Унааңыздын тормозун кантип текшерсе болот
ыраазы
Тормозду текшерүү машинанын тормоздук колодкаларынын, тормоз дисктеринин абалын, кол (токтоочу) жана тоо (эгерде бар болсо) тормоздордун иштешин, системадагы тормоз суюктугунун деңгээлин, ошондой эле айрым тетиктердин эскирүү даражасын диагностикалоону камтыйт. тормоздук системаны жана бүтүндөй анын ишинин натыйжалуулугун түзгөн.
Көпчүлүк учурларда, унаа сүйүүчүсү автосервистен жардам сурабастан, өз алдынча тиешелүү диагнозду жасай алат.
Тормоздун эскиришинин белгилери
Жол коопсуздугу тормоздун эффективдүүлүгүнө жараша болот. Ошондуктан, тормоз системасы анын натыйжалуулугунун төмөндөшү аныкталганда гана эмес, ошондой эле мезгил-мезгили менен, унаа пробегинин көбөйүшү менен текшерилиши керек. Белгилүү бир түйүндүн жалпы текшерүүнүн үзгүлтүксүздүгү түздөн-түз өндүрүүчүнүн талаптарына жараша болот колдонмодо көрсөтүлгөн (күнүмдүк техникалык тейлөө). Бирок, машинанын тормоздорун пландан тышкаркы текшерүү төмөнкү факторлордун жок дегенде бири пайда болгондо жүргүзүлүшү керек:
- Тормоздоодо чыйкыруу. Көбүнчө бөтөн үндөр тормоздук колодкалардын жана/же дисктердин (барабандардын) эскиришин көрсөтөт. Көбүнчө, "кычыраткычтар" деп аталган заманбап диск пласткаларына орнотулат - кычыраган үндөрдү чыгаруу үчүн иштелип чыккан атайын түзүлүштөр, бул критикалык төшөктүн эскиришин көрсөтүүчү. Ырас, тормоздоп жатканда төшөктөрдүн кычырап кетишинин башка себептери бар.
- Тормоздоодо акылсыз ызы-чуу. Мындай ызы-чуу же тарсылдоо аянтча менен тормоз дискинин ортосундагы мейкиндикке бөтөн нерсе (шагыл таш, сыныктар) кирип кеткендигин же аянтчадан көп тормоз чаңы чыгып жатканын көрсөтөт. Албетте, бул бир гана тормоздун натыйжалуулугун төмөндөтпөстөн, кошумча дискти жана аянтчаны эскиртет.
- Машина тормоздоп жатканда капталга тартат. Машинанын мындай жүрүм-турумунун себеби - тормоз калиперинин тыгылып калганы. Көбүнчө көйгөйлөр тормоздук дисктердин жана/же тормоздук дисктердин ар кандай деңгээлде эскириши.
- Тормоздоодо титирөө сезилди. Бул, адатта, бир (же бир нече) тормоз дисктеринин жумушчу тегиздигинде бирдей эмес эскиргенде пайда болот. Автоунаа бөгөт коюуга каршы система (ABS) менен жабдылган учурда өзгөчө кырдаал болушу мүмкүн, анткени анын иштөө учурунда тормоз педальында бир аз титирөө жана артка кайтуу бар.
- Тормоз педалынын туура эмес жүрүм-туруму. башкача айтканда, ал басылганда катуу болушу мүмкүн же катуу кулап калышы мүмкүн, же тормоз бир аз басым менен иштетилет.
Анан, албетте, тормоз системасы жөн гана текшерилиши керек анын ишинин натыйжалуулугун төмөндөтүү менен биргетормоздоо аралыкы аз ылдамдыкта да көбөйгөндө.
Тормоздук системаны текшерүү - эмне жана кантип текшерилет
тормоз системасынын айрым бөлүктөрүн деталдуу талдоо өтүүдөн мурун, анын ишинин натыйжалуулугун жана тейлөөгө жөндөмдүүлүгүн табууга багытталган бир нече жөнөкөй кадамдарды жасоо керек.
- GTC текшерүү. Ичтен күйүүчү кыймылдаткыч кыймылсыз унаада иштеп турганда, тормоз педальын аягына чейин басып, аны 20 ... 30 секунд кармап туруу керек. Эгерде педаль адатта токтогон жерге жетип, бирок андан кийин ал андан ары кулай баштаса, негизги тормоз цилиндри туура эмес болушу мүмкүн (көбүнчө негизги тормоз цилиндринин поршендик пломбалары агып кетет). Ошо сыяктуу эле, педаль дароо полго түшүп кетпеши керек жана өтө аз саякатка ээ болбошу керек.
- карап чыгуу тормоз күчөткүч текшерүү клапаны. Иштеп жаткан ичтен күймө кыймылдаткычта тормоз педальын аягына чейин басып, андан кийин кыймылдаткычты өчүрүп, бирок педалды 20 ... 30 секундга бошотпоңуз. Идеалында, тормоз педалы бутту артка "түртпөшү" керек. Эгерде педаль баштапкы абалына ээ болсо, анда вакуумдук тормоздук күчөткүчтүн текшерүү клапаны туура эмес болушу мүмкүн.
- карап чыгуу вакуумдук тормоз күчөткүчү. Иштин иштеши ички күйүүчү кыймылдаткыч иштеп жатканда да текшерилет, бирок адегенде аны өчүрүп турганда педаль менен канды чыгаруу керек. Вакуумдук тормоз күчөткүчтөгү басымды теңдештирүү үчүн тормоз педалды бир нече жолу басып, бошотушуңуз керек. Бул учурда абаны коштогон үндөр угулат. Үн токтоп, педаль ийкемдүү болгуча ушул жол менен басууну кайталаңыз. Андан кийин, тормоз педалы басылганда, редуктордун нейтралдуу абалын күйгүзүү менен ичтен күйүүчү кыймылдаткычты иштетүү керек. Бул учурда, педаль бир аз ылдый түшүшү керек, бирок ал полго түшүп же толугу менен кыймылсыз бойдон калгыдай эмес. Эгерде тормоз педалы ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин ошол эле деңгээлде кала берсе жана такыр эле кыймылдабаса, анда унаанын вакуумдук тормоздук күчөткүчүнүн бузулушу мүмкүн. үчүн вакуумдук күчөткүчтүн агып кеткендигин текшериңиз кыймылдаткыч бош турганда тормозду басуу керек. Мотор мындай процедурага реакция кылбашы керек, ылдамдыкта секирип, ышкырык угулбашы керек. Болбосо, вакуумдук тормоздук күчөткүчтүн бекемдиги жоголуп кетиши мүмкүн.
- тормоздун иштешин текшерүү процедурасын аткарыңыз. Бул үчүн, ички күйүүчү кыймылдаткычты күйгүзүү жана түз жолдо 60 / км / с чейин ылдамдатуу, андан кийин тормоз педалды басып. Баскан учурда жана андан кийин эч кандай тыкылдатуу, уруп-согуу же урбоо керек. Болбосо, балким, штангенциркуль монтаждоодо ойноо, жетектөө, калибр поршенинин кыналып калышы же бузулган диск сыяктуу бузулуулар болушу мүмкүн. Такылдаган ызы-чуу тормоздук тактанын жоктугунан да пайда болушу мүмкүн. Эгерде тыкылдаган үн арткы тормоздордон чыкса, анда ал барабан тормоздорундагы токтоочу тормоздун чыңалуусу бошоңдогондуктан келип чыгышы мүмкүн. Ошол эле учурда, ABS иштетилгенде тормоз педалды тыкылдатууну жана урууну чаташтырбаңыз. Эгерде тормоздоо учурунда уруп-сабоо байкалса, анда тормоз дисктери, кыязы, алардын ысып кетишинен жана капыстан муздаганынан улам жылгандыр.
Унааны аз ылдамдыкта тормоздоп жатканда, ал тайгалануу менен коштолбоого тийиш, антпесе, бул оң жана сол тарапта тормоздун башка кыймылдаткыч күчүн көрсөтүшү мүмкүн, андан кийин алдыңкы жана арткы тормозду кошумча текшерүү керек.
качан subklinivaet колдоо машине кыймылдап жатканда кысылган абалда, машина тормоздоо учурунда гана эмес, ошондой эле кадимки айдоо жана ылдамдатуу учурунда капталга тарта алат. Бирок, бул жерде кошумча диагностика керек, анткени унаа башка себептерден улам капталга "тартып" алат. Кандай болбосун, сапардан кийин дисктердин абалын текшерүү керек. Эгерде алардын бири катуу ысып кетсе, ал эми башкалары жок болсо, анда көйгөй тормоз калиперинин тыгылып калганында болушу мүмкүн.
Тормоз педалын текшерүү
Машинанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычынын тормоз педалынын соккусун текшерүү үчүн аны күйгүзүүгө болбойт. Ошентип, текшерүү үчүн, жөн гана катары менен педалды бир нече жолу басуу керек. Эгерде ал түшүп кетсе жана андан кийинки басуу менен жогору көтөрүлсө, анда бул аба гидравликалык тормоздук системага киргенин билдирет. Аба көбүкчөлөрү системадан тормоздордон кан чыгаруу аркылуу чыгарылат. Бирок, адегенде тормоз суюктугунун агып кетишин издеп, депрессияга системаны диагностикалоо керек.
Эгерде педалды баскандан кийин ал акырындап жерге ылдый түшүп кетсе, бул башкы тормоз цилиндри бузулганын билдирет. Көбүнчө поршеньдеги герметикалык жак суюктукту өзөктүн капкагынын астынан өткөрүп, андан кийин вакуумдук күчөткүчтүн көңдөйүнө өтөт.
Дагы бир жагдай бар... Мисалы, сапарлардын ортосундагы узак тыныгуудан кийин, педаль тормоздун гидравликалык системасына аба киргендегидей серпилбейт, бирок ошентсе да, биринчи басканда өтө терең түшүп кетет, экинчисинде. жана кийинки басууларда ал кадимки режимде иштейт. Бир жолку түшүүнүн себеби негизги тормоз цилиндринин кеңейтүүчү резервуарындагы тормоз суюктугунун төмөн деңгээли болушу мүмкүн.
жабдылган машиналарда барабан тормоздору, ушундай эле абал тормоздук колодкалардын жана барабандардын олуттуу эскиришинин натыйжасында, ошондой эле барабандан подкладкаларды берүүнү автоматтык түрдө жөнгө салуу үчүн түзүлүштүн тыгылышынын натыйжасында келип чыгышы мүмкүн.
Таблицада жеңил унаалар үчүн тормоз педалынын жана токтоочу тормоздун рычагынын күчү жана кыймылы көрсөтүлгөн.
| жетекчилик | Тормоздук системанын түрү | Педалга же рычагга максималдуу жол берилген күч, Ньютон | Максималдуу уруксат берилген педаль же рычаг кыймылы, мм |
|---|---|---|---|
| бут | иштеген, бош | 500 | 150 |
| Паркинг | 700 | 180 | |
| Кол менен | запастык, паркинг | 400 | 160 |
Тормозду кантип текшерсе болот
Унаадагы тормоздордун ден соолугун деталдуу текшерүү анын айрым бөлүктөрүн карап чыгууну жана алардын ишинин натыйжалуулугун баалоону камтыйт. Бирок, биринчи кезекте, сизде тормоз суюктугунун туура деңгээлине жана анын сапатына ынаныңыз.
Тормоз суюктугун текшерүү
Тормоз суюктугу кара түстө болбошу керек (жада калса кара боз эмес) жана бөтөн калдыктарды же чөкмөлөрдү камтыбашы керек. суюктуктан күйүү жыты келбеши да маанилүү. Эгерде деңгээл бир аз төмөндөп кетсе, бирок агып кетүү байкалбаса, анда эсепке алуу менен толуктоого уруксат берилет. шайкештик фактысы эски жана жаңы суюктук.
Тормоздук суюктуктун жарактуулук мөөнөтү жана колдонулушу чектелүү, убакыттын өтүшү менен ал өзүнүн касиеттерин жоготот (нымдуулук менен каныккан), бул тормоз системасынын натыйжалуулугуна түздөн-түз таасирин тийгизет. Нымдуулуктун пайызы анын электр өткөргүчтүгүн баалаган атайын менен ченелет. Суунун критикалык курамында TJ кайнап калышы мүмкүн жана авариялык тормоздоо учурунда педаль иштебей калат.
Тормоздук такталарды текшерүү
Тормозду сыноо видео
Биринчиден, сиз тормоз диски же барабан менен байланышта болгон тормоз подкладкаларынын калыңдыгын текшерүү керек. Фрикциондук каптаманын минималдуу жол берилген калыңдыгы 2-3 мм кем эмес болушу керек (подставанын өзгөчө брендине жана бүтүндөй машинага жараша).
Көпчүлүк диск тормоздорунда тормоздук аянтчанын уруксат берилген жумушчу калыңдыгын көзөмөлдөө үчүн, ал кычыраткыч же электрондук эскирүү сенсору тарабынан башкарылат. Алдыңкы же арткы диск тормоздорун текшерүүдө, мындай эскирүү контроллери дискке сүрүлүп кетпесин текшериңиз. Металл базанын сүрүлүүсү таптакыр кабыл алынгыс, анда сиз тормозду жоготосуз!
ошондой эле, визуалдык текшерүү учурунда, сиз машиненин бир окунун пласткаларынын эскирүүсү болжол менен бирдей экендигине ынануу керек. Болбосо, тормоз калиперинин багыттоочулары кыналып калат же башкы тормоз цилиндри бузулат.
Тормоз дисктерин текшерүү
Дисктеги жаракалар алгылыктуу эмес экендиги белгилүү, бирок чыныгы зыяндан тышкары, жалпы көрүнүштү жана эскирүүнү текшерүү керек. Тормоз дискинин четинде капталынын болушун жана өлчөмүн текшерүүнү унутпаңыз. Убакыттын өтүшү менен ал эскирип кетет, ал тургай, прокладкалар салыштырмалуу жаңы болсо да, эскирген диск натыйжалуу тормозду камсыз кыла албайт. Четинин өлчөмү 1 мм ашпоого тийиш. Эгер мындай болуп калса, анда сиз дисктерди да, төшөктөрдү да алмаштырышыңыз керек, же жок дегенде дисктердин өздөрүн майдалашыңыз керек.
Жүргүнчү унаанын тормоздук дискинин калыңдыгын болжол менен 2 мм кыскартуу 100% эскирүүнү билдирет. Номиналдуу калыңдыгы көбүнчө айлананын аягындагы бөлүгүндө көрсөтүлөт. Аяктагы агып чыгуунун чоңдугуна келсек, анын критикалык мааниси 0,05 ммден ашпайт.
Ашыкча ысып кетүү жана деформация издери дискте нежелательно. Алар бетинин түсүнүн өзгөрүшү, тактап айтканда, көгүш тактардын болушу менен оңой аныкталат. Тормоздук дисктердин ысып кетишинин себеби айдоо стилинин өзү да, калибрлердин кыналып калышы да болушу мүмкүн.
Барабан тормоздорун текшерүү
Барабан тормоздорун текшерүүдө сүрүлүүчү подкладкалардын калыңдыгын, дөңгөлөк тормоз цилиндринин пломбаларынын бекемдигин жана анын поршеньдеринин кыймылдуулугун, ошондой эле бекемдөөчү пружинанын бүтүндүгүн жана күчүн, калган калыңдыгын текшерүү керек. .
Көптөгөн барабан тормоздорунун атайын көрүү терезеси бар, анын жардамы менен тормоздук аянтчанын абалын визуалдык түрдө баалоого болот. Бирок иш жүзүндө дөңгөлөктү чечпей туруп, ал аркылуу эч нерсе көрүнбөйт, андыктан алгач дөңгөлөктү алып салган жакшы.
Барабандардын абалы алардын ички диаметри менен бааланат. Эгерде ал 1 миллиметрден ашкан болсо, анда бул барабанды жаңысына алмаштыруу керек дегенди билдирет.
Кол тормозун кантип текшерсе болот
Тормозду текшерүү - бул унаанын тормозун текшерүүдө милдеттүү процедура. Кол тормозун 30 миң километр сайын текшерип туруу керек. Бул же унааны эңкейишке коюу менен, же жөн эле кол тормозу менен жылып кетүүгө аракет кылганда же колуңуз менен дөңгөлөктү айлантууга аракет кылганда жасалат.
Ошентип, кол тормозунун натыйжалуулугун текшерүү үчүн, тегиз эңкейиш керек, анын бурчунун салыштырмалуу мааниси эрежелерге ылайык тандалышы керек. Эрежеге ылайык, кол тормозу 16% эңкейиште толук жүгү бар жеңил унааны кармашы керек. Жабдуу абалында - эңкейиш 25% (мындай бурч 1,25 м бийиктиктеги пандус же эстакадалык көтөргүчкө туура келет, кире бериш узундугу 5 м). Жүк ташуучу унаалар жана автопоезддер үчүн салыштырмалуу эңкейиш бурчу 31% болушу керек.
Анан ал жакка машинаны айдап, кол тормозун басып, анан аны жылдырууга аракет кыл. Ошентип, тормоз рычагын 2 ... 8 чыкылдатуудан кийин (канчалык азыраак болсо, ошончолук жакшы) машина кыймылдабай калса, ал кызматка жарактуу болуп эсептелет. Кол тормозу 3 ... 4 чыкылдаткандан кийин унааны бекем кармап турганда эң жакшы вариант болмок. Эгер сиз аны максималдуу түрдө көтөрүшүңүз керек болсо, анда кабелди бекемдөө же төшөктөрдү суюлтууну жөнгө салуу механизмин текшерүү жакшы, анткени ал көп учурда кычкыл болуп, өз милдетин аткарбайт.
Токтотуучу тормозду экинчи ыкма боюнча текшерүү (дөңгөлөктү айлантуу жана рычагды көтөрүү менен баштоо) төмөнкү алгоритм боюнча ишке ашырылат:
- машина тегиз бетке орнотулган;
- кол тормозунун рычагы эки же үч чыкылдатуу менен көтөрүлөт;
- оң жана сол арткы дөңгөлөктү домкрат менен кезектешип илиңиз;
- эгерде кол тормоз аздыр-көптүр иштесе, анда кол менен сыноо дөңгөлөктөрүн бирден айлантуу мүмкүн эмес.
Тормозду текшерүүнүн эң тез жолу - анын рычагын жалпак жолдо аягына чейин көтөрүп, ичинен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү жана бул абалда биринчи тиштүү кыймылга өтүүгө аракет кылуу. Кол тормозу жакшы абалда болсо, унаа жөн эле кыймылдай албай, ичинен күйүүчү кыймылдаткыч токтоп калат. Эгер унаа кыймылдай алган болсо, анда сиз токтоочу тормозду тууралашыңыз керек. Сейрек учурларда, арткы тормоздук колодкалар кол тормозду кармабай койгону үчүн "күнөөлүү" болушат.
Чыгарылган тормозду кантип текшерүү керек
Негизги тормоздук системаны колдонбостон унаанын кыймылын чектөө үчүн иштелип чыккан соргуч тормоз же ретардер. Бул приборлор көбүнчө оор жүк ташуучу унааларга (тракторлорго, самосвалдарга) орнотулат. Алар электродинамикалык жана гидродинамикалык болуп саналат. Буга жараша алардын бузулушу да айырмаланат.
Тоо тормозунун иштебей калышынын себептери төмөнкү компоненттердин бузулушу болуп саналат:
- ылдамдык сенсору;
- CAN зымдары (мүмкүн кыска туташуу же ачык райондук);
- абанын же муздатуучу температуранын сенсору;
- муздатуу желдеткич;
- электрондук башкаруу блогу (ECU).
- тоо тормоздо муздаткычтын жетишсиз саны;
- зымдары көйгөйлөр.
Унаа ээси кыла турган биринчи нерсе - муздаткычтын деңгээлин текшерүү жана керек болсо толуктоо. Кийинки нерсе зымдардын абалын диагностикалоо болуп саналат. Андан ары диагностика абдан татаал, ошондуктан жардам үчүн унаа тейлөө адисине кайрылуу жакшы.
негизги тормоз цилиндр
Туура эмес мастер тормоз цилиндри менен тормоздук аянтчанын эскириши бирдей эмес болот. Эгерде машинада диагоналдык тормоз системасы колдонулса, анда сол алдыңкы жана арткы оң дөңгөлөктөр бир эскирүүгө ээ болот, ал эми оң алдыңкы жана сол арткы экинчиси болот. Эгерде машина параллелдүү системаны колдонсо, анда унаанын алдыңкы жана арткы огу ар кандай болот.
ошондой эле GTZ иштебей калса, тормоз педалы чөгүп кетет. Аны текшерүүнүн эң оңой жолу – аны вакуумдук күчөткүчтөн бир аз бурап алуу жана ал жерден суюктук агып жатканын көрүү же аны толугу менен алып салуу жана вакуумдук күчөткүчкө суюктуктун кирип кеткенин текшерүү (чүпүрөк алып, ичине салсаңыз болот). Ырас, бул ыкма негизги тормоз цилиндринин абалынын толук сүрөтүн көрсөтпөйт, бирок төмөнкү басымдагы манжеттин бүтүндүгү жөнүндө гана маалымат берет, ал эми андан тышкары башка жумушчу манжеттер да бузулушу мүмкүн. Ошондуктан кошумча текшерүүлөр да керек.
Тормозду текшерүүдө башкы тормоз цилиндринин иштешин текшерүү керек. Муну жасоонун эң оңой жолу - бир адам рулдун артына отуруп, кыймылдаткычты иштетип, тормозду басканда (нейтралдуу ылдамдыкты орнотуу үчүн педалды басып жана бошотуп), ал эми экинчиси, бул учурда кеңейтүүнүн мазмунун текшерет. тормоз суюктугу бар танк. Идеалында, резервуарда аба көбүкчөлөрү же айланмалар пайда болбошу керек. Демек, аба көбүкчөлөрү суюктуктун бетине чыкса, бул негизги тормоз цилиндри жарым-жартылай иштебей калганын билдирет жана аны кошумча текшерүү үчүн демонтаждоо керек.
Гараждын шарттарында, эгер сиз жөн гана анын чыгуучу түтүктөрүнүн ордуна тығындарды орнотуп койсоңуз, GTZдин абалын текшере аласыз. Андан кийин, сиз тормоз педалды басышыңыз керек. Идеалында, аны басууга болбойт. Педалды басууга мүмкүн болсо, анда негизги тормоз цилиндри бекем эмес жана суюктук агып кетет, ошондуктан оңдоону талап кылат.
Эгерде унаа блокторго каршы тормоздук система (ABS) менен жабдылган болсо, анда цилиндрди текшерүү төмөнкүдөй жүргүзүлүшү керек... Биринчиден, ABSти өчүрүп, ансыз тормозду текшерүү керек. вакуумдук тормозду күчөткүчтү өчүрүү да максатка ылайыктуу. Сыноо учурунда педаль жыгылып кетпеши керек жана система үйлүлбөшү керек. Эгерде басым көтөрүлүп, басылганда педаль иштен чыкпаса, анда башкы цилиндрде баары туура болот. Эгерде педалды басканда системадагы басым бошосо, анда цилиндр кармабай, тормоз суюктугу кайрадан кеңейтүүчү резервуарга (системага) түшөт.
Тормоз сызыгы
Тормоздук суюктуктун агып кетиши болгон учурда тормоз линиясынын абалын текшерүү керек. Бузулган жерлерди эски шлангдардан, пломбалардан, муундардан издөө керек. эреже катары, суюктуктун агуусу калибрлердин же негизги тормоз цилиндринин аймагында, пломбалардын жана муундардын жерлеринде пайда болот.
Тормоздук суюктуктун агып кетишин аныктоо үчүн, унаа токтоп турганда тормоз калибрлеринин астына ак таза кагазды койсоңуз болот. Албетте, машина турган бет таза жана кургак болушу керек. Ошо сыяктуу эле, тормоз суюктугун кеңейтүүчү резервуар жайгашкан аймактагы кыймылдаткыч бөлүгүнүн астына кагазды коюуга болот.
ABS тормоздорун кантип текшерүү керек
ABS бар унааларда педальда титирөө пайда болот, бул авариялык тормоздоо учурунда бул системанын иштешин көрсөтүп турат. Жалпысынан алганда, атайын кызматта бөгөт коюуга каршы системасы менен тормозду толук текшерүүнү жүргүзүү максатка ылайыктуу. Бирок, жөнөкөй ABS тормоз сыноо жылмакай жана тегиз бети менен бош унаа паркында бир жерде жасалышы мүмкүн.
Бөгөт коюуга каршы тормоз системасы 5 км/сааттан аз ылдамдыкта иштебеши керек, андыктан ABS бир аз кыймыл менен ишке кирсе, анын себебин сенсорлордон издөө керек. ошондой эле датчиктердин абалын, алардын зымдарынын бүтүндүгүн же АБС жарыгы приборлор тактасында күйсө, хаб таажысын текшерүү зарыл.
Бөгөттөөлөргө каршы тормоздор иштеп жатканын түшүнүүнүн эң оңой жолу, эгерде сиз машинаны 50-60 км/саатка чейин ылдамдатып, тормозду кескин бассаңыз. Вибрация так педальга барышы керек, андан тышкары, кыймылдын траекториясын өзгөртүүгө мүмкүн болгон, ал эми машина өзү тайгаланып кетпеши керек.
Атайын стендде тормоз системасын текшерүү
Өзүн-өзү диагностикалоо көп убакытты жана күч-аракетти талап кылбаса да, кээ бир учурларда автосервистен жардам сураган жакшы. Адатта тормоз системасынын иштешин текшерүү үчүн атайын стенддер бар. Стенд ачып бере турган эң маанилүү параметр бул бир октун оң жана сол дөңгөлөктөрүндөгү тормоздук күчтөрдүн айырмасы. Тиешелүү күчтөрдүн чоң айырмасы тормоздоодо унаанын туруктуулугун жоготууга алып келиши мүмкүн. Бардык дөңгөлөктүү унаалар үчүн окшош, бирок атайын стенддер бар, алар ошондой эле бардык дөңгөлөктүү трансмиссиянын өзгөчөлүктөрүн эске алат.
Стендде тормозду кантип сынаса болот
Унаа ээси үчүн жол-жобосу машинаны диагностикалык стендге чейин айдап гана келет. Көпчүлүк стенддер барабан түрү болуп саналат, алар унаанын ылдамдыгын имитациялайт, 5 км/саатка барабар. андан ары ар бир дөңгөлөк текшерилет, ал стенддин роликтеринен айлануу кыймылдарын кабыл алат. Сыноо учурунда тормоз педалы бүт бойдон басылып, ошентип түрмөк ар бир дөңгөлөккө тормоз системасынын күчүн бекитет. Көпчүлүк автоматташтырылган стенддерде кабыл алынган маалыматтарды оңдогон атайын программалык камсыздоо бар.
жыйынтыктоо
Көбүнчө, жумуштун натыйжалуулугу, ошондой эле унаанын тормоздук системасынын айрым элементтеринин абалы, жөн гана унаанын рулуна отуруп, тиешелүү иш-аракеттерди жасоо менен ишке ашырылышы мүмкүн. Бул манипуляциялар системадагы көйгөйлөрдү аныктоо үчүн жетиштүү. Кененирээк диагноз өзүнчө бөлүктөрүн изилдөөнү камтыйт.
