Катализатордун бүтөлүшүнүн симптомдору

Ар бир заманбап унаа каталитикалык конвертер менен жабдылган. Чыгуу тутумунун бул элементи чыгуучу газдардан зыяндуу заттарды кетирүүгө мүмкүндүк берет. Тагыраак айтканда, бул деталь аларды зыянсыз нерселерге бөлүп, аларды нейтралдаштырат. Бирок, артыкчылыктарына карабастан, катализатор унаадагы ар кандай системалардын талаптагыдай иштешин талап кылат. Мисалы, аба / отун аралашмасынын так курамы катализатордо болуп жаткан процесстер үчүн өтө маанилүү.

Келгиле, каталитикалык алмаштыргычтын кантип иштээрин, соруу системасынын бүтөлүп калган элементи айдоочуга кандай көйгөйлөрдү алып келерин, эмне үчүн тыгылып калышын карап көрөлү. Биз ошондой эле тыгылып калган катализаторду оңдоого болорун талкуулайбыз.

Катализатор, эмне үчүн орнотулган, шайманы жана максаты

Бул бөлүктүн иштебей калышынын себептерин кароодон мурун, анын кандай иштээрин түшүнүү керек. Буга чейин байкагандай, катализатор - бул кыймылдаткычтын чыгуучу тутумунун бөлүгү жана ал бензин блокуна гана эмес, дизелдик кыймылдаткычка да орнотулат.

Каталитикалык конвертер менен жабдылган биринчи унаалар 1970-жылдары чыгарылган. Ошол учурда өнүгүү болжол менен жыйырма жыл бою болгон. Бардык өнүгүүлөр сыяктуу эле, катализатор шайманы да убакыттын өтүшү менен өркүндөтүлүп, анын аркасында заманбап варианттар өз ишин мыкты аткарып жатышат. Жана кошумча системалардын колдонулушунан улам, зыяндуу чыгынды газдар кыймылдаткычтын ар кандай иштөө режимдеринде натыйжалуу нейтралдаштырылат.

Бул элемент энергоблоктун иштөө учурунда отунду күйгүзүү учурунда пайда болгон зыяндуу заттарды нейтралдаштыруучу соруу системасында химиялык реакциялар болуп тургандай иштелип чыккан.

Баса, дизелдик кыймылдаткычты сордуруп тазалоо үчүн, көптөгөн моделдерге мочевина сайуучу система орнотулган. Бул эмне жана ал кандайча иштей тургандыгы жөнүндө окуңуз. башка сын-пикирде... Төмөндөгү сүрөттө катализатор шайманы көрсөтүлгөн.

Бөлүмдө бул элементтин ар дайым уюкка окшош боло тургандыгы көрсөтүлгөн. Бардык керамикалык катализатор плиталары баалуу металлдардын жука катмары менен капталган. Бул платина, иридий, алтын ж.б. Бардыгы түзмөктө кандай реакцияны камсыз кылышы керектигине байланыштуу. Бирок кийинчерээк көбүрөөк. Эң оболу, ушул көңдөйдө күйбөгөн күйүүчү май бөлүкчөлөрү күйүп кетиши үчүн, бул элементти жылытуу керек.

Колба ысык чыккан газдарды алуу менен жылытылат. Ушул себептен улам, катализатор энергоблоктун жанына орнотулат, андыктан газдын машинанын муздак соргуч системасында муздатууга убактысы болбойт.

Күйүүчү май акыркы күйүүдөн тышкары, уулуу газдарды нейтралдаштыруу үчүн аппаратта химиялык реакция жүрөт. Бул чыгарылган молекулалардын керамикалык субстраттын ысык бал челеги менен байланышы менен камсыздалат. Каталитикалык конвертердин дизайны төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Frame. Бул кошумча үнсүздүктү эске салган лампа түрүндө жасалган. Бул бөлүктүн ички элементи гана башкача;
• Блок ташуучу. Бул ичке түтүкчөлөр түрүндө жасалган, көңдөй керамикалык толтургуч, бөлүмдө уюк уюлдукту түзөт. Бул плиталардын бетине баалуу металлдын эң ичке катмары катмарланган. Катализатордун бул бөлүгү негизги элемент, себеби анда химиялык реакциялар жүрөт. Уюлдук түзүлүш чыгуучу газдардын жана ысытылган металлдын байланыш аймагын көбөйтүүгө мүмкүндүк берет;
• Жылуулук изоляциялоочу катмар. Бул лампа менен айлана -чөйрөнүн ортосунда жылуулук алмашууну болтурбоо үчүн керек. Мунун аркасында түзмөк суук кышта да жогорку температураны сактайт.

Каталитикалык конвертордун кириши жана чыгышы лямбда зонддору менен жабдылган. Өзүнчө макалада бул сенсордун маңызы жана ал кандайча иштээри жөнүндө окуп чыгыңыз. Белгилей кетүүчү нерсе, катализаторлордун бир нече түрлөрү бар. Алар бири-биринен ташуучу блоктун клеткаларынын бетине түшкөн металл менен айырмаланат.

Бул параметр боюнча катализаторлор бөлүнөт:

• Калыбына келтирүү. Бул катализаторлор родийди колдонушат. Бул металл, ысыткандан кийин жана чыккан газдар менен байланышта, газды азайтат._xандан кийин аны өзгөртөт. Натыйжада, азот айлана-чөйрөгө чыккан түтүктөн бөлүнүп чыгат.
• Кычкылдандыруучу. Мындай модификацияларда палладий, негизинен, платина колдонулат. Мындай катализаторлордо күйбөгөн углеводород бирикмелеринин кычкылдануусу бир кыйла тез жүрөт. Ушундан улам, бул татаал бирикмелер көмүр кычкыл газына жана көмүр кычкыл газына ажырап, буу да бөлүнүп чыгат.

Бул компоненттердин баарын колдонгон катализаторлор бар. Алар үч компоненттүү деп аталат (азыркы катализаторлордун көбү ушул типте). Эффективдүү химиялык процесс үчүн бир шарт - 300 градус аймакта иштөө чөйрөсүнүн температурасы. Эгерде система туура иштесе, анда мындай шартта зыяндуу заттардын 90% жакыны нейтралдаштырылат. Жана айлана -чөйрөгө уулуу газдардын аз гана бөлүгү кирет.

Ар бир машинада иштөө температурасына жетүү процесси ар башка. Бирок катализатордун ысытуусу тезирээк жасалышы мүмкүн, эгерде:

1. Аба-отун аралашмасынын курамын бир кыйла байытылганга өзгөртүү;
2. Катализаторду мүмкүн болушунча соргуч коллекторуна жакын орнотуңуз (бул кыймылдаткыч бөлүгүнүн функциясы жөнүндө окуңуз. бул жерде).

Тыгылып калган катализатордун себептери

Унаанын эксплуатациясы учурунда бул элемент тыгылып, убакыттын өтүшү менен ал өз милдетин аткара албай калат. Бал уячасы көмүртектин кендери менен тыгылып, көңдөй майып же толугу менен жок болуп кетиши мүмкүн.

Кандайдыр бир бузулуу төмөнкү себептерден улам келип чыгышы мүмкүн:

• Айдоочу унааны сапатсыз бензин же дизель майы менен толуктап турат. Күйүүчү май толугу менен күйүп кетпеши мүмкүн. Калдыктар ысык уюкка көп түшүп, алар күйүп, катализатордогу температураны көтөрүшөт. Бошонгон энергия кандайдыр бир жол менен колдонулбагандан тышкары, уюктун ашыкча ысышы алардын деформациясына алып келет.
• Катализатордун уюгунун тыгылышы, кээ бир ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштебей калышы менен пайда болот. Мисалы, поршендердеги май кыргыч шакектери эскирген же газ бөлүштүрүүчү механизмдеги май кыргыч пломбалары касиеттерин жоготкон. Натыйжада май цилиндрге кирет. Анын күйүшүнүн натыйжасында катализатор көтөрө албаган көө пайда болот, анткени ал чыккан газдардагы көө менен иштөө үчүн иштелип чыккан эмес. Өтө кичинекей клеткалар күйүп кеткендиктен бат эле тыгылып, шайман иштен чыгып калат.
• Оригиналдуу эмес бөлүктү колдонуу. Мындай өнүмдөрдүн тизмесинде көбүнчө өтө эле кичинекей клеткалар же баалуу металлдардын начар катмарлары бар моделдер бар. Америка өнүмдөрүнө өзгөчө көңүл буруу керек. Бул базарга ылайыкташтырылган унаалар сапаттуу катализаторлор менен жабдылган, бирок өтө кичинекей клеткалары бар. Кээ бир региондордо колдонулган бензин узак мөөнөттүү иштөө үчүн жогорку сапатта эмес. Ушул эле себептен, америкалык аукциондон унаа сатып алууда этият болуңуз.
• Коргошун бензин, тетраэтил коргошун (көбөйтүү үчүн колдонулат октан саны кыймылдаткычтын кагылышына жол бербөө үчүн бензин), эгерде унаа катализатор менен жабдылган болсо, эч качан колдонууга болбойт. Бул заттар да энергоблоктун иштеши учурунда толугу менен күйбөйт жана бара -бара нейтрализатордун клеткаларын тыгып салышат.
• Тешиктен өтүп баратканда жерге тийген тешикчелүү керамикалык элементтин бузулушу.
• Абдан азыраак, бирок бул катализатордун иштебей калышы күч блогунун узакка иштешине алып келиши мүмкүн.

Катализатордук ресурстарды кандай себептерден улам азайтып жаткандыгына карабастан, сиз чыгуучу тутумдун ушул элементинин абалын текшерип чыгыңыз. Бирок катализатордун туура эместигин кантип аныктоого боло тургандыгын карап көрүүдөн мурун, анын кандай белгилери көйгөй жаратып жаткандыгын талкуулайлы.

Ар кандай машиналарда катализатордун бүтөлүшүнүн өзгөчөлүктөрү

Автоунаанын маркасына жана моделине карабастан, эгерде ал каталитикалык конвертору бар газ чыгаруу системасын колдонсо, анда ал бүтүп калса, кыймылдаткычы туура иштебейт. Мисалы, VAZ үй-бүлөсүнүн моделдеринде, бул көйгөй көп учурда унаанын астынан чыккан үн менен коштолот, газ чыгаруу тутумунда таштар пайда болуп, алар түтүктү бойлоп ызылдап жаткандай. Бул уулуу газдарды зыянсыздандыруу ишке ашкан бобиндин бал челектеринин бузулушунун айкын белгиси.

Бүктелген катализатордун шериги - бул мотордун "ойлонгондугунан" улам унаанын төмөн динамикасы. Ошол себептүү машина ылдамдыгын начар көтөрөт. Биз катализатору менен ата мекендик унаалар жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда анын бузулуу белгилери унаанын башка бузулуулар менен бирдей. Мисалы, кыймылдаткычтын бузулушу күйүүчү май системасынын бузулушу, от алдыруу, кээ бир сенсорлор ж.б.у.с.

Эгерде айдоочу дайыма арзан сапатсыз күйүүчү май менен май куюп турса, анда энергоблоктун туура эмес иштешинен тышкары, ал катализатордун бүтөлүшүнө алып келет.

Тыгылып калган катализатордун белгилери кандай?

Өлүп бараткан катализатордун алгачкы белгилери унаа 200 миң км чектен өткөндө пайда болушу мүмкүн. Бирок анын бардыгы унаанын жеке өзгөчөлүктөрүнө, ошондой эле анын иштөө шарттарына жараша болот. Айрым учурларда, каталитикалык конвертер 150 миңге да кам көрбөйт.

Катализатордун иштебей калышынан күмөн санай турган эң маанилүү симптом - кыймылдаткычтын кубаттуулугунун жоголушу. Натыйжада, транспорттук динамиканын жоготуусу болот. Бул симптом машинанын ылдамдануусунун начарлашында, ошондой эле унаанын максималдуу ылдамдыгынын олуттуу төмөндөшүндө көрүнөт.

Албетте, мындай учурларда катализаторго көңүл буруу керек, эгерде машинанын башка системалары жакшы иштөөдө экенине толук ишенүү болсо. Мисалы, иштен чыккан учурда от алдыруу, күйүүчү май жана аба менен камсыздоо системалары жогоруда айтылган авто индикаторлорду бир топ кыскарта алат. Ошондуктан, биринчи кезекте, ушул тутумдардын иштешине жана алардын ишин синхрондоштурууга көңүл буруу керек.

Өлгөн же катализатордун бул абалына жакын себеп болушу мүмкүн:

1. Кыймылдаткычтын температурасына карабастан, кыйынчылык менен иштетилиши;
2. Агрегаттын толук иштебей калышы;
3. Кирүүчү газдарда суутек күкүртүнүн жыты пайда болушу;
4. Кыймылдаткычтын иштешинде тарсылдаган үн (катализатор лампасынан чыгат);
5. Кыймылдаткычтын ылдамдыгынын каалагандай көбөйүшү / төмөндөшү.

Айрым унаалардын моделдеринде катализатордун иштебей калуусу пайда болгондо, тыкан жерде "Check Engine" белгиси күйөт. Бул сигнал бардык учурларда берилбейт, анткени машинада андагы клеткалардын абалын текшерүүчү сенсорлор колдонулбайт. Чыгуу тутумунун ушул бөлүгүнүн абалы жөнүндө маалыматтар кыйыр түрдө гана болот, анткени сенсорлор анда болуп жаткан процесстердин натыйжалуулугун талдайт (бул функцияны лямбда зонддору аткарышат). Бара-бара тыгылып калуу эч кандай жол менен байкалбайт, андыктан шаймандын абалын аныктоодо бул көрсөткүчкө ишенбөө керек.

Кантип текшерүү керек - тыгылып калган катализатор

Унаанын ичиндеги катализатордун абалын билүүнүн бир нече жолу бар. Кээ бир ыкмалары жөнөкөй, жана өзүңүз диагноз койсоңуз болот. Эгер жумуштун туура аткарыларына ишенбесеңиз, анда аны дээрлик бардык тейлөө станциясында тиешелүү акыга жасоого болот.

Портативдик катализатор анализатору - "электрондук мурун" принцибинин жардамы менен чыккан газдардын сапатын талдайт.

Адатта, катализатордун иштен чыгышы, чыккан газдын басымынын жоктугу же шаймандын колбасында бөтөн бөлүкчөлөрдүн болушу менен аныкталат. "Көз менен" бул конвертердин тыгылып калгандыгын текшерип, колуңузду сордурулган түтүктүн астына койсоңуз болот. Эгер сиз газдын белгилүү бир басым менен чыгып жатканын сезсеңиз, анда катализатор кадимки нерсе.

Албетте, бул ыкманы колдонуу менен эскирүү даражасын аныктоо мүмкүн эмес, бирок эгерде тетик сынуу алдында же дээрлик тыгылып калса, анда бул жөнүндө билүүгө болот. Так параметрлерди манометр көрсөткөн болот. Ар бир унаа үчүн техникалык документтерде түтүктөрдөн чыккан газдардын басымы кандай болушу керектиги көрсөтүлгөн. Бул үчүн, колбанын чыгышында жайгашкан лямбда зондунун ордуна манометр орнотулган.

Каталитикалык өзгөрткүчтү аныктоонун дагы үч жолун карап көрөлү.

Визуалдык текшерүү

Табигый түрдө, бул процедураны аппаратты демонтаж кылбай аткарууга болбойт. Темир лампанын таасирдүү деформациясы (күчтүү соккунун натыйжасы) учурда дээрлик 100% ы толтургучтун клеткаларынын жарым -жартылай бузулушун билдирет. Зыян даражасына жараша, бул соруу системасынын ишине таасирин тийгизиши мүмкүн. Мунун баары жекече, тетиктин ичи канчалык бузулганын көрүү үчүн катализаторду дагы эле алып салуу керек.

Күйүп кеткен же тыгылып калган катализатор демонтаждалгандан кийин дароо эле аныкталышы мүмкүн. Кээ бир клеткалар анда жок болот, алар ээрип же көө менен тыгылып калат. Ошондой эле клеткалардын фонарик менен канчалык начар тыгылып калганын биле аласыз. Ал күйгүзүлөт, колбанын кире беришине жеткирилет. Эгер жарык чыкканда көрүнбөй жатса, анда бөлүгүн алмаштыруу керек. Ошондой эле, эгер демонтаждан кийин колбадан кичинекей бөлүкчөлөр түшүп калса, божомолдоонун кажети жок: керамикалык толтургуч түшүп кеткен. Бул бөлүкчөлөрдүн саны зыяндын даражасын көрсөтөт.

Машинадан катализаторду чыгаруу үчүн чуңкур же көтөргүч керек. Бул түзүлүшкө кирүүнү жеңилдетет жана иштөө үчүн ыңгайлуу кылат. Ошондой эле ар кандай машиналарда бул бөлүк өз жолу менен алынып салынарын эске алуу керек. Процедуранын назиктигин билүү үчүн, муну машинанын инструкциясында такташыңыз керек.

Жогорку температурада иштегендиктен, корпустун кармагычы өтө жабышчаак болуп калышы мүмкүн жана аны жаргылчактан башка алып салуу мүмкүн болбойт. Бөлүктү визуалдык текшерүү менен байланышкан дагы бир кыйынчылык кээ бир өзгөртүүлөрдүн структуралык өзгөчөлүктөрүнө тиешелүү. Кээ бир учурларда, колбага эки жагы ийри түтүктөр орнотулган, анын айынан бал челеги көрүнбөйт. Мындай моделдердин өтүмдүүлүгүн текшерүү үчүн башка ыкмаларды колдонууга туура келет.

Катализатордун бүтүп калганын же инфракызыл термометрди колдонбогонун кантип аныктаса болот

Тыгылып калган катализатордун алгачкы белгилери пайда болгондо (жогоруда айтылган, бирок эң негизгиси - унаа динамикасынын төмөндөшү), бул ыкманы колдонуу үчүн, энергоблок жана чыгуучу тутум жакшы жылытылышы керек. Ал үчүн автоунааны жарым саат айдап өтүү жетиштүү. Тактоо: кыймылдаткыч гана иштебестен, машина дагы кыймылдашы керек, башкача айтканда, блок жүктөм астында иштеген.

Бул учурда катализаторду 400 градустан жогору жылытуу керек. Жүргөндөн кийин, машинанын дөңгөлөгү көтөрүлүп, мотору кайра иштей баштайт. Инфракызыл термометр башка учурларда пайдалуу болушу мүмкүн, ошондуктан аны башка өлчөөлөр үчүн сатып алууга болот (мисалы, үйдөгү жылуулук жоготууну өлчөө үчүн).

Ченөө төмөнкүдөй жүргүзүлөт. Биринчиден, аппараттын лазери катализатордун киришиндеги түтүккө багытталат жана индикатору жазылат. Андан кийин ушул эле жол-жобо шаймандын чыгуучу жериндеги түтүк менен жүргүзүлөт. Иштеп жаткан конвертер менен, шаймандын кириши менен чыгуусунун ортосундагы температуранын көрсөткүчтөрү болжол менен 30-50 градуска айырмаланат.

Бул кичинекей айырмачылык химиялык реакциялар аппараттын ичинде болуп, жылуулуктун чыгышы менен коштолот. Бирок кандайдыр бир бузулуулар үчүн бул көрсөткүчтөр көбүрөөк айырмаланат жана кээ бир учурларда температура бирдей болот.

Тыгылып калган катализаторду диагностикалык адаптер (autoscanner) аркылуу кантип аныктоого болот

Жылытылган катализатордогу ушул сыяктуу температура өлчөөлөрүн автосканердин жардамы менен жүргүзсө болот. Мисалы, ELM327 үлгүсүн колдонсоңуз болот. Бул ошондой эле айдоочу үчүн ыңгайлуу боло турган пайдалуу шайман. Ал машинаны өз алдынча диагностикалап, анын тутумдарынын жана айрым механизмдеринин иштешин текшерүүгө мүмкүндүк берет.

Жаңы машинада процедураны аткаруу үчүн, бул сканер OBD2 туташтыргычы менен туташтырылган. Эгерде унаа эски модель болсо, анда сизге кошумча туташтыргыч үчүн адаптер сатып алуу керек болот (сыягы, бул G12 байланыш чипи болот).

Андан кийин унаа иштей баштайт, кубаттуу блок жана катализатор жакшы ысыйт. Катализатордун статусун аныктоо үчүн сизге ылайыктуу программасы бар смартфон керек, ага эки температура сенсору (B1S1 жана B1S2) кошулат.

Катализатор инфракызыл термометрдегидей текшерилет. Аппарат жарым сааттык жолдо жылыйт. Жалгыз айырмасы - индикаторлор программа тарабынан анализденет.

Катализатордун бүтөлүп калганын алып салбастан кантип текшерүү керек

Катализатор аны газ чыгаруу системасынан ажыратпастан иштебей жатканын текшерүү үчүн эки ыкманы колдонсоңуз болот:

1. Чыгарылган газ анализатору менен текшерүү. Бул унаанын түтүгүнө туташтырылган татаал жабдуулар. Электрдик датчиктер чыккан газдардын курамын талдап, катализатор канчалык эффективдүү экенин аныктайт.
2. Арткы басымды текшерүү. Бул ыкманын артыкчылыгы, ал үйдө жүргүзүлүшү мүмкүн, ал эми диагностика үчүн бул жол-жобосу үчүн даяр комплекттер бар болсо да, кандайдыр бир атайын жабдууларды сатып алуунун кереги жок. Диагностиканын маңызы катализатордун кыймылдаткычтын ар кандай иштөө режимдеринде канчалык арткы басымын түзөрүн аныктоо болуп саналат. Эгерде эки кычкылтек датчиктери (лямбда зонддору) чыгаруу системасында колдонулса, мындай текшерүүнү жүргүзүү оңой. Биринчи сенсор (катализатордун алдында турган) буралып, анын ордуна түтүктүү фитинг орнотулган, анын экинчи учунда манометр орнотулган. Фитинг жана түтүк жезден жасалганы жакшы - бул металл эң жогорку жылуулук өткөрүмдүүлүккө ээ, ошондуктан ал тез муздайт. Эгерде машинада бир гана ламбда зонд колдонулса, анда катализатордун алдындагы түтүккө ылайыктуу диаметрдеги тешик тешип, ага жип кесилет. Кыймылдаткычтын ар кандай ылдамдыктарында манометрдин көрсөткүчтөрү жазылат. Идеалында, запастык кыймылдаткычта, манометр 0.5 кгс / cc чегинде болушу керек.

Биринчи ыкманын кемчилиги - бул жабдуулардын кымбаттыгынан улам кичи шаарлардын тургундары үчүн жеткиликтүү эмес (көптөгөн тейлөө станциялары аны сатып алууга чамасы жетпейт). Экинчи ыкманын кемчилиги катализатордун алдында ламбда зонд жок болгон учурда анын алдындагы түтүккө зыян келтирип, диагноз коюлгандан кийин ылайыктуу штепсель орнотуу керек болот.

Катализатордун көз карандысыз сыноосу жүрүп жаткан унаада жүргүзүлүүгө тийиш. Ошентип, манометрдин көрсөткүчтөрү мотордун жүгүн эске алуу менен көбүрөөк ишеничтүү болот.

Тыгылып калган катализатордун кесепети

Катализатордун тыгылып калуу даражасына жараша андан көө тазаланат. Эгер сиз конвертердин эффективдүүлүгүнө убагында көңүл бурбасаңыз, анда бир күнү унаа жөн эле токтоп калат. Бирок алгач, мотор ишке киргенден кийин токтоосуз токтойт же туруктуу иштебей калат.

Эң көңүл бурулбаган бузулуулардын бири - керамикалык клеткалардын эриши. Бул учурда катализатор оңдолбойт жана калыбына келтирүү иштери да жардам бербейт. Мотор ошол эле режимде иштеши үчүн катализаторду алмаштыруу керек. Кээ бир айдоочулар бул бөлүктүн ордуна жалын өчүргүчтү орнотушат, бул учурда гана башкаруу блогунун туура иштеши үчүн программаны жаңыртуу зарыл. Ошентип, ECU ламбда зонддорун туура эмес окугандыктан каталарды оңдобойт.

Эгерде катализатордун толтургучу начарлап кетсе, анда чыгуучу тутумдун таштандылары кыймылдаткычка олуттуу зыян келтириши мүмкүн. Айрым унааларда керамиканын бөлүкчөлөрү кыймылдаткычка кирип кеткен. Ушундан улам, цилиндр-поршендик топ иштен чыгып, айдоочу чыгуучу тутумду оңдоодон тышкары, кыймылдаткычтын капиталын дагы аткарууга аргасыз болот.

Бирок, биз мурда айткандай, кыймылдаткычтын жана унаанын динамикасынын төмөндөшү дайыма ката катализатор менен байланыштуу эмес. Бул туура эмес иштөөнүн же белгилүү бир авто системанын иштебей калышынын натыйжасы болушу мүмкүн. Ушул себептен, жогоруда айтылган симптомдор пайда болгондо, унаанын толук диагнозун жүргүзүү керек. Бул жол -жобосу кантип ишке ашат, жана ал кантип жардам бере алат, окуу башка макалада.

Бүктелген катализатор кыймылдаткычтын иштешине кандай таасир этет?

Иштеп чыккан газдар кыймылдаткычтын иштеши учурунда кыймылдаткычтан эркин чыгышы керек болгондуктан, катализатор бул процесс үчүн чоң арткы басымды жаратпашы керек. Бул эффектти толугу менен жок кылуу мүмкүн эмес, анткени иштетилген газдар конвертордун кичинекей клеткаларынан өтөт.

катализатор бүтөлүп калса, бул, биринчи кезекте, энергетикалык блоктун иш мүнөзүнө таасир этет. Мисалы, ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү учурунда цилиндрлер начар желдетилген, бул алардын таза аба-отун аралашмасы менен начар толтурулушуна алып келет. Ушул себептен каталитикалык конвертер иштебей калса, машина иштебей калышы мүмкүн (же ишке киргенден кийин токтоп калышы мүмкүн).

Айдоо учурунда мотордун күчүн бир аз жоготуп алганы сезилет, бул ылдамдануунун начар динамикасына алып келет. Бүктелген катализатор менен күйүүчү майдын керектелиши начар карбюрациядан жана газ педалын катуураак басуунун зарылдыгынан улам көбөйөт.

Бүктелген катализатор менен май керектөө

Кыймылдаткычта май кыргычтын шакекчелери эскиргенде, май аба-отун аралашмасына кирет. Ал толугу менен күйбөйт, ошондуктан катализатор клеткаларынын дубалдарында бляшкалар пайда болот. Алгач бул түтүктөн көк түтүн менен коштолот. Кийинчерээк конвертордун клеткаларындагы бляшка көбөйүп, түтүктүн ичине чыккан газдардын өтүшүн акырындык менен тосот. Ошондуктан, мунай керектөө бітелген конвертер себеп болуп саналат, жана тескерисинче эмес.

Катализатор тыгылып калсачы?

Эгерде машинаны текшерүү учурунда катализатордун туура эмес экени аныкталса, анда бул маселени чечүүнүн үч варианты бар:

• Бул учурда эң жөнөкөй нерсе - бөлүктү алып салуу жана анын ордуна жалын өчүргүчтү орнотуу. Жогоруда айтылгандай, мындай алмаштыруудан кийин унаа электроникасы көп каталарды каттабайт, ошондуктан ECU орнотууларын оңдоо керек болот. Бирок, эгерде машина экологиялык стандарттарга жооп бериши керек болсо, анда бул параметрди көзөмөлдөгөн кызмат, албетте, түтүн чыгаруу системасын мындай модернизациялоо үчүн айып пул төлөйт.
• Булгануу даражасына жараша катализаторду калыбына келтирүүгө болот. Биз бул процедураны кененирээк сүйлөшөбүз.
• Эң кымбат процедура - шайманды ушул сыяктуу шайманга алмаштыруу. Унаанын моделине жараша, мындай оңдоо 120 доллардан жана андан жогору турат.

Тыгылып калган катализаторду кантип оңдоо керек

Бул жол -жобосу мааниси гана стадиясында бүтүрүү. Авто химиялык товарларды саткан дүкөндөрдө, катализатор клеткаларынан көө кетирүү үчүн ар кандай каражаттарды тандап алсаңыз болот. Мындай азыктардын таңгагы аларды кантип туура колдонууну көрсөтөт.

Механикалык бузулуу, анын натыйжасында керамикалык толтургуч түшкөн, эч кандай жол менен оңдолбойт. Бул бөлүктүн алмаштырылуучу картридждери жок, андыктан колбаны тегирмен менен ачып, автоматтык түрдө ажыратууда бирдей толтургучту табуунун эч кандай мааниси жок.

Күйүүчү май системасынын туура эмес иштешинен жана от алдыруудан улам катализатордо күйүүчү май күйүп кеткен учурлар жөнүндө да ушуну айтууга болот. Өтө жогорку температуранын натыйжасында клеткалар эрип, кандайдыр бир деңгээлде чыккан газдардын бекер чыгарылышына тоскоол болушат. Бул учурда эч кандай катализатор тазалагыч же чайкоо жардам бербейт.

Оңдоо эмнени камтыйт?

Быкталган конвертерди оңдоо мүмкүн эмес. Себеби, көө акырындык менен катуу катып, жок кылууга болбойт. Жасалышы мүмкүн болгон максимум клеткалардын профилактикалык жуунуусу болуп саналат, бирок мындай жол-жобосу бүтөлүүнүн алгачкы стадияларында гана таасирин тийгизет, бул диагноз коюу абдан кыйын.

Кээ бир айдоочулар тыгылып калган тарактарга майда тешиктерди тешип. Ошентип, алар чыккан газдарды жок кылуу үчүн жолду тазалашат. Бирок бул учурда уулуу газдарды нейтралдаштыруу болбойт (алар баалуу металлдар менен байланышта болушу керек, ал эми алар көөнүн таасиринен толугу менен жабылып, химиялык реакция болбойт).

Катализаторду алмаштырууга альтернатива катары кээ бир тейлөө станциялары бир эле колба түрүндөгү "трюкту" роликсиз гана орнотууну сунушташат. Кычкылтек сенсорлору башкаруу блогунда ката кетирбөө үчүн, машинанын "мээлери" жаркырап, нейтралдаштыруучу клеткалардын ордуна от өчүргүчтөр орнотулган.

Бүктелген катализаторду оңдоонун идеалдуу варианты аны жаңы аналогуна алмаштыруу болуп саналат. Бул ыкманын негизги кемчилиги - бул бөлүктүн жогорку баасы.

Каталитикалык өзгөрткүчтү алмаштыруу

Бул жол -жобо, иштөө шарттарына жараша, машинанын 200 миң чакырымга жакын аралыктан кийин жүргүзүлүшү мүмкүн. Бул бүтөлгөн соруу системасынын элементи менен көйгөйдүн эң кымбат чечими. Бул бөлүктүн жогорку баасы мындай жабдууларды өндүрүү менен көп компаниялардын алектенбегендигине байланыштуу.

Ар кайсы өлкөлөргө импорттолуп жаткандыктан, мындай продукциялар кымбатка турат. Мындан тышкары, шайман кымбат материалдарды колдонот. Бул факторлор баштапкы катализаторлордун кымбат болушуна шарт түзөт.

Эгерде оригиналдуу запастык бөлүктү орнотуу чечими кабыл алынса, анда бул учурда авто көзөмөлдөө блогунун жөндөөлөрүнө кийлигишүүнүн кажети болбойт. Бул машинанын программалык камсыздоонун фабрикалык жөндөөлөрүн сактап калат, ошонун эсебинен экологиялык стандарттарга жооп берет жана мотор максаттуу ресурска кызмат кылат.

Катализатордун ордуна жалын өчүргүчтөр

Унааны заводдун жөндөөлөрүнө кайтаруу абдан кымбат болгондуктан, көптөгөн айдоочулар башка жолдорду издөөгө аргасыз болушат. Алардын бири - универсалдуу катализаторду орнотуу. Бул көпчүлүк унаа моделдерине туура келген вариант же фабрика толтургучтун ордуна орнотулган алмаштыруучу картридж болушу мүмкүн.

Экинчи учурда, иш бир аз убакытка кырдаалды сактап калса да, материалдык инвестицияга арзыбайт. Мындай катализатор болжол менен 60-90 миң километрге чейин иштейт. Бирок мындай жаңыртууну аткара турган кызматтар өтө аз. Мындан тышкары, бул фабрикалык вариант болбойт, анткени, биз жогоруда айткандай, автоунаа тетиктерин өндүрүүчүлөр алмаштыруучу картридждерди түзүшпөйт.

Жалын өчүргүчтү орнотуу арзаныраак. Эгерде бул бөлүк стандарттуу жабдуунун ордуна орнотулган болсо, анда мындай алмаштырууну таанып билүү оңой, ал эми машина техникалык кароодон өтсө, анда ал текшерүүдөн өтпөйт. Ички оттун өчүргүчүн орнотуу (бош катализаторго жайгаштырылган) мындай жаңыланууну жашырууга жардам берет, бирок чыгуучу курамдын сенсорлору стандарттык көрсөткүчтөр менен дал келбестигин көрсөтөт.

Ошентип, катализаторду алмаштыруунун кайсы ыкмасы тандалбасын, заводдун версиясы орнотулганда гана машина стандарттык параметрлерге жооп берет деп күтүлүүдө.

Катализатор оңдолбосо, кесепеттери

Катализатор менен жабдылган газ чыгаруу системасы менен жупташкан дээрлик бардык кыймылдаткыч конвертер бүтөлүп калса, тез эле иштен чыгып калышы мүмкүн жана айдоочу мындай бузулуунун ачык белгилерин этибарга албаса.

Эң жакшысы, бүтүп калган соргуч системасынын элементи кыймылдаткычтын иштешине тоскоол болот. Андан да жаманы, чачылган бал челектеринин майда бөлүкчөлөрү цилиндрге кирип кетсе. Ошентип, алар абразивдик ролду ойношот жана цилиндрдин күзгүсүнө зыян келтирет, бул кийинчерээк моторду капиталдык оңдоого алып келет.

Бүктелген катализатор менен айдай аласызбы?

Каталитикалык конвертер бир аз бүтөлүп калса, машина дагы деле иштей берет, ал эми айдоочу көйгөйдү байкабай калышы мүмкүн. Машинанын динамикасы бир-эки пайызга төмөндөп, күйүүчү май керектөө да бир аз көбөйсө дагы, аз гана адамдар коңгуроо кагышат.

Күчтүн бир кыйла төмөндөшү мындай транспортту айдоону чыдагыс кылып коёт - сиз жогорку тиштүү визитке өтүү үчүн кыймылдаткычты дээрлик максималдуу ылдамдыкка жеткиришиңиз керек, ал эми толугу менен жүктөлгөндө, унаа атчан унааларга караганда толугу менен жайыраак болуп калат. Мындан тышкары, бузулган катализатор кыймылдаткычтын тез бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Катализаторду техникалык тейлөөнү өз убагында жүргүзүү керекпи?

Каталитикалык конвертер кайсы жерге орнотулбасын, ал дагы эле химиялык активдүү клеткалардан турат, алар аппараттын иштешинде эртеби-кечпи тыгылып калат. Күйүүчү майдын сапаты, күйүүчү май тутумунун орнотуулары жана от алдыруу - мунун бардыгы тетиктин иштөө мөөнөтүнө таасир этет, бирок клеткалардын толуп калышын толугу менен жок кылуу мүмкүн эмес.

Эгерде биз катализатордун тыгылып калуусунун алдын алуу жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда ушул сыяктуу процедураны өткөрүү акылга сыярлык. Бул учурда, бул элементтин иштөө мөөнөтү 10 жыл же андан көп болот. Лямбда зондунун иштешинин өзгөрүшү катализатордун көйгөйлөрүн көрсөтүшү мүмкүн, аны башкаруу блогунун күндөлүк компьютердик диагностикасы учурунда билүүгө болот.

Эгерде кубат блогунун иштешинде кичине эле каталар пайда болсо, анда бул башкаруу блогунун өз ишин катализатордун чыккан жериндеги лямбда зондунун өзгөрүлгөн маанисине ылайыкташтырууга аракет кылып жаткандыгы менен байланыштуу болушу мүмкүн. Түзмөктү жууп салуу тыгылып калуунун алгачкы этабында гана мааниге ээ экендигин эстей кетүү керек. Ал үчүн авто химикаттары бар дүкөндөн табууга мүмкүн болгон атайын каражатты сатып алуу керек.

Бирок ар бир каражат каалаган натыйжасын бере бербейт. Мындай өнүмдү сатып алаардан мурун анын кандай иштээрин такташыңыз керек. Катализаторду унаадан чыгарбай тазаласа болобу деген кыскача видеону сунуштайбыз:

Унаанын каталитикалык конвертерин тазаласа болобу?

Тема боюнча видео

Бул жерде катализаторду текшерүү боюнча кеңири видео:

тыгылып калган катализаторду кантип текшерүү жана анын баасын билүү

Суроолор жана жооптор:

Катализатор тыгылып калсачы? Эгер катализатор тыгылып калса, анда ал калыбына келтирилбейт. Мындай учурда, ал жаңысына өзгөртүлөт же жок кылынат. Экинчи учурда, колбадан бардык ичтери (тыгылып калган уюктар) алынып салынат, ошондой эле башкаруу блогунун микробөлмөлөрү лямбда зонддорундагы каталарды каттабай тургандай кылып оңдолот. Дагы бир вариант - катализатордун ордуна жалынды өчүргүчтү орнотуу. Бул учурда, бул элемент ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешин жумшак жана сезимтал кылат, бирок ошол эле учурда чыгуучу тутумдун иштөө мөөнөтү бир аз кыскарат.

Катализатордун тыгылып калгандыгын кантип текшерсе болот? Тыгылып калган каталитикалык конвертердин симптому ылдамдануу учурунда тыкылдатуу (катализатордун банкасында урандылар пайда болгондой сезилет). Көрүнүп тургандай, көйгөйдү катуу айдагандан кийин билсе болот. Унааны токтотуп, астын карасаңыз, катализатор ысык экен. Эгер мындай эффект табылса, анда жакын арада шайман иштебей калат дегенди билдирет. Унаа узак убакытка чейин иштебей токтоп турганда (ICE толугу менен муздап калган), тыгылып калган катализатор маселеси газдан чыккан курч жана кескин жытта көрүнөт. Жабдуунун жардамы менен, катализатор лямбда зондунун аймагындагы чыккан газдын басымына шайкештигин текшерет. Калган ыкмалар атайын жабдууларды колдонууну жана компьютердик диагностиканы камтыйт.