Автомобилдик каталитикалык өзгөрткүч кандайча иштейт?
Автомобилисттер үчүн кеңештер,  Макалалар,  Машиналардын иштеши

Автомобилдик каталитикалык өзгөрткүч кандайча иштейт?

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштешинде атмосферага чыккан газдар бөлүнүп чыгат, алар абанын булганышынын негизги себептеринин бири гана эмес, ошондой эле көптөгөн оорулардын себептеринин бири болуп саналат.

Унаалардын чыгуучу тутумдарынан чыккан бул газдар өтө зыяндуу элементтерден турат, ошондуктан заманбап унаалар атайын чыгаруучу тутум менен жабдылган, анда катализатор ар дайым болот.

Каталитикалык конвертер колдонулган газдардагы зыяндуу молекулаларды жок кылат жана аларды адамдар жана айлана-чөйрө үчүн мүмкүн болушунча коопсуз кылат.

Катализатор деген эмне?

Каталитикалык конвертер - бул негизги милдети - автомобиль кыймылдаткычтарынан чыккан газдардан чыккан зыяндуу чыгынды азайтуу. Катализатордун түзүлүшү жөнөкөй. Бул унаанын чыгуучу тутумуна орнотулган темир контейнер.

Автомобилдик каталитикалык өзгөрткүч кандайча иштейт?

Бакта эки түтүк бар. Конвертердин "кириши" кыймылдаткычка туташтырылат, ал эми ага чыккан газдар кирет, ал эми "чыгышы" унаанын чыгуучу тутумунун резонаторуна туташтырылат.

Кыймылдаткычтан чыккан газдар катализаторго киргенде, анда химиялык реакциялар жүрөт. Алар зыяндуу газдарды жок кылып, айлана-чөйрөгө чыгышы мүмкүн болгон зыянсыз газдарга айландырышат.

Каталитикалык конвертер кандай компоненттерден турат?

Автомобилдик каталитикалык конвертер кандай иштээри жөнүндө бир аз айкыныраак болуш үчүн, анын негизги элементтери кандай болгонун карап көрөлү. Толук маалымат бербестен, ал курулган негизги элементтерди гана келтиребиз.

Субстрат

Субстрат – катализатордун ички түзүмү, анын үстүнө катализатор жана баалуу металлдар капталган. субстраттардын бир нече түрлөрү бар. Алардын негизги айырмасы, ал жасалган материал болуп саналат. Көбүнчө бул анын бетиндеги активдүү бөлүкчөлөрдү турукташтыруучу инерттүү зат.

камтуу

Активдүү катализатордук материал адатта алюминий оксидинен жана церий, цирконий, никель, барий, лантан жана башкалар сыяктуу бирикмелерден турат. Каптаманын максаты субстраттын физикалык бетин кеңейтүү жана баалуу металлдар жайгаштырылган негиз катары кызмат кылуу болуп саналат.

Автомобилдик каталитикалык өзгөрткүч кандайча иштейт?

Баалуу металлдар

Катализатордо бар баалуу металлдар өтө маанилүү каталитикалык реакцияны ишке ашыруу үчүн кызмат кылат. Көбүнчө колдонулган баалуу металлдар - платина, палладий жана родий, бирок акыркы жылдары көптөгөн өндүрүүчүлөр алтынды колдоно башташты.

турак-жай

Корпус аппараттын сырткы кабыгы болуп саналат жана субстрат жана катализатордун башка элементтерин камтыйт. Иш, адатта, жасалган материал дат баспас болоттон жасалган.

түтүктөр

Түтүктөр унаа катализаторун транспорттун чыгуучу тутумуна жана кыймылдаткычына туташтырат. Алар дат баспас болоттон жасалган.

Автомобилдик каталитикалык өзгөрткүч кандайча иштейт?

Ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши үчүн анын цилиндрлеринде аба-отун аралашмасынын туруктуу күйүү процесси жүрүшү керек. Бул процессте зыяндуу газдар пайда болот, мисалы, көмүртек кычкылы, азот кычкылдары, углеводороддор жана башкалар.

Эгерде унаада каталитикалык конвертер жок болсо, анда бул өтө зыяндуу газдардын бардыгы, кыймылдаткычтан чыккан түтүк коллекторуна чыгарылгандан кийин, чыгуу системасы аркылуу өтүп, биз дем алган абага түздөн-түз киришет.

Автомобилдик каталитикалык өзгөрткүч кандайча иштейт?

Эгерде унаада каталитикалык конвертер болсо, анда колдонулган газдар кыймылдаткычтан глушительге субстраттын уюгу аркылуу агып, баалуу металлдар менен реакцияга киришет. Химиялык реакциянын натыйжасында зыяндуу заттар нейтралдашып, айлана-чөйрөгө зыяндуу түтүн, негизинен көмүр кычкыл газы кирет.

Химия сабагынан катализатор химиялык реакцияга таасир этпестен аны пайда кылуучу же тездетүүчү зат экенин билебиз. Катализаторлор реакцияларга катышат, бирок реакцияга кирүүчү заттар да, каталитикалык реакциянын продуктулары да эмес.

Катализатордогу зыяндуу газдар өтүүчү эки баскыч бар: калыбына келтирүү жана кычкылдануу. Бул кандай иштейт?

Катализатордун иштөө температурасы Фаренгейт боюнча 500дөн 1200 градуска же Цельсий боюнча 250-300 градуска жеткенде, эки нерсе болот: кыскартуу жана андан кийин кычкылдануу реакциясы. Бул бир аз татаал угулат, бирок чындыгында заттын молекулалары электрондорду жоготуп, бир эле учурда көбөйүп жатат дегенди билдирет, бул алардын түзүлүшүн өзгөртөт.

Автомобилдик каталитикалык өзгөрткүч кандайча иштейт?

Катализатордо пайда болгон редукция (кычкылтекти сиңирүү) азот кычкылын экологиялык таза газга айландырууга багытталган.

Кантип калыбына келтирүү этабында унаа катализатору иштейт?

Автоунаанын чыккан газдарындагы азот кычкылы катализаторго киргенде, андагы платина менен родий азот кычкылынын молекулаларынын ажыроосуна таасир этип, зыяндуу газды толугу менен зыянсыз абалга айлантышат.

Кычкылдануу стадиясында эмне болот?

Катализатордо пайда болгон экинчи баскыч кычкылдануу реакциясы деп аталат, анда күйбөгөн углеводороддор кычкылтек менен аралашып (кычкылдануу) көмүр кычкыл газына жана сууга айланат.

Катализатордо жүрүүчү реакциялар колдонулган газдардын химиялык курамын өзгөртүп, атомдун түзүлүшүн өзгөртөт. Зыяндуу газдардын молекулалары кыймылдаткычтан катализаторго өткөндө, аларды атомдорго бөлөт. Өз кезегинде, атомдор молекулаларга көмүр кычкыл газы, азот жана суу сыяктуу салыштырмалуу зыяндуу заттарга биригишет жана айлана-чөйрөгө боштук системасы аркылуу чыгышат.

Автомобилдик каталитикалык өзгөрткүч кандайча иштейт?

Бензин кыймылдаткычтарында колдонулуучу каталитикалык өзгөрткүчтөрдүн негизги түрлөрү эки: эки тараптуу жана үч тараптуу.

Эки тараптуу

Эки капталдуу (эки тараптуу) катализатор бир эле мезгилде эки милдетти аткарат: көмүртек кычкыл газын көмүр кычкыл газына чейин кычкылдандырып, углеводородду (күйбөгөн же жарым-жартылай күйгөн отунду) көмүр кычкыл газына жана сууга чейин кычкылдандырат.

Автомобилдик катализатордун бул түрү дизелдик жана бензиндик кыймылдаткычтарда көмүртек суутектеринин жана көмүртек кычкыл газынын зыяндуу чыгындыларын азайтуу үчүн 1981-жылга чейин колдонулуп келген, бирок ал азот кычкылдарын өзгөртө албагандыктан, 81ден кийин ал үч тараптуу катализаторлор менен алмаштырылган.

Үч тараптуу редокс-каталитикалык конвертер

Автомобиль катализаторунун бул түрү, белгилүү болгондой, 1981-жылы киргизилген жана учурда бардык заманбап автоунааларда кездешет. Үч тараптуу катализатор бир эле учурда үч тапшырманы аткарат:

  • азот кычкылын азот менен кычкылтекке чейин азайтат;
  • көмүр кычкыл газын көмүр кычкыл газына чейин кычкылдандырат;
  • күйбөгөн углеводороддорду көмүр кычкыл газына жана сууга чейин кычкылдандырат.

Катализатордун бул түрү катализдин калыбына келтирүү жана кычкылдануу баскычтарын аткаргандыктан, ал өз милдетин 98% га чейин эффективдүү аткарат. Бул сиздин унааңызда ушундай каталитикалык конвертер орнотулган болсо, ал айлана-чөйрөнү зыяндуу газдар менен булгабайт дегенди билдирет.

Дизель кыймылдаткычтарындагы катализаторлордун түрлөрү

Дизелдик унаалар үчүн, акыркы мезгилдерге чейин, эң көп колдонулган каталитикалык өзгөрткүчтөрдүн бири - Дизелдин Окистенүү Катализатору (DOC). Бул катализатор көмүртек кычкыл газын көмүр кычкыл газына, ал эми углеводороддорду сууга жана көмүр кычкыл газына айландыруу үчүн чыгуучу агымдагы кычкылтекти колдонот. Тилекке каршы, катализатордун бул түрү 90% гана натыйжалуу жана дизелдик жытты кетирип, көзгө көрүнгөн бөлүкчөлөрдү азайтууга жетишет, бирок NO x бөлүп чыгарууну азайтууга натыйжалуу болбойт.

Дизель кыймылдаткычтары салыштырмалуу жогорку деңгээлдеги бөлүкчөлөрдү (күйөө) камтыган газдарды бөлүп чыгарат, ал негизинен DOC катализаторлору көтөрө албаган элементалдык көмүртектен турат, ошондуктан бөлүкчөлөрдү бөлүкчөлөр чыпкалары (DPF) деп атоо керек.

Автомобилдик каталитикалык өзгөрткүч кандайча иштейт?

Катализаторлор кандайча тейленет?

Катализатор менен көйгөйлөрдү болтурбоо үчүн төмөнкүлөрдү билүү керек:

  • Катализатордун орточо өмүрү болжол менен 160000 км. Ушул аралыкты басып өткөндөн кийин, сиз түрлендиргичти алмаштырууну ойлонушуңуз керек.
  • Эгерде унаа катализатор менен жабдылган болсо, анда коргошундуу күйүүчү майларды колдонбоңуз, анткени ал катализатордун эффективдүүлүгүн төмөндөтөт. Бул учурда бир гана ылайыктуу отун коргошунсуз болуп саналат.

Албетте, бул аппараттардын айлана-чөйрөгө жана ден-соолугубузга тийгизген пайдасы эбегейсиз, бирок алардын артыкчылыктарынан тышкары, кемчиликтери дагы бар.

Алардын эң чоң кемчиликтери - бул жогорку температурада гана иштешет. Башка сөз менен айтканда, унааңызды иштеткенде, каталитикалык конвертер чыгындыларды азайтуу үчүн дээрлик эч нерсе жасабайт.

Ал чыккан газдар 250-300 градуска чейин ысыгандан кийин гана натыйжалуу иштей баштайт. Ушул себептен кээ бир автоунаа өндүрүүчүлөр катализаторду кыймылдаткычка жакыныраак жылдырып, бул көйгөйдү чечүү үчүн кадамдарды жасашкан, бул бир жагынан шаймандын иштешин жакшыртат, бирок анын иштөө мөөнөтүн кыскартат, анткени анын кыймылдаткычка жакын болушу аны өтө жогорку температурага дуушар кылат.

Автомобилдик каталитикалык өзгөрткүч кандайча иштейт?

Акыркы жылдары катализаторду жүргүнчү отургучунун астына коюп, анын кыймылдаткычынын жогорку температурасына дуушар болбой, натыйжалуу иштешине мүмкүнчүлүк берет.

Другими недостатками катализаторов являются частое засорение и обжиг пирога. Выгорание обычно происходит из-за не сгоревшего топлива, попадающего в выхлопную систему, которое воспламеняется в подаче катализатора. Засорение чаще всего происходит из-за плохого или неподходящего бензина, естественного износа, стиля вождения и т.д.

Бул автомобиль катализаторлорун колдонуудан алган чоң пайдабыздын фонунда өтө эле аз кемчиликтер. Ушул шаймандардын жардамы менен унаалардан чыккан зыяндуу заттардын саны чектелип жатат.

Автомобилдик каталитикалык өзгөрткүч кандайча иштейт?

Кээ бир сынчылар көмүр кычкыл газы да зыяндуу эмиссия болуп саналат деп ырасташат. Алар катализатордун унаага кереги жок деп эсептешет, анткени мындай газдар парниктик эффектти күчөтөт. Негизи унаада катализатор жок болсо жана көмүр кычкыл газын абага чыгарса, бул оксид өзү атмосферада көмүр кычкыл газына айланат.

Катализаторду ким ойлоп тапкан?

1970-жылдардын аягына чейин катализаторлор массалык түрдө пайда болбогону менен, алардын тарыхы бир топ эрте башталган.

Катализатордун атасы 1954-жылы өзүнүн ойлоп табуусун "Чыгуучу каталитикалык конвертер" деген ат менен патенттеген франциялык инженер-химик Евгений Гудри деп эсептелет.

Бул ойлоп табууга чейин Гудри каталитикалык крекингди ойлоп тапкан, анда ири татаал органикалык химикаттар зыянсыз продукцияларга бөлүнөт. Андан кийин ал күйүүчү майдын ар кандай түрлөрү менен тажрыйба жүргүзүп көрдү, анын максаты аны тазалоо.

Автомобилдерде катализаторлорду иш жүзүндө колдонуу 1970-жылдардын ортосунда болгон, анда сапатсыз бензинден чыккан коргошунду чыгарууну талап кылган таштанды чыгарууну контролдоонун катаал эрежелери киргизилген.

Суроолор жана жооптор:

Машинада катализатордун бар экендигин кантип текшерүү керек? Бул үчүн, жөн гана машинанын астын карап. Негизги глушительден жана кичинекей глушителден (чыгаруучу системанын алдында турган резонатор) тышкары, катализатор дагы бир лампа болуп саналат.

Машинадагы катализатор кайда? Катализатор жогорку температуралык шарттарда иштеши керек болгондуктан, ал чыгаруучу коллекторго мүмкүн болушунча жакын жайгашкан. Ал резонатордун алдында турат.

Машинадагы катализатор деген эмне? Бул каталитикалык конвертер - газ чыгаруу системасындагы кошумча лампа. Ал керамикалык материал менен толтурулган, анын бал челектери баалуу металл менен капталган.

3 комментарий

  • белги

    Мындай маалыматтуу жана пайдалуу макала үчүн рахмат! Көптөгөн асыл металлдар катализаторлордун курамына кирет. Ошондуктан акыркы мезгилде уурулук көп катталды. Көпчүлүк бул жөнүндө билишпейт. Ал эми катализаторду тазалоо мүмкүн болбосо, аны алмаштыруу керек. Чындыгында эскисин сатып, андан акча алууга болот. Бул жерден мен каталитикалык алмаштыргычты сатып алуучуларды таптым

  • ким

    Сүрөттөрдү сүрөттөп берсеңиз?
    Эми мен чындыгында, соргучтарда фильтр бар экенин билем - жана сиз анын сүрөттөрүн да көрсөтөсүз, бирок жебелер жөнүндө эмне айтууга болот жана жебелер менен кирип-чыгыңыз

Комментарий кошуу