Унаа генераторун кантип текшерсе болот?

Автоунаанын автономдуу системасы эки түрдөгү энергия менен иштейт. Алардын бири - ар кандай тетиктердин жана түйүндөрдүн иштешинде пайда болгон механикалык энергия. Мисалы, микро-жарылуудан улам ички күйүүчү кыймылдаткычта, механизмдердин бүтүндөй тобун - кыймылдаткычты бириктирүүчү штанганы, газды бөлүштүрүүнү ж.б. кыймылга келтирип, соккулар пайда болот.

Унаанын ар кандай компоненттери иштей турган энергиянын экинчи түрү - электр энергиясы. Батарея - унаадагы туруктуу энергия булагы. Бирок, бул элемент энергияны узак убакытка чейин камсыздай албайт. Мисалы, учкундагы ар бир учкун электр тогун, биринчи кезекте, кран валынын сенсорунан, андан кийин от алдыруучу катушка аркылуу дистрибьюторго чейин талап кылат.

Унаанын ичинде ар кандай энергия керектөөчүлөр

Унаанын батареясын заряддоонун зарылдыгы жок миң километрден ашуун аралыкты басып өтүшү үчүн, анын жабдуулары генераторду камтыйт. Ал унаанын борттогу тармагы үчүн электр энергиясын иштеп чыгат. Мунун аркасында батарейка моторду иштетүү үчүн зарядды гана сактап калбастан, жолдо кайрадан кубаттап турат. Бул элемент кыйла туруктуу бөлүгү деп эсептелет, бирок мезгил-мезгили менен ал бузулат.

Генератор шайманы

Генераторду текшерүүнүн ар кандай варианттарын карап чыгуудан мурун, анын шайманын түшүнүшүңүз керек. Бул механизм кривошип шкивинен ремендик диск аркылуу жүргүзүлөт.

Генератор шайманы төмөнкүдөй:

• Драйв чыгырыгы шайманды мотор менен туташтырат;
• Ротор. Ал шкивге туташтырылып, машина иштеп жатканда тынымсыз айланып турат. Анын валында жеке оромосу бар бөлүгү тайгалак шакектери бар;
• Жеке оромосу бар туруктуу элемент - статор. Ротор айланганда, статор орому электр энергиясын иштеп чыгат;
• Эки плитадан турган бир көпүрөгө ширетилген бир нече диоддор. Бул элемент өзгөрмө токту туруктуу токко айландырат;
• Чыңалууну жөндөгүч жана щетка элементи. Бул бөлүк борттогу тармакка электр энергиясын жылмакай жеткирүүнү камсыз кылат (кескин көтөрүлбөстөн жана активдүү керектөөчүлөрдүн санына ылайык);
• Корпус - коргоочу капкактар ​​жана желдетүү тешиктери бар көңдөй металл конструкциясы;
• Биликти оңой айлантуу үчүн подшипниктер.

Ротор айланып жатканда, ал менен статордун ортосунда магнит талаасы пайда болот. Ага жез оромосу жооп берет жана анда электр энергиясы иштелип чыгат. Бирок туруктуу энергия өндүрүү магнит талаасынын агымын өзгөртүүнү талап кылат. Ушул максатта ротордун жана статордун структурасында терезелерди пайда кылган болот плиталар бар.

Статор оромосунда өзгөрмө чыңалуу пайда болот (магнит талаасынын уюлдары дайыма өзгөрүп турат). Диод көпүрөсү туруктуу кубаттуулуктагы полярдуулукту камсыз кылат, андыктан аз кубаттуулуктагы жабдуулар талаптагыдай иштей алат.

Генератордун иштебей жаткандыгы

Эгерде биз шаймандын бардык бузулууларын шарттуу түрдө бөлсөк, анда электр же механикалык көйгөйлөрдөн улам унаа генератору иштен чыгат. Экинчи категорияга келсек, алардын көпчүлүгү визуалдык текшерүү аркылуу аныкталат. Буга мисал катары шкивдин татаал айлануусу (подшипниктердин иштебей калышы) же айлануу учурунда жулкунуу - бөлүктөр бири-бирине жабышып калышы мүмкүн.

Бирок, шаймандын электрдик касиеттерин текшерүү кошумча жабдууларсыз мүмкүн эмес. Электр аварияларына төмөнкүлөр кирет:

• Щеткаларды жана шакектерди кийип жүрүү;
• Регулятор күйүп кетти же анын контурундагы жаракалар пайда болду;
• Көпүрөнүн диоддорунун бири (же андан көп) күйүп кетти;
• Ротордо же статордо оролгон күйүк.

Ар бир бузулуштун өзүнүн сыноо ыкмасы бар.

Генераторду унаадан чыгарбай кантип текшерсе болот

Мындай диагнозду жүргүзүү үчүн осциллограф талап кылынат. Бул шайман бардык каталарды "окуйт". Бирок, мындай иш белгилүү бир шыктарды талап кылат, анткени квалификациялуу адис гана диаграммаларды жана ар кандай сандарды түшүнө алат. Ушул себептен унаа диагностикага тейлөө станциясына жөнөтүлөт.

Катардагы айдоочу үчүн генераторду бузбай туруп текшерүүгө мүмкүнчүлүк берген бюджеттик ыкмалар көбүрөөк. Алардын айрымдары:

• Биз моторду иштетебиз. "-" терминалын батарейкадан ажыратыңыз. Ошол эле учурда, унаа иштей бериши керек, анткени кадимки режим автономдуу электр энергиясын иштеп чыгууну билдирет. Мындай диагностиканын кемчилиги - генераторлордун релелик модификациялары үчүн колдонулбайт. Заманбап унааны ушул сыяктуу текшерүүдөн өткөрбөгөн жакшы, анткени айрым элементтер кубаттуулуктун көтөрүлүшүнө туруштук бере албайт. Жаңы унаа моделдериндеги диод көпүрөсү жүксүз иштебеши керек;
• Мультиметр батарейканын уюлдарына ылайык туташтырылган. Тынч абалда чыңалуу 12,5тен 12,7 вольтка чейин (заряддалган батарея). Андан кийин, биз моторду баштайбыз. Биз ошол эле процедураны аткарабыз. Иштеп жаткан шайман менен мультиметр 13,8 ден 14,5 В чейин көрсөтөт жана бул кошумча жүктөө жок. Эгер сиз дагы күчтүү керектөөчүлөрдү иштетсеңиз (мисалы, ал мультимедия тутуму, меш жана жылытылган терезелер болушу мүмкүн), чыңалуу кеминде 13,7 вольтка чейин төмөндөшү керек (эгер төмөн болсо, анда генератор бузулган).

Бузулуу алдында турган генератор бере турган кичинекей "кеңештер" дагы бар:

• Төмөнкү ылдамдыкта фаралар жымыңдайт - регулятордун абалын текшерүү;
• Ага жүк берилгенде генератордун улушу - диод көпүрөсүнүн натыйжалуулугун текшерүү;
• Айдоочу курдун чыңырышы - анын чыңалуусун жөнгө салуу. Курдун тайып кетиши туруктуу эмес энергия өндүрүшүнө алып келет.

Brеткаларды жана тайгалак шакектерди кантип текшерсе болот

Бул элементтер механикалык зыянга учурашы мүмкүн, ошондуктан биринчи кезекте биз аларды текшерип жатабыз. Эгерде щеткалар эскирген болсо, аларды жаңысына алмаштыруу керек. Тайгак шакектердин эскирүү өзгөчөлүктөрү да бар, ошондуктан щеткалардын калыңдыгын жана бийиктигин текшерип турушат, бирок шакектери дагы бар.

Нормалдуу параметрлер өндүрүүчү тарабынан көрсөтүлөт, бирок бул элементтердин минималдуу өлчөмү:

• Brеткалар үчүн - бийиктиктин көрсөткүчү кеминде 4,5 миллиметр;
• Шакектер үчүн - минималдуу диаметри 12,8 миллиметр.

Мындай өлчөөлөрдөн тышкары, бөлүктөрдүн стандарттык эмес иштешине (чийилген жерлер, оюктар, чиптер ж.б.) текшерилет.

Диод көпүрөсүн (түзөткүч) кантип текшерсе болот

Эгер батарейка туура эмес уюлдукка туташып калса, мындай бузулуу көп болот ("+" терминалы минуска, ал эми "-" - плюс). Эгер бул орун алса, анда унаанын көптөгөн шаймандары дароо иштен чыгат.

Мунун алдын алуу үчүн өндүрүүчү батареяга чейин зымдардын узундугун катуу чектеген. Бирок стандарттуу эмес формадагы батарея сатылып алынган болсо, кайсы терминал кайсы уюлга туура келгенин билишиңиз керек.

Алгач, диод көпүрөсүнүн бир плитасында, андан кийин экинчисинде каршылыкты текшеребиз. Бул элементтин милдети бир багытта гана өткөрүмдүүлүктү камсыз кылуу.

Диагностика төмөнкүдөй жүргүзүлөт:

• Сыноочунун оң контактысы табактын “+” терминалына туташтырылган;
• Терс зонд менен, кезеги менен бардык диоддордун сымдарга тийип коюңуз;
• Зонддор алмаштырылып, жол-жобосу бирдей.

Диагностикалык натыйжаларга ылайык, иштеп жаткан диод көпүрөсү ток аркылуу өтүп, зонддор өзгөрүлгөндө, ал максималдуу каршылык көрсөтөт. Ошол эле экинчи табакчага тиешелүү. Бир аз кылдаттык - каршылык мультиметрдеги 0 маанисине дал келбеши керек. Бул диоддун бузулгандыгын көрсөтөт.

Диод көпүрөсүнүн бузулгандыгына байланыштуу, батарея заряддоо үчүн керектүү энергияны албайт.

Чыңалууну жөндөгүчтү кантип текшерсе болот

Эгерде жүктөө тыгыны менен текшерүү учурунда батарейканын заряды аз же анын ашыкча заряды аныкталган болсо, анда жөнгө салуучуга көңүл буруу керек. Жумушчу жөнгө салуучу үчүн ченемдер буга чейин айтылган.

Конденсатордун каршылык көрсөткүчү дагы аныкталат. Сыноочунун экранында, зонддор ага туташкандан кийин, бул маани азаят.

Регуляторду текшерүүнүн дагы бир жолу - 12 вольттук сыноо жарыгы. Бөлүгү ажыратылып, щеткаларга башкаруу туташтырылган. Оң контакт кубат булагынын плюсуна туташып, батарейканын минусу жөнгө салгычтын корпусуна жайгаштырылган. 12В кубаттуулук берилгенде, лампа күйөт. Чыңалуу 15Вга көтөрүлөрү менен, ал өчүп калышы керек.

Статорду кантип текшерсе болот

Мындай учурда каршылык көрсөткүчүнө (оромдо) көңүл буруу керек. Ченөө алдында диод көпүрөсү демонтаждалат. Тейлөө орому болжол менен 0,2 Ом (чыгуулар) жана максимум 0,3 Ом (нөлгө жана оролгон контактта) маанисин көрсөтөт.

Кубат булагынын улушу оромдогу бурулуштардын бузулушун же кыска туташуусун көрсөтөт. Ошондой эле, тетиктин металл плиталарынын беттеринде эскирүү бар же жок экендигин текшерип чыгышыңыз керек.

Генератордун роторун кантип текшерсе болот

Биринчиден, биз дүүлүктүрүү оромун "шакекче" кылабыз (ал электромагниттик индукцияны пайда кылган электр тогунун кичинекей импульсун жаратат). Мультиметрге каршылыкты текшерүү режими коюлган. Шакектердин ортосундагы каршылык (ротордун сабында жайгашкан) өлчөнөт. Эгерде мультиметр 2,3төн 5,1 Омга чейин көрсөткөн болсо, анда бөлүк жакшы тартипте.

Каршылык көрсөткүчүнүн төмөндүгү бурулуштардын жабылышын, ал эми жогору - оромо үзүлүшүн көрсөтөт.

Ротор менен жасалган дагы бир сыноо - энергияны керектөөнү текшерүү. Бул учурда амперметр колдонулат (тиешелүү мультиметр режими), шакектерге 12В берилет. Схема бузулган жерде, шайман жакшы иштеп жатса, шайман 3төн 4,5ке чейин көрсөтөт.

Диагноз бүткөндөн кийин жылуулоочу катмардын каршылыгы текшерилет. жол-жобосу төмөнкүдөй болуп саналат. Биз 40 ватт лампочканы алып жатабыз. Зымдын бир учун розеткага, экинчисин корпуска туташтырабыз. Розетканын башка контакт түздөн-түз ротордун шакегине туташат. Жакшы изоляция болгондо чырак күйбөйт. Спиралдын кичинекей бир очоктору дагы агып чыккан токту көрсөтөт.

Эгерде генератордун диагностикасынын натыйжасында элементтердин биринин бузулушу аныкталса, анда бөлүк өзгөрөт - жана шайман жаңы сыяктуу.

Бул жерде генераторду тез текшерүү боюнча кыскача видео:

Генераторду кантип текшерсе болот. 3 мүнөттө, ШАЙМАНСЫЗ жана жөндөмсүз.

Демек, эгерде унаанын генератору бузулган болсо, анда унаанын борттогу тармагы көпкө созулбайт. Батарея тез эле түгөнүп, айдоочу унаасын жакынкы Тейлөө станциясына сүйрөп барышы керек (же бул үчүн эвакуаторду чакыруу керек). Ушул себептен, ар бир унаа ээси батарея белгиси бар эскертүүчү жарыкка көңүл бурушу керек.

Суроолор жана жооптор:

Генератордон батарейкага кубатталып жатканын кантип текшерсе болот? Генератордун жоон зымы алынып салынат (бул +). Мультиметрдин бир зонду + аккумуляторуна, ал эми экинчи зонд генератордун бош контактына туташтырылган.

Генератор машинада иштебей жатканын кантип билсе болот? Ичтен күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү кыйынчылыгы (батарея начар заряддалган), кыймылдаткыч иштеп турганда жарыктын бүлбүлдөөсү, тыкандагы батареянын сөлөкөтү күйүп турат, генератордун кыймылдаткыч курунун ышкырыгы.

Генератор иштеп же жокпу, кантип текшерсе болот? Чыгуу токунун өлчөө. Ал 13.8-14.8V (2000 айн/мин) ортосунда болушу керек. 13.6га чейин жүктөмдө иштебей калуу (меш күйгүзүлгөн, фаралар айнектен жылытылган) - норма. Эгерде төмөндө болсо, генератор бузулган.

Генератордун жарамдуулугун мультиметр менен кантип текшерсе болот? Мультиметрдик зонддор мотор иштеп турганда аккумулятордун терминалдарына туташтырылат (уюлдарга ылайык). Каалаган ылдамдыкта чыңалуу 14 вольттун чегинде болушу керек.