Тормоз тутумун кантип канайт?

Дем алыш күнү күтүлбөгөн жерден коркунучтуу объект пайда болгондо, сүйүктүү жериңизге унаа менен барууну элестетип көрүңүз. Тиешелүү жооп кайтаруу жана кырсыктын алдын алуу үчүн сизде бир секунда бар.

Тормозду басканда, аларды өз убагында басып, унааны жайлатат деп ишенимдүү айта аласыз. Эмне үчүн аларга ушунчалык ишенсек болот? Себеби, бул компоненттер физиканын мыйзамдарын колдонушат, бактыга жараша, көпчүлүк учурда, алар эч качан көңүлүбүздү калтырбайт.

Нысан кыймылдай баштаганда, бул учурда унаа, анда энергия бар. Бул энергия унаа татыктуу массага ээ болгондуктан жана белгилүү бир багытта белгилүү ылдамдыкты иштеп чыккандыктан пайда болот. Массасы канчалык көп болсо, ылдамдыгы ошончолук жогору болот.

Азырынча бардыгы логикалуу, бирок күтүлбөгөн жерден токтоп калууга туура келсе? Ылдам кыймылдан коопсуз транспорттун абалына өтүү үчүн, ушул энергияны алып салуу керек. Мунун бирден-бир жолу белгилүү болгон тормоз тутуму аркылуу болот.

Тормоз тутуму деген эмне?

Унаанын тормоздук тутуму деген эмне экенин бардыгы билишет, бирок биз тормоз педалын басканда андагы кандай процесстер болуп жаткандыгын бир нече адам так билбейт. Көрсө, ушул жөнөкөй манипуляция (тормозду басуу) бир эле учурда бир нече процессти баштайт экен. Буга ылайык, айдоочу унаасын жайлатуу үчүн алардын өзгөчөлүктөрүн колдонот.

Жалпысынан, система үч маанилүү процессти башынан өткөрөт:

• Гидравликалык иш-аракет;
• Катаалдаштыруу аракети;
• Сүрүлмө аракет.

Тормоз - бардык унаалардын эң маанилүү компоненттеринин бири. Алар бир нече негизги типтерге бөлүнөт, жана алардын мааниси өтө маанилүү. Коопсуздук эрежелерине ылайык, тормоз тутуму бузулган унааларды башкарууга тыюу салынат.

Бул механикалык шайман сүрүлүү элементтеринин тийиши аркылуу шассидеги энергияны сиңирип алат. Андан кийин, сүрүлүүнүн аркасында ал кыймылдап жаткан унааны жайлатууга же толугу менен токтотууга жетишет.

Тормоз тутумдарынын түрлөрү

Жогоруда айткандай, ал төмөнкүдөй түрлөргө бөлүнөт:

• Тормоздун гидравликалык тутуму. Цилиндрлердеги суюктук кыймылынын жана сүрүлүүнүн негизинде иштейт;
• Электромагниттик тормоз тутуму. Ал электр кыймылдаткычы менен иштейт;
• Сервонун жардамы менен тормоздоо тутуму. Мисалы, вакуум;
• Негизги компоненттери механикалык байланыштар болгон механикалык тормоздоо тутуму.

Тормоз тутуму унааларда кандайча иштейт?

Система тормоздук калибрлер менен иштейт, алар эки түрдөн турат - диск жана барабан тормоздору. Пайдаланууга жарактуу элементтери менен айдоочу толугу менен унаасынын тормоздук тутумуна ишенсе болот.

Көбүнчө дисктер алдыңкы дөңгөлөктөргө, барабандар арткы бетке орнотулат. Бирок, кээ бир заманбап жогорку класстагы унаалардын төрт дөңгөлөгүндө тең диск тормозу бар.

Айдоочу тормоз педалын басканда, басым пайда болот жана кыймылдаткыч тарабынан күчөтүлөт. Бул бекемдөөчү таасир тормоздорду тезирээк жана так жооп берет. Түзүлгөн энергия поршенди башкы цилиндрге түртүп, тормоз суюктугунун басым астында жылышына алып келет.

Демек, суюктук тормоздун цилиндр өзөгүн (барабандын тормозу) же тормоздун калибрин (диск тормозу) жылдырат. Сүрүлүү күчү автоунааны жайлатуучу сүрүлүүчү күчтү жаратат.

Дискинин тормоз өзгөчөлүгү

Басымдуу суюктук тормоздун штангенциркулуна агып баштайт, ошондуктан аянттар айлануучу дискке каршы ичкери жылышат. Бул көбүнчө алдыңкы дөңгөлөктөрдүн иштешине байланыштуу.

Ошентип, тормоздун сүрүлүүчү бөлүгү дискке түз тийгенде, сүрүлүү пайда болот. Бул, өз кезегинде, дөңгөлөктүн борборуна бекитилген дисктин ылдамдыгын төмөндөтөт, бул ылдамдыктын төмөндөшүнө өбөлгө түзөт жана андан кийин ордунда токтойт.

Барабан тормозунун өзгөчөлүгү

Бул жерде басымдуу суюктук тиешелүү дөңгөлөктүн жанында жайгашкан тормоз цилиндрине кирет. Ичинде суюктуктун басымынан улам сыртка жылган поршень бар. Ушундайча тышкы кыймыл тормоздун тетиктеринин айлануучу барабандын багытына өтүшүнө шарт түзөт.

Барабанды сүртө баштаганда, алдыңкы дөңгөлөктөрдөгүдөй таасир пайда болот. Төшөктөрдүн иштешинин натыйжасында жылуулук энергиясы жакшы чыгууда, бирок унаа дагы деле өз ордунда токтойт.

Тормоз системасын качан кандыруу керек?

Бул процедуранын маанилүүлүгү жөнүндө көпкө чейин сөз кылуунун кажети жок, анткени бузулган тормоз эртедир-кечтир аварияга алып келет. Анын мааниси мотор майын өзгөртүү менен бирдей.

Тормоз тутуму, башка механизмдер сыяктуу эле, бузулгус эмес. Убакыттын өтүшү менен анын элементтери талкаланып, майда бөлүкчөлөр тормоз суюктугуна кирет. Ушундан улам, анын эффективдүүлүгү жоголуп, айрым учурларда сызык үзүлүп калышы мүмкүн. Тутум күткөндөн бир кыйла тез эскириши мүмкүн.

Мындан тышкары, нымдын схемага кирүү мүмкүнчүлүгүн жокко чыгарбайбыз. Бул өтө кооптуу, анткени дат басат. Натыйжада, кыймылдаткычтар үзгүлтүккө учурап иштеши мүмкүн. Эң начар учурда, сиз ылдамдыкты башкара албай каласыз, ошондуктан унаанын тормоздук күчү төмөндөйт.

Бул учурда бир гана куткаруу бардык тетиктердин, тормоз суюктугунун алмаштырылышы жана демек, анын деаэрациясы болот. Эң жакшы эреже - муну 1-2 жылда же 45 кмде жасоо керек. Албетте, керек болсо бул мөөнөттү кыскартса болот.

Айрым автоунаа айдоочулар төмөнкүдөй кырдаалга туш болушкан. Механик Тейлөө бекетинен кетердин алдында, деаэрацияны жүргүзүүгө каалоо барбы, белгисиз эмне деп сурайт. Ушундай кырдаалдарда дагы, унаа ээси макул болсо, бул бир топ жөнөкөй жол-жоболор экенине карабастан, кандай сонун.

Чындыгында, бул ыкма таптакыр кыйын эмес. Аны өзүңүздүн гаражыңызда жасай аласыз. Бул жерде аны өз алдынча жасоо жана ашыкча чыгымдарды үнөмдөө боюнча бир нече кадам бар.

Тормоз системасын демирациялоого даярдык

Бардык процесс 10-20 мүнөттөн ашпаган убакытты алат, бирок ал көбүнчө сиздин тажрыйбаңызга жараша болот. Тормозду кандыруу үчүн атайын шаймандар талап кылынат. Кесипкөй комплект сатып алсаңыз болот, же үйдөн жасалган буюмдарды сыныктардан жасай аласыз.

Бул үчүн сизге төмөнкү материалдар керек болот:

• Бош желим бөтөлкө 1,5 литр;
• Штангенциркуль гайкасына туура келүүчү ачкыч;
• Кичинекей резина шланга.

Бөтөлкөнүн капкагына тешик жасайбыз, ошондо түтүк ага тыкыс кирип, аба идиштин өзүнө кирбейт.

кадам жол менен кадам

Биринчи кезекте, тормоздун кир суюктугун желим бөтөлкөгө ыргытпай төгүп салуу керек. Мунун туура жолу - шприц (башкы цилиндр сактагычынан). Бүткөндөн кийин, суу сактагычка жаңы суюктукту куюу керек.

Ал сакталган атайын идишке адатта энбелгилери коюлат, бирок аны максималдуу деңгээлден бир аз жогору толтурууга аракет кылуу керек. Бул зарыл, анткени суусу азайганда суюктук аз өлчөмдө жоголот.

Кийинки кадамды жеңилдетүү үчүн, сиз тормоздук штангенциркуль өзүлөрү көрүнүп тургандай, унааңызды көтөрүп, бардык дөңгөлөктөрдү алып салууну сунуштайбыз. Алардын артында тормоздун түтүгү жайгашкан арматураны байкайсыз.

Принциби өтө жөнөкөй, бирок өтө этият болуш керек. Бөтөлкөнү шайманды шайманга жакын жайгаштырыңыз, анткени аны резина түтүгү жогору каратат, анткени аба дайыма ошол жакка кетет.

Андан кийин шлангдын бош учу фитингге коюлат. Сызыкка аба кирбеши үчүн, шланганы желим кыскыч менен кысып алса болот. Аба көбүктөрү жана бир аз тормоз суюктугу байкалганга чейин клапанды ачкыч менен бир аз бурап алыңыз.

Аба чыгаары менен унаага түшүп, тормозду бир нече жолу бир аз басуу керек. Ошентип, сиз тутумду активдештиргендигиңизге толук ишенсеңиз болот жана деаэрация натыйжалуу болот.

Процедура ар бир дөңгөлөктө кайталанат. Эң эсиңизде болсун, эң алыскы дөңгөлөктөн баштап, эң алыскыдан жакынга өтүү керек. Айдоочу тараптагы дөңгөлөк менен бүтүрөбүз.