Советтер Союзу 250 км кубаттуулуктагы резинаны кантип жасаган
Учурда, унаа дөңгөлөктөрүнүн тебе тебе өтө эскиргенге чейинки орточо өмүрү болжол менен 40 000 чакырымды түзөт. Бул 80-жылдардын башында, дөңгөлөктөр араң дегенде 32 чакырымга созулганда, бул жакшы жылыш. Бирок эрежеден тышкары учурлар бар: Советтер Союзунда узундугу 000-50 кмге чейин шиналар 250-жылдардын аягында иштелип чыккан .. Бул жерде алардын окуясы.
Ярославль заводунун RS шинасы, бүгүнкү күнгө чейин сакталып калган.
50-жылдардын аягында советтик жолдордо унаалардын саны көбөйүп, экономика согуштан кийин калыбына келе баштады. Бирок бул резина үчүн олуттуу суусап калууга алып келет. Резинанын ири өндүрүүчүлөрү болгон өлкөлөр Темир Көшөгөнүн чегинен чыгып бара жатышат (бул Советтер Союзунун кийинки он жылдыкта Вьетнамга болгон кызыгуусун түшүндүрүп турат). Экономиканын оңолушуна жеңил автоунаалардын жана айрыкча жүк ташуучу унаалардын дөңгөлөктөрүнүн туруктуу жетишсиздиги тоскоол болууда.
Мындай шарттарда, мисалы, Ярославлдагы (Ярак) шина заводдорунун алдында продукция чыгарууну кебейтуу-нун гана эмес, ошондой эле продукцияны жакшыртуунун жолдорун издее милдети турат. 1959-жылы прототиби көрсөтүлүп, 1960-жылы П.Шаркевичтин жетекчилиги астында түзүлгөн эксперименталдык РС сериясындагы шиналарды чыгаруу башталган. Бул радиалдык гана эмес - ошол кездеги советтик өндүрүш үчүн чоң жаңылык - алмаштырылуучу коргоочулар да болгон.
Долбоор жөнүндө 1963-жылга арналган "За Рулом" журналындагы макала табигый түрдө: "Күн сайын биздин өлкөдө коммунизмди куруунун эбегейсиз программасы менен шыктанган массанын атаандаштыгы кеңейип жатат" деген сөз менен башталат.
Иш жүзүндө бул шинанын сырткы бети жылмакай жана үч терең оюгу бар. Алар үч шакек коргоочуга таянышат - ичинде металл шнур менен жана сыртында кадимки үлгү менен. Катуураак аралашма колдонулгандыктан, бул коргоочулар узакка созулат - 70-90 миң километр. Жана алар эскиргенден кийин, алар гана алмаштырылат, ал эми дөңгөлөктүн калган бөлүгү кызматта калат. Дөңгөлөктөрдү үнөмдөө абдан чоң. Мындан тышкары, алмаштырылуучу тепкичтер жүк ташуучу унааларга ийкемдүүлүктү берет, анткени алар эки түрдүү болот - жолсуз үлгү жана катуу беттик үлгү. Жашыруун эмес, асфальт жолдор СССРде басымдуу түрү эмес, ошондуктан бул вариант абдан пайдалуу. Алмаштыруунун өзү деле татаал эмес – сиз жөн гана дөңгөлөктөн абаны чыгарып, эски протекторду чечип, жаңысын тууралап, сордурасыз.
RS шиналары, негизинен, ГАЗ-51 жүк ташуучу үчүн арналган - ошол кездеги СССРдин экономикасынын негизи.
Завод 50 000ден ашык комплект ДК дөңгөлөктөрүн чыгарат. «За рулем» журналы 1963-жылы шыктанган макаласында Москва — Харьков — Орел — Ярославль маршруту боюнча жук ташуучу машиналарды сыноодон етуп жатканда. шиналар орточо 120 000 км, ал эми кээ бирлери - 256 000 км.
| 1. Таиланд — 4.31 2. Индонезия – 3.11 3. Вьетнам — 0.95 4. Индия – 0.90 5. Кытай – 0.86 6. Малайзия – 0.83 7. Филиппин - 0.44 8. Гватемала – 0.36 9. Кот-д'Ивуар - 0.29 10. Бразилия – 0.18 * Миллион тонна менен |
Алмаштылуучу протектордун идеясы жаңы эмес - XNUMX-кылымдын аягында Улуу Британияда жана Францияда ушундай эксперименттер жүргүзүлгөн. Жана алар дөңгөлөктүн динамикалык касиеттери сөзсүз начарлайт деген жөнөкөй себеп менен ташталган. Ярославль РС менен да ушундай - жүк ташуучу унаалардын айдоочуларына түз токтоп, бурулуштарда кызмат кылбоого жана ашыкча жүктөөгө болбойт. Мындан тышкары, дөңгөлөктүн мончогу көп учурда абразиядан бузулат. Бирок, соода-сатык жакшы - жүк ташуучу унаалардын дөңгөлөктөрү түгөнүп калганда складга чылангандан көрө, жай айдаган жакшы. Ал эми Вьетнамдан каучук келүү жолго коюлгандан кийин гана Шаркевичтин долбоору бара-бара экинчи планга өтүп, унутулуп калган.
