Тесла Модель 3тин муздак температурада жана ылдамыраак айдоодо реалдуу диапазону кандай? Мен үчүн бул: [Окурман]

www.elektrowoz.pl редакциясы EPA жол-жобосуна ылайык электр унаа линияларын камсыз кылат, анткени алар электрик ээлери чыныгы айдоодо алган нерсеге эң жакын. Бирок, EPA Tesla үчүн салыштырмалуу жогору жана Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric жана Porsche Taycan үчүн "өтө төмөн" диапазондорду тизмелейт. EPA натыйжасы суук аба ырайы же трассанын диапазону жөнүндө да аз маалымат берет, анткени EPA тесттери жакшы аба ырайында кадимки ылдамдыкта айдоону болжолдойт.

Орточо идеалдуу шарттардан башка шарттарда интернет колдонуучулары, журналисттер жана Ютуберлер кошумча өлчөөлөрдү талап кылышат, алардын негизинде кошумча пикир түзүлүшү мүмкүн. Бул биздин Окурман, Тит мырзадан алган баалуулуктар. Машина Tesla Model 3 Long Range AWD.

Төмөнкү текст окурманыбыздан алынды, бирок лингвистикалык жактан редакцияланган. Окууга ыңгайлуу болушу үчүн курсив колдонбойбуз..

Tesla Model 3 жана реалдуу диапазон - менин өлчөөлөрүм

Мен башында бул маалыматты Porsche диапазонуна комментарий катары бергим келген. Акыркы учурда, мен муну редакцияга жазып коюуну туура көрдүм, балким, мен Tesla Model 3 кандай экенин бүт дүйнөгө көрсөтө алмакмын. таза теория, бир аз божомол :)

2019-жылдын сентябрынан бери менде Tesla Model 3 Long Range AWD бар. WLTP маалыматы боюнча, анын диапазону 500 километрден ашат [бул модель үчүн EPA = 499 км - болжол менен. редактор www.elektrowoz.pl]. Бул текстти жазып жатканда, мен буга чейин 10 XNUMX километр басып өттүм жана коллекциясыма көбүрөөк карталарды албасам, өзүм болмок эмесмин.

Мен төмөндөгү графиктер үчүн маалыматтарды Tesla серверлеринен ар бир мүнөт сайын API аркылуу жүктөп алып, Zabbix графиктерине тартам.

А1 шоссеси боюнча Цехоцинектеги желдеткичтен Прушч Гданскиге чейин айдап баратабыз

Сүрөттөлгөн маршрут так 179 километр. Superchargerда мен 9 пайыздан 80 пайызга чейин кубаттадым жана бул туура 30 мүнөттү алды. Анан мен 1,5 сааттык жолго чыктым жана графикте A140 менен 150-1 км/саат айдап баратканымды көрсөтүп турат. Айдоо учурунда диапазон 9 пайызга чейин төмөндөдү, бул менин батарейкамдын сыйымдуулугунун 71 пайызын түзөт.

Биздин окурмандын Tesla Model 3 абалын көрсөткөн графиктер. Эң негизгиси - бул батареянын деңгээлин (жогорку) жана кубаттоо жана айдоо (төмөнкү) көрсөткүчү, мында заряддоо жашыл сызык, ал эми сол жактагы шкала кВт, ал эми айдоо ылдамдыгы кызыл сызыкта көрсөтүлөт, жана шкала боюнча шкала туура км./саат:

Жөнөкөй эсептөө: эгерде менде батарейка бар болсо жана аны нөлгө түшүргүм келсе, орточо ылдамдыгы 140 км/саат болсо, мен 252 километр айдамакмын... Бирок сырттагы температура маанилүү. Өлчөө -1 градустан 0 градуска чейинки температурада жүргүзүлдү. Мындан сырткары:

• кечинде (~ 21:00) жана A1 толугу менен бош болчу,
• Жамгыр болгон жок,
• кондиционер 19,5 градуска орнотулган,

• музыка орточо катуу ойноду,
• программалык камсыздоонун версиясы өлчөө учурунда жаңыртылган,
• 4 камерадан жазуу күйүк,
• Мен машинада жазылган маалыматка толгон 10TB дискти тазалоо үчүн 1 мүнөткө бир жолу токтодум.

Бул баары эмес. Режимде Польшаны айланып жүрөм -стандартты,бул көбүрөөк таасир этет. Чет өлкөдө жүргөндө мен режимди колдоном Тамакты муздак кармоо: баары болду. Мен Италияны аралап бараткандаМен азырынча мындай деталдуу маалыматтарды чогулта элекмин жана 60-140 км/саат ылдамдыкта жылыдым, жылуураак болгондуктан, 100 пайыздык аккумулятор менен жете турган максималдуу диапазон 350 километрди түздү.

Батарея сыйымдуулугу, заряддоо жана диапазон

Бирок, батарейканын сыйымдуулугунун 100 пайызы теориялык гана. Тесла 90 пайыздан ашпоону сунуштайт, мен да ушундай пикирдемин. 90 пайыздан жогору, заряддоо күчү кескин төмөндөйт, бир нече пайызы 20, андан кийин 5 кВт же андан аз кубаттуулук менен толукталмайынча күтүүнүн мааниси жок.

Биз да 5-10 пайыздан түшпөйбүз, анткени зыяндуу. Ал эми терең зарядсызданган батарейка (10 пайыздан төмөн) да жай заряддалат. Ошентип, теориялык 100 пайыздык диапазондун ичинен бизде пайдалуунун 85 пайызы бар. Бул болжол менен 425 километр чыгат.

Сентри режими батарейканы жейт, Тесла жылытуу батареяны жылытпайт

Сентри режими биз аны колдонбогондо унааны көзөмөлдөйт. Бирок, экинчи жагынан, ал энергияны сарптайт жана жакшы табитке ээ, анткени ал күнүнө бир нече киловатт-саат сарптай алат. Албетте, бул жерде көп нерсе айлана-чөйрөгө байланыштуу болушу мүмкүн, биз барган жерде турабызбы же унаа токтоочу жайдын бурчунда турабызбы, ал тургай аксак буту бар ит да адашып кетпейт:

> Токтотулган Tesla Model 3тин электр энергиясын керектөө: уйку режиминде 0,34 кВт/с, Сентри режиминде 5,3 кВт/с.

Эртең менен суук болгондо, кетерден 10-20 мүнөт мурун “Салам Сири, тесланы даярда” деп буйрутма берем. Бул жакшы, анткени мен жылуу машинага отурам. Бирок салонду жылытуу дайыма эле аккумуляторду жылыта бербейт, бул биринчи 20 километрде тормоздоодо энергияны калыбына келтирүүнү чектейт. Мен азыраак калыбына келтирем = көбүрөөк жоготом, бул калган диапазонго да таасир этиши мүмкүн.

Биз кошумчалайбыз, акыркы жаңыртуу, менимче, батарейканы жылытууну сунуштайт, бирок бул кеминде 30 мүнөттү талап кылат.

Жыйынтык

Бул жерде өлчөөлөр бир өтүү менен алынган, бирок алар кайталанышы мүмкүн.... Демек, 250 километрге жеткен машинаны көрсөңүз, ошону табасыз

бул сиз үчүн жетиштүү, анткени сиз күнүнө абдан көп жасайсыз, эки жолу ойлонуңуз, анткени андан 30-40% алып салуу керек болушу мүмкүн. Тез айдоо, төмөн температура жана жол-жоболорго ылайык убада кылынган 500 километрден баштап батарейканын кубаттуулугунун акылга сыярлык диапазонунда сиз чыныгы пробегтин жарымын аласыз..

Идеалдуу шарттарда (кызгылт сызык) жана реалдуу шарттарда (күрөң сызык) Тесла алдын ала айткан унаанын диапазону. Аралыктар _ километр_ менен, өзгөрмө аттары ("мили") APIден алынган, андыктан алар сизге таасирин тийгизбеши керек.

Бирок булар мурунтан эле "кичинекей" баалуулуктар. Жайды бир аз басаңдатканда - кээде тыгында 120-130 км/сааттан ылдам жүрүү кыйынга турат - энергия керектөө азайып, диапазон көбөйөт. Бул эң жаман сценарий. Кандай болгон күндө да, машина бизди ээрчип баратат: айдап баратканда, электр запасы көздөгөн жерге жетүү үчүн жетишсиз экени аныкталды, Тесла ылдамдыкты азайтууну жана белгиленген ылдамдыктан ашпоону сунуш кылат.

Бул чындап эле жардам берет, ал тургай, кубаттоочу станция көп жок болуп чыкса да, ал жакка жетүү үчүн ар дайым жайлай аласыз.

Балким, скептиктер бул материалды абдан сын көз менен окушат, ошондуктан акырында мен сизге бир нерсени айтып коюшум керек: Мен Tesla Model 3ти башка унаага алмаштырбайт элем.

Ооба, балким, Tesla Model X үчүн ... 🙂

Бул сизди кызыктырышы мүмкүн: