Унаа үчүн мөөр пломбаларын кантип тандоо керек

Унаанын бардык агрегаттары өз ара байланышта. Мунун аркасында унаа ар бир запас бөлүктүн маанилүү болгон бирдиктүү механизми болуп саналат. Биринчи ICE иштеп чыгуучулары туш болгон эң биринчи көйгөйлөрдүн бири, валдын бирдик корпусунан чыккан жерлеринде майлоочу майдын агып кетишин азайтуу болгон.

Келгиле, бир дагы унаа ансыз жасай албаган кичинекей бир деталды карап көрөлү. Бул май пломбасы. Ал эмне, анын өзгөчөлүгү эмнеде, качан алмаштырылышы керек жана бул ишти муунактуу май пломбаларын мисал келтирип кантип жасасак болот?

Нефть пломбалары деген эмне?

Салман кутусу - ар кандай механизмдердин айлануучу шахталар менен бириккен жерине орнотулган герметикалык элемент. Ошондой эле, кыймылдуу элемент менен механизмдин корпусунун ортосунда май агып кетпеши үчүн, окшош бөлүк поршендик кыймылды жүзөгө ашыруучу бөлүктөргө орнотулган.

Дизайнына жана максатына карабастан, бул шайман кысуу пружинасы бар шакек түрүндө болот. Тетик ар кандай өлчөмдө болушу мүмкүн, ошондой эле ар кандай материалдардан жасалган.

Иштөө принциби жана шайман

Салман кутучасы механизмдин шпиндели өткөн корпуста камтылган. Корпустун ичинде мөөр басуучу материал бар. Ал валдын бардык тарабында жайгашкан, ал блоктун корпусунан чыгат, мисалы, мотор же редуктор. Продукциянын диаметри пресстөө учурунда, анын мөөрү шпинделге, ал эми сыртынан - механизмдин туруктуу бөлүгүнө тыгыз басылышы керек.

Майдын агып кетишин алдын алуу үчүн тыгыздоочу функциясынан тышкары, топуракты кармоочу жана анын механизмге киришине тоскоол болгон чаң тыгыздоочу катары колдонулат.

Ар кандай иштөө шарттарында бир бөлүк натыйжалуу болушу үчүн, ал төмөнкүдөй мүнөздөмөлөргө жооп бериши керек:

• Агрегаттын иштешинде пайда болгон термелүүлөрдөн улам, пломба эластикалуу болушу керек, бул элементтин өзүнүн да, жумушчу бөлүгүнүн да эскирүүсүн азайтат.
• Салман кутусу майдын шаймандан агып кетишине жол бербеши керек, андыктан ал химиялык активдүү заттар менен байланышта болот. Ушул себептен материал майдын таасиринен начарлабашы керек.
• Кыймылдуу жана айлануучу бөлүктөр менен үзгүлтүксүз байланыш мөөрдүн байланыш бетинин өтө ысып кетишине алып келиши мүмкүн. Ушул себептен, бул элементтин материалы суукта да (мисалы, кышында унаа унаа токтоочу жайга токтотулат) жана ысык жайда узак убакытка чейин айдоо учурунда өзүнүн мүнөздөмөлөрүн сактап калуусу маанилүү.

Алар кайда колдонулат?

Май пломбаларынын саны жана дизайны автоунаанын моделине жана анын өзгөчөлүктөрүнө жараша болот. Ички күйүүчү кыймылдаткычы бар ар кандай унаада сөзсүз эки мөөр болот. Алар кривошиптин валынын эки жагына орнотулган.

Бул бөлүктөн тышкары, төмөнкү унаа тетиктери пломбаларды талап кылат:

• Газ бөлүштүрүүчү механизмдин клапан өзөгү (ошондой эле аталат клапан сабагы же клапан бези);
• Убакытты бөлүштүрүүчү вал;
• Май насосу;
• Алдыңкы дөңгөлөктүү унаа дөңгөлөктөрүнүн борбору;
• Руль текчеси;
• Арткы октун редуктору;
• Дифференциалдык;
• Арткы октун валы;
• Тиштүү куту.

Май пломбалары кандай материалдардан жасалган

Буюмдун жана механизмдин байланыш бети өтө ысык болгондуктан, без ысыкка чыдамдуу касиетке ээ болушу керек. Ошондой эле, ысытуу температурасынын жогорулашы валдын айлануусу учурунда тетиктин чети туруктуу сүрүлүүдө болот. Эгерде өндүрүүчү бул элементти түзүү үчүн кадимки резина же жогорку температурага туруштук бере албаган башка материалдарды колдонсо, сальниктин тез арада жок кылынышы камсыз кылынат.

Ири валдын жана валдын мөөрлөрүнүн пломбалары ушундай касиетке ээ болушу керек, анткени кыймылдаткыч иштеп турганда, бул бөлүктөр жылуулукка туруктуу дуушар болушат жана сүрүлүүгө дуушар болушат.

Ушул эле нерсени хабдын мөөрлөрү жөнүндө айтууга болот. Алар сапаттуу материалды колдонушу керек. Бул бөлүктөр сүрүлүүгө жана жогорку жүктөмдөргө туруштук берүүдөн тышкары, сапаттуу жана бышык тулкуга ээ болуп, негизги бөлүгү бекемделиши керек. Кирдин түйүнгө киришине жол бербөө үчүн четинде кошумча ийкемдүү элемент болушу керек. Болбосо, сальниктин иштөө мөөнөтү бир кыйла кыскарып, механизм өзү узак убакытка чейин иштей албай калат.

Ушул бөлүктөрдү өндүрүүчүлөр тарабынан төмөнкү материалдар колдонулушу мүмкүн:

• NBR - бутадиен резинасынан жасалган резина. Материал өз касиеттерин ар кандай температурада сактайт: 40 градустан сууктан + 120 градуска чейин. Мындай резинадан жасалган май пломбалары көпчүлүк майлоочу материалдарга туруктуу жана күйүүчү май алардын бетине тийгенде начарлабайт.
• ACM - акрилат түзүлүшүнө ээ резина. Материал бюджеттик товарлардын категориясына кирет, бирок мындай буюмдарды жасоого ылайыктуу жакшы касиеттери бар. Акрилат резинасынан жасалган автоунаа май пломбасын төмөнкү температура диапазонунда иштетүүгө болот: -50 ден + 150 градуска чейин. Hub пломбалары ушул материалдан жасалган.
• VMQ, VWQ ж.б. - силикон. Бул материалда көйгөй көп жаралат - минералдык майлардын айрым түрлөрү менен байланышуунун натыйжасында, материал тез бузулуп кетиши мүмкүн.
• FPM (fluororubber) же ФКМ (фторопласт) - бүгүнкү күндө эң кеңири тараган материал. Бул унааларда колдонулган химиялык активдүү суюктуктардын таасирине бейтарап. Мындай пломбалар -40тан +180 градуска чейин жылуулукка жакшы туруштук берет. Ошондой эле, материалдык механикалык стресске жакшы каршылык көрсөтөт. Көбүнчө ал энергетикалык блокторду бириктирүүчү пломбаларды жасоодо колдонулат.
• PTFE - тефлон. Бүгүнкү күндө бул материал унаа тетиктери үчүн пломбаларды жасоо үчүн идеалдуу деп эсептелет. Ал сүрүлүүнүн эң төмөнкү коэффициентине ээ, ал эми температура диапазону -40тан +220 градуска чейин. Машиналарда колдонулган техникалык суюктуктардын бири дагы май пломбасын бузбайт. Чындыгында, мындай тетиктердин баасы башка аналогдорго салыштырмалуу кыйла жогору жана орнотуу учурунда өндүрүүчүнүн алмаштыруу боюнча сунуштарын так аткаруу керек. Мисалы, пломбаны орнотуудан мурун, шахтаны жана орнотуу аянтчасынын байланыш бетин кургатуу керек. Бөлүк монтаждоочу шакек менен келет, ал басылгандан кийин алынып салынат.

Унаа үчүн мөөр пломбаларын кантип тандоо керек

Май пломбаларын көпчүлүк модификациялоонун артыкчылыгы, алардын арзандыгы. Чындыгында, мастер пломбаны алмаштыруу ишин жүргүзүп жатканда, мындай процедуранын баасы тетиктин баасынан бир нече эсе кымбатка турат.

Тандоого элементтердин баасынан тышкары, бир катар факторлор таасир этет:

• Продукт кайсы түйүн үчүн колдонулат. Эң оор жүктөлгөн май пломбалары 100 градустан жогору ысыганга туруктуу туруштук берүүгө, минималдык сүрүлүү коэффициентине ээ жана химиялык активдүү техникалык суюктуктарга туруктуу болушу керек.
• Бөлүгү айлана-чөйрөгө мүнөздүү болушу керек. Мисалы, эски өнүмдө антифриз бар болсо, анда мындай зат менен байланышуу үчүн жаңы пломба түзүлүшү керек.
• Башка блокторго орнотууга арналган аналогдорду колдонбоңуз. Эң жакшысы, белгилүү бир унаа маркасынын механизмдери үчүн май пломбасын сатып алуу керек. Эгер оригиналын таба албасаңыз, анда башка өндүрүүчүнүн аналогун алсаңыз болот. Ушундайча, ылайыксыз пломбаларды орнотуудан улам иштен чыккан мүчүлүштүктөр алынып салынат.
• Бренд. Айрым автоунаа айдоочулар "оригинал" деген сөз ар дайым тетикти автоунаа чыгаруучу өзү жасаган деп билдирет деп жаңылышат. Бирок көбүнчө андай эмес. Чындыгында, көпчүлүк автоконцерндердин карамагында тар профилдеги өзүнчө бөлүмчөсү бар же үчүнчү жактын компанияларынын кызматынан пайдаланышат, бирок буйрук кылынган партияга өзүлөрүнүн этикеткасын чапташат. Автоунаа тетиктери базарында түпнускасынан сапаты жагынан кем эмес, айрым учурларда андан да мыкты тетиктерди таба аласыз. Экинчи жагынан, айрымдар арзан эквивалент сатып алууга мүмкүнчүлүк болсо, чындыгында бренд үчүн акча төлөөгө татыктуубу деп ойлошот. Кыскача айтканда, мындай сатып алуунун себеби бар, анткени өзүн сыйлаган компаниялар өз продукцияларынын сапатын максималдуу жогорулатууга аракет кылышат жана бул товардын баасынын өсүшүнө алып келет.

бир тандоодо издеп эмне үчүн

Ушул факторлордон тышкары, жаңы мөөр пломбаларын сатып алууда автоунаа айдоочусу төмөнкү нюанстарга көңүл бурушу керек:

1. Эгерде түпнусканын ордуна аналогу сатылып алынса, анда анын дизайны эски бөлүккө толугу менен дал келгендигин текшерүү керек;
2. Жаңы бездин туурасы эски элементтикинен аз болушу мүмкүн, бирок кененирээк эмес, анткени бул жаңы прокладканы орнотууну татаалдаштырат же мүмкүн болбой калат. Билик өтүп турган байланыш тешигинин диаметри жөнүндө айтсак, ал идеалдуу түрдө шпинделдин өлчөмүнө дал келиши керек;
3. Жаңы бөлүгүндө өтүк барбы - механизмге чаң менен кирдин киришине жол бербеген жип. Көбүнчө бул бөлүк эки элементтен турат. Биринчиси - өтүктүн өзү, экинчиси - май кыргыч;
4. Эгерде түпнуска эмес бөлүгү сатылып алынса, анда арзан брендге артыкчылык берилип, эң арзан товарга токтолбоо керек;
5. Ата мекендик автоунааларда чет элдик автоунааларга арналган аналогдорду колдонсоңуз болот. Тескерисинче, жол берилбейт, акыркы мезгилде ата мекендик өндүрүштүн айрым бөлүктөрүнүн сапаты байкалаарлык деңгээлде жакшырды;
6. Бездин ички бетине оюк жасаса болот. Бул элементтин багыты боюнча, бардык бөлүктөр үч категорияга бөлүнөт: сол кол, оң кол жана универсал (валдын айлануу багытына карабастан, май чыгарууга жөндөмдүү).
7. Жаңы бөлүктү тандоодо анын өлчөмдөрүнө көңүл буруу керек. Издөөнү тездетүү жана ылайыксыз май пломбасын сатып алуу мүмкүнчүлүгүн жок кылуу үчүн, анын маркаланышына көңүл буруу керек. Көпчүлүк өндүрүүчүлөр денеге төмөнкү белгилерди коюшат: h - бийиктиги же калыңдыгы, D - тышкы диаметри, d - ички диаметри.

Алдыңкы өндүрүүчүлөр

Оригиналдуу продукцияны жасалма буюмдан айырмалап, аны алмаштырууга муктаж болгон машинанын өндүрүүчүнүн аты-жөнү бар. Бардык эле компаниялар өзүлөрүнүн үлгүлөрү үчүн алмаштырылуучу тетиктерди өндүрүү менен өз алдынча алектенишпестигин эске алуу керек. Көпчүлүк фирмалар үчүнчү жактын компанияларынын кызматынан пайдаланышат, ошондуктан "оригинал" ар дайым эле эң арзан вариант эмес жана бюджеттик аналогу өндүрүүчүнүн энбелгиси менен сатылган запастык бөлүккө окшош болушу мүмкүн.

Бул жерде татыктуу мөөр мөөрлөрүн гана эмес, башка продукцияларын саткан эң белгилүү компаниялар бар:

• Немис автоунаа тетиктерин жана оңдоочу комплекттерин өндүрүүчүлөрдүн ичинен төмөнкүлөр айырмаланып турат: AE, VAG концернинин продуктулары, Элринг, Гётце, Кортеко, СМ жана Виктор Рейнц;
• Францияда Пайен сапаттуу пломбаларды жасоо менен алектенет;
• Италиялык өндүрүүчүлөрдүн арасында Emmetec, Glaser жана MSG продукциялары популярдуу;
• Японияда жакшы сапаттагы мөөр пломбаларын NOK жана Koyo компаниясы жасайт;
• Түштүк Кореянын KOS компаниясы;
• Шведче - SRF;
• Тайванда - NAK жана TCS.

Тизмеде көрсөтүлгөн компаниялардын көпчүлүгү автоунаа кураштыруу маселелерин толуктоочу бөлүктөрдүн расмий жеткирүүчүлөрү болуп саналат. Көптөгөн алдыңкы бренддер ушул компаниялардын айрымдарынын өнүмдөрүн колдонушат, бул рынокто сатылып жаткан запастык бөлүктөрдүн ишенимдүүлүгүн айкын көрсөтүп турат.

Кривошип майынын пломбаларын кантип алмаштырса болот

Жаңы мөөрдү тандаардан мурун, эски бөлүктүн байланыш түйүнүндө болушу мүмкүн болгон эски нерсеге көңүл буруу керек. Аналогду тандоодо мындай эскирүүнү эске алуу керек. Эгерде пломбанын диаметри валдын чоңдугуна дал келбесе, анда бөлүк өзүнүн милдетин аткара албай калат жана техникалык суюктук дагы эле агып чыгат.

Эгерде өнүмдөрдүн арасынан ремонт аналогун сатып алуу мүмкүн болбосо (бул өтө сейрек кездешет, башка машиналардын варианттарынын арасынан издесеңиз болот), жаңы май пломбасын сатып алсаңыз болот, жөн гана четин эскирген жерге түшпөсүн. Механизмде подшипниктер эскиргенде, бирок аларды дагы деле болсо өзгөртүүгө болбойт, анда ички бетиндеги жаңы мөөр пломбасында атайын майды камтыган оюкчалар болушу керек.

Мөөрдү жаңысына алмаштыруудан мурун бир аз анализ жасаш керек: эмне үчүн эски бөлүгү иштебей калган. Бул табигый эскирүү болушу мүмкүн, бирок кээ бир учурларда майдын пломбасы механизмдин бузулушунан улам май агып баштайт. Экинчи учурда, жаңы мөөр пломбасын орнотуу күндү сактап калбайт.

Мындай кырдаалдын мисалы, шахтанын горизонталдык багытта эркин жылышын шарттаган бузулуу. Мындай учурда, мөөрдү жөн гана алмаштыруу менен канааттануу мүмкүн эмес. Адегенде блокту оңдоп, андан кийин керектелүүчү материалды алмаштыруу керек, антпесе жаңы элемент дагы эле суюктукту агып кетиши мүмкүн.

Ири валдагы мөөр пломбаларын алмаштыруу жол-жобосуна токтолсок, анда алгач бир аз даярдануу иштерин жасашыңыз керек. Алгач, батарейканы ажыратыңыз. Муну кантип туура жасоо керектиги жөнүндө маалыматты окуп чыгыңыз өзүнчө карап чыгуу... Экинчиден, мотордун майын төгүшүбүз керек. Ал үчүн кыймылдаткычты жылытып, идишке куюп турган сайгычты ачып, майды мурун даярдалган идишке төгүп алыңыз.

Алдыңкы жана арткы май пломбаларын алмаштыруунун өзүнүн өзгөчөлүктөрү бар, ошондуктан биз бул процедураларды өзүнчө карайбыз.

Алдыңкы муунак майынын пломбасын алмаштыруу

Алдыңкы муунак мөөрүнө жетүү үчүн, сиз демонтаждоо иштерин жасашыңыз керек:

• Бөтөн нерселердин убакыт дискине киришине жол бербөө үчүн диск курунан (же чынжырдан) капкак алынып салынат;
• Убакыт куру же чынжыр алынып салынат (убакыт курун алуу жана орнотуу жол-жобосунун айрым кылдаттыктары сүрөттөлөт бул жерде).
• Кривошип валына бекитилген шкив ажыратылат;
• Эски май пломбасы басылып, ордуна жаңысы орнотулган;
• Түзүм тескери тартипте чогултулган. Бир гана нерсе, кыймылдаткычтын жетиштүү деңгээлде иштеши үчүн, газ бөлүштүрүүчү механизмдин этикеткаларын туура орнотуу талап кылынат. Айрым кыймылдаткычтар иштебей калат клапандын убактысы клапандарга зыян келтириши мүмкүн. Эгерде сизде мындай орнотууну аткаруунун тажрыйбасы жок болсо, анда аны чеберге тапшырсаңыз жакшы болот.

Жаңы алдыңкы кривошиптин пломбасын орнотууда бир нече нюанстарды эске алуу керек:

1. Орун так таза болушу керек. Чет элдик бөлүкчөлөрдүн болушуна жол берилбейт, анткени алар чыгымдалуучу материалдын тез эскиришине өбөлгө түзөт.
2. Майдын бир аз өлчөмүн валдын контактына (отуруу четине) сүйкөө керек. Бул өзөккө орнотууну жеңилдетет, бөлүктүн ийкемдүү бөлүгүнүн жарылышын алдын алат жана май пломбасы оролуп калбайт (ушул нерсе башка май пломбаларын алмаштырууга тиешелүү).
3. Агрегат корпусунун пломбасы атайын ысыкка чыдамдуу герметик менен тазаланышы керек.

Арткы муунак майынын пломбасын алмаштыруу

Арткы пломбаны алмаштыруу жөнүндө айта турган болсок, анда мындай учурда унааны эстакадага коюу же текшерүү чуңкуруна алып келүү керек болот. Бул иштөөнүн эң коопсуз ыкмасы. Бардык башка варианттар (домкрат же реквизитти колдонуу) кооптуу.

Бул жерде бул жумуштун ырааттуулугу келтирилген:

• Алгач редукторду демонтаждоо керек;
• Илгич себет маховиктен алынып салынат (ошол эле учурда, ушул блоктун абалын текшерсе болот);
• Маховиктин өзү демонтаждалган;
• Эски мөөр алынып, ордуна жаңысы орнотулган;
• Маховик, муфт жана редуктор кайра орнотулган.

Ар бир автоунаанын кыймылдаткыч түзүлүшү бар экендигин эске алуу керек, демек, май пломбаларын демонтаждоо жана орнотуу процесси ар башкача болот. Механизмди ажырата баштаардан мурун, анын бир дагы бөлүгү бузулбасын, анын орнотуулары жоголбосун текшерип көрүшүңүз керек.

Пломбаларды алмаштырууда эң негизгиси алардын кырларынын бүгүлүшүн алдын алуу керек. Ал үчүн герметик же мотор майы колдонулат.

Бездин өлчөмдөрү

Көпчүлүк автоунаа тетиктерин өндүрүүчүлөр ар кандай маркадагы унаалардын конкреттүү бирдиктери жана механизмдери үчүн стандарттык мөөр пломбаларын жасашат. Бул ВАЗ 2101 үчүн муунактуу валдын мөөрү, өндүрүүчүсүнө карабастан, стандарттуу өлчөмдөргө ээ болот дегенди билдирет. Ушул эле нерсе автоунаанын башка моделдерине дагы тиешелүү.

Унаа өндүрүүчүлөрдүн стандарттарын колдонуу сиз каалаган бөлүктү табууну жеңилдетет. Ошол эле учурда, автоунаа айдоочу кайсы бөлүккө тетик тандап жаткандыгын аныктап, эң жогорку сапаттагы материалды тандап, ошондой эле брендди чечиши керек.

Көптөгөн дүкөндөр жаңы бөлүгүн табууну жеңилдетет. Таблицалар онлайн каталогдордо түзүлүп, анда машинанын аталышын киргизүү жетиштүү: анын маркасын жана моделин, ошондой эле май пломбасын тандап алгыңыз келген бирдикти. Сурамдын жыйынтыгы боюнча, сатып алуучуга өндүрүүчүнүн (же анын расмий дистрибюторунун) оригиналдуу запастык бөлүгүн же ушул сыяктуу, бирок башка брендди сунуштоого болот.

Бир караганда, унаадагы пломбаларды алмаштыруу оңой жол сыяктуу сезилиши мүмкүн. Чындыгында, ар бир жеке учурда, процедура көптөгөн кылдаттыктарды камтыйт, ошондуктан кээде машина оңдоодон кийин дагы начар иштей баштайт. Ушул себептен, мындай татаал процедураны автоунаа оңдоочу жайларда жүргүзгөн жакшы, айрыкча бул акыркы муундагы чет элдик унаа болсо.

Жыйынтыктап айтканда, тышкы бирдей мөөр пломбаларынын айырмасы жөнүндө кеңири видеону сунуштайбыз:

АР БИР АВТОМОТИВ БИЛИШИ КЕРЕК! МАЙ МӨӨРЛӨРҮ ЖӨНҮНДӨ

Суроолор жана жооптор:

Мотор майы пломба деген эмне? Бул мотор корпусунун жана айлануучу валдын ортосундагы боштукту жабуу үчүн арналган резина пломбалоочу элемент. Мотордун майы кыймылдаткычтын майынын агып кетишинин алдын алат.

Унаадагы май пломбасы кайда? Мотордон тышкары (алардын экөөсү бар - иінді валдын эки тарабында) май пломбалары кузов менен механизмдин кыймылдуу бөлүктөрүнүн ортосунда май агып кетпеши үчүн зарыл болгон жерде колдонулат.