Өзүңүздү жаракаттан кантип коргоо керек
Көптөгөн айдоочулар унааларынын коопсуздук системаларына сокур ишенишет жана майда-чүйдө нерселерди баалашат. Аларга, мисалы, туура эмес отургучту жана баш таянгычты тууралоо кирет, бул оор омуртка жаракатына алып келиши мүмкүн.
Заманбап унаалар олуттуу таасирлерден качуу же алардын кесепеттерин азайтуу үчүн көптөгөн системаларга ээ. ABS жана ESP активдүү коопсуздуктун бир бөлүгү, ал эми коопсуздук жаздыктары пассивдүү коопсуздуктун бир бөлүгү. Көбүнчө көз жаздымда калган күнүмдүк коркунуч азаптуу кесепеттерге алып келиши мүмкүн, бул төмөн ылдамдыкта азыраак сокку. Ал көпчүлүк жаракаттар үчүн жооптуу. Жаракаттар отургучтун дизайны жана туура эмес тууралоодон улам келип чыгышы мүмкүн.
Омуртканын жабыркашы капыстан ийилгенде пайда болот. Мисалы, машинаны арт жактан сүзгөндө башы капысынан артка ыргытылат. Бирок омуртканын ийрилиги дайыма эле кыска боло бербейт. Дарыгерлердин айтымында, жаракаттын үч даражасы бар. Алардын эң жеңилин булчуңдардын ысытмасына салыштырса болот, ал моюндун булчуңдарында пайда болуп, бир нече күндөн кийин өтүп кетет. Экинчи этапта кан кетип, дарылоо бир нече жумага созулат. Эң оор нервдер жабыркап, натыйжада узакка созулган жаракаттар болуп, дарылоо бир жылга чейин созулушу мүмкүн.
Жарааттардын оордугу соккунун ылдамдыгынан гана эмес, отургучтун конструкциясынан жана аны жүргүнчүлөр жасаган тууралоодон да көз каранды. Жана бул жаракаттар жалпы болуп саналат, ал эми бардык унаа орундуктар бул жагынан оптималдаштырылган эмес.
Дарыгерлердин айтымында, башкы көйгөй - баштын башына өтө алыс орнотулган баштык. Ошентип, баштын аркасына урулганда ал дароо баштыкка таянбай, ага токтогонго чейин белгилүү аралыкты басып өтөт. Болбосо, жогорку жетектөөчүлөргө салыштырмалуу туура абалга жетпестен, баш таянгычтар бийиктикте жетиштүү түрдө тууралана албайт. Катуу соккудан кийин алар моюндун үстүн тосуп алышат.
Орундарды долбоорлоодо кинетикалык энергияны алуу маанилүү. Орунчу денени пружиналар менен алдыга-артка термелбеши керек. Бирок айдоочу менен жүргүнчүлөрдүн отургучка болгон мамилеси да абдан маанилүү. Көпчүлүк учурларда, жаракат алуу коркунучун азайтуу үчүн бир нече секунд талап кылынат. Эксперттердин айтымында, коопсуздук курун колдонууну ойлогондор көбөйүп баратат, бирок алардын көбү арткы жана баштыктарды туура тууралай бербейт.
Баш таянгыч баштын бийиктигинде жайгашып, алардын ортосундагы аралык мүмкүн болушунча аз болушу керек. Ошондой эле туура отуруу абалын камсыз кылуу зарыл. Мүмкүн болсо, отургучтун аркасы мүмкүн болушунча тик болушу керек. Ошондо баштык менен бирге анын коргоочу таасири максималдуу болот. Бийиктиги жөндөлүүчү кайыштар ийнинен бир аз жогору турушу керек.
Рулдун жанында отуруу үчүн өтө алыс же өтө жакын позицияны издебеш керек. Рулга чейинки эң идеалдуу аралык - билегиңиздин бүгүшү рулдун үстүндө турганда, колуңуз узартылганда. Ийиндер отургучка таяныш керек. Педалдарга чейинки аралык муфта педалды басканда бут бир аз ийилип тургандай болушу керек. Орундуктун бийиктиги бардык аспаптарды окууга оңой болушу керек.
Бул шарттар аткарылганда гана жүргүнчүлөр башка коопсуздук системаларынын иштешине ишене алышат.
