?

Жыл сайын күзүндө орто кеңдиктеги бир нече миллион айдоочу бирдей кыйынчылыкка туш болушат: кышкы дөңгөлөктөргө акча салсаңыз же бардык мезгилдерди тандасаңыз.

Көптөгөн ар тараптуу шиналар деп аталган жөн гана мыкты чечим экенине ишенишет, анын аркасында машинанын иштеши жылдын каалаган убагында жеңилдетет. Эгер сиз шаарда гана айдасаңыз, анда сиздин аймак бийик дөңсөөлөр менен мүнөздөлбөсө жана, эреже катары, кар жааганда же жолдо муз болгондо минүүдөн баш тартсаңыз, бул таптакыр туура.

Бардык башка шарттарда, бардык сезондогу жана кышкы шиналар ортосундагы айырма, жок эле дегенде, 20% көбүрөөк кармап турат. Ал эми 20% - бул өз убагында жасалган маневр же унаа сүзүлгөнгө чейин токтоонун ортосундагы чоң айырма.

Мындай айырмачылыктын себеби эмнеде?

Эмне үчүн заманбап илимдин бардык куралдары менен куралданган өндүрүүчүлөр дагы деле бирдей деңгээлде жакшы иштеген дөңгөлөктөрдү чыгара алышпайт?

Жооп абдан жөнөкөй: анткени дөңгөлөктөрдүн курамынан бири-бирин жок кылган нерселерди айкалыштыруу мүмкүн эмес. Дөңгөлөктөргө коюлган негизги талаптар:

• алардын жетиштүү кыйын экени;
• жогорку ылдамдыктарга туруштук берүү;
• жай кийүү.

Бирок биз ошондой эле алардын асфальтты жакшы кармашы үчүн жумшак болушун каалайбыз. Биз алардын кургак байланыш бетинин болушунча чоң болушун, ошондой эле жамгыр жааганда суу менен топурактын агып кетишине жетиштүү каналдардын болушун каалайбыз.

Жайкы пляжга, тоолордо сейилдөөгө жана спринт чуркоого ылайыктуу бут кийим жасоо сыяктуу. Заманбап технологиялар ушул нерселердин ортосунда акылга сыярлык компромисс сунуштай алат. Бирок бул дагы деле болсо компромисс бойдон калууда.

Бардык мезгил шиналары Греция сыяктуу өлкөлөр үчүн сонун чечим. Бирок континенттик климаты бар өлкөлөр үчүн аларды кар менен музда колдонуу опурталдуу.

Негизги айырмачылыктар

Биринчиси айдан ачык: Бардык мезгилдеги дөңгөлөктөрдүн протектор структурасы бир аз жөнөкөй жана дренаждык каналдары тереңирээк.

Кышта салыштырмалуу көп рельефтер бар - жана алардын ар бири ар кандай беттерде максималдуу кармаш үчүн иштелип чыккан. Бул жердеги каналдар карды чогултуу үчүн иштелип чыккан жана көбүнчө алардын түбү жылмаланган, бул жабышчаак кардын көңдөйдөн чыгып кетишин камсыз кылат.

Бардык сезон (солдо) кышкы дөңгөлөктөргө каршы. Экинчи вариант, суук аба ырайында жакшы кармоону камсыз кылуу үчүн бир топ татаал протектор структурасына ээ.

АР БИР ӨНДҮРҮҮЧҮ өзүнүн оригиналдуу чечимдерине ээ. Мисалы, Continental Winter Contact дренаж системасы.

Сүрөттүн өзү муздун үстүңкү катмарын эритет жана дөңгөлөк менен жолдун ортосунда суу катмарын түзөт деген ой. Тебелектин астындагы бул оюкчалар дөңгөлөктөрдүн тайгаланып кетпеши үчүн нымды кетирүү үчүн атайын иштелип чыккан.

Ошол эле учурда, дөңгөлөк максималдуу байланыш бетин камсыз кылат, жайкысын кесиптештери оюктар менен кыскарат.

Баса, адистер кыш мезгилинде жай мезгилине караганда бир аз кененирээк дөңгөлөктөрдү колдонууга кеңеш беришет. Чындыгында, кененирээк кеңдик дөңгөлөктөрдү аквапланингге бир аз сезгич, ал эми трассанын кеңдигинде бир аз солкулдайт. Экинчи жагынан, мындай дөңгөлөктөр кургак жолдордо, тыгыздалган карларда же муздарда көбүрөөк кармалып, нымдуу жолдордо токтоп калат.

Унаанын өзгөчөлүктөрүн эске алуу керек. Мисалы, кыш мезгилинде кар дөңгөлөктөрдүн арткы лайнерлеринде тоңуп, курч учтары бар көңдөй музга айланат.Эгер резина өндүрүүчү сунуштагандай кененирээк орнотулса, анда ал ушул катмарга жабышып калат.

Натыйжада, бурулуунун радиусу байкаларлык кыскарат (дөңгөлөк канат лайнерине сүрүлүп баштайт). Ошондой эле, музда туруктуу сүрүлүү тез эле шиналарды иштен чыгарат. Кээ бир айдоочулар компромиссти табышат: алар алдыга кууш, ал эми артка кененирээк.