Алдыңкы хаб подшипникти кантип өзгөртүү керек?
ыраазы
Дөңгөлөктөрдүн эффективдүү айлануусу жана тормоздук дисктин иштеши автоунаанын алдыңкы борборунун подшипникинен көз каранды. Бул бөлүк ар дайым жогорку жүктөмдөрдүн таасирине дуушар болот жана аларга титирөөнү сиңирүү жагынан талаптар жогорулайт. Алардын узак иштөө мөөнөтү жана сүрүлүүнүн төмөн коэффициенти болушу керек.
Алдыңкы борбор жана подшипник ар бир дөңгөлөктүн бурулушуна жана айдоо учурунда унаа салмагынын кыйла бөлүгүн алууга жардам берген асма бөлүктөр.
Эскилиги жеткен подшипниктер жолдо кырсыкка учурашы мүмкүн. Өз милдетин талаптагыдай аткаруу үчүн ал мыкты абалда болушу керек, ошондуктан аларды такай текшерип туруу сунушталат.
Хаб подшипниктери дөңгөлөктөрдүн минималдуу каршылык көрсөтүп, айлануусуна жардам берет жана унаанын салмагын көтөрөт. Алар тыгыз жана айдоо учурунда максималдуу тактыкты камсыз кылат.
Подшипниктин алмаштырылышы керектигин кантип билсе болот?
Подшипниктерди өндүрүүчүлөр адатта подшипниктерди качан жана кантип алмаштыруу боюнча конкреттүү көрсөтмөлөрдү беришпейт. Бирок, биз жасай турган эң жаман нерселердин бири - подшипниктерден чыккан үнгө көңүл бурбай коюу. Алардын ашыкча эскириши белгилүү бир учурда дөңгөлөктү тосуп коюуга алып келет.
Унаанын алдыңкы дөңгөлөктөрүнөн катуу тегирмендин үнү, алдыңкы подшипниктердин биринде көйгөй бар экендигинин анык белгиси. Башка бузулуунун белгилери - бурулганда көтөрүлүүчү ызы-чуу, унаанын дөңгөлөгүн алганда майдын тыгыздалгандыгынын көрүнүп турган белгилери.
Мындан тышкары, биз станокту көтөрүп, дөңгөлөктү өйдө-ылдый салганда, эгер хабда олуттуу ойногонду сезсек, бул дагы подшипниктин иштен чыгышы мүмкүн экендигин көрсөтөт. Алгач тырмап жаткан ызы-чуу дээрлик байкалбайт, бирок убакыттын өтүшү менен ал күчөп, тунук болуп калат.
Адатта, алдыңкы дөңгөлөк подшипник жайгашкан дөңгөлөктөрдүн аймагынан чыккан кыргыч үн жогорку ылдамдыкта күчөйт, бирок кандайдыр бир деңгээлде кандайдыр бир ылдамдыкта угууга болот. Катуу ызы-чуу же тырмалуу үн унаанын подшипникинде көйгөй бар экендигинин ишенимдүү белгиси.
Эгерде жакынкы аралыкта диагноз коюлган подшипник алмаштырылбаса, анда ал иштөөдөн баш тартышы мүмкүн, анткени борбордун айлануусу подшипник жасалган материалдын ысышы менен коштолот. Бул түйүндү бузуп, дөңгөлөк жөн эле түшүп кетет. Алдыңкы подшипниктер адатта тезирээк эскиришет, анткени кыймылдаткычтын айынан көбүрөөк салмак бар.
Заманбап автоунаанын моделдери мөөр басылган подшипниктер менен жабдылган, биз аларды майлап же оңдоп-түзөөнүн кереги жок.Эскирээк автоунаалардын эки конустуу ролик подшипниктери бар, аларды алып салуу жана майлоо менен узартууга болот.
Көпчүлүк алдыңкы рулдуу унааларда дөңгөлөк такыр ойнобошу керек. Айрым моделдерде алдыңкы подшипниктин 2 мм жылышына жол берилет. Дөңгөлөктү кол менен бурганда, кандайдыр бир ызы-чуу чыкса же кандайдыр бир каршылыкка кабылсак, бул подшипниктердин бузулгандыгынын белгиси жана аларды алмаштыруу керек.
Подшипниктин эрте бузулушунун башка себептери - бул туура эмес орнотуу, жаракалар, пломбанын агып кетиши же бузулушу, кирдин топтолушу, майлоонун жоголушу, терс таасиринен келип чыккан деформация.
Эгерде подшипниктин пломбасы бузулган болсо, анда суу жана кир көңдөйгө кирип, майды жууп, кир жана абразивдик бөлүкчөлөрдүн киришине мүмкүндүк берет. Ошентип, подшипник талкаланат, ошондуктан катуу жана тажатма дөңгөлөктүн ызы-чуусун жаратат.
Алдыңкы борбордун подшипниктерин алмаштыруу
Адатта, оңдоонун бул түрүнүн баасы төмөн, бирок баары бир биздин унаанын моделинен көз каранды. Бирок подшипникти алмаштыруу процесси оңой эмес.
Албетте, автоунаа тейлөө кызматында подшипниктерди алмаштыруу максатка ылайыктуу, анткени ал жерде механикада бардык керектүү шаймандар жана сапаттуу тетиктерге мүмкүнчүлүк бар. Бирок бизде оңдоону жүргүзүү үчүн керектүү кесиптик шаймандар жана билимдер бар болсо, анда аларды үй шартында жасоого болот.
кадам жол менен кадам
Подшипникти алмаштыруу үчүн, аны хабдан чыгаруу үчүн гидравликалык пресса керек. Унаанын ар бир маркасында жана моделинде тетиктердин өзүнчө өзгөчөлүктөрү бар экендигин жана алдыңкы подшипниктин ордунан жылышы айырмаланышы мүмкүн.
- Унааны көтөрүңүз.
- Дөңгөлөктү алып салыңыз.
- Октун борборундагы гайканы бурап чыгыңыз.
- Тормоз тутумунун тетиктерин алып салыңыз.
- Төшөктү алып салуу үчүн кычкачты жана учтуу учту колдонобуз.
- Тормоз калибринин булактарын алып салыңыз.
- Тормоз дискиндеги болттарды алып салыңыз.
- Балканы жана тик учтуу бурагычты колдонуп, подшипниктин илмегин бошотуңуз.
- Хабты кармаган болттарды алып салыңыз.
- Бурагычтын жардамы менен ABS сенсорунун сайгычын алып салыңыз (эгер унаа ушул тутум менен жабдылган болсо).
- Хаб балка менен алынып салынат.
- Жаңы подшипник, хаб орнотуңуз жана болтту бекемдеңиз.
- ABS сенсорун туташтырыңыз.
- Тормоздун дискин салып, болттарын бекемдеңиз.
- Тормоздук штангенциркуль орнотуңуз.
- Костерди тиркеңиз.
- Дөңгөлөктү орнотуңуз.
Бир нече тон
- Подшипниктерди топтом катары алмаштырган оң.
- Подшипниктерди алмаштыргандан кийин борбордун гайкасынан боштукту жөндөө сунушталат.
- Биз подшипникти алмаштырганда хаб гайканы алмаштырышыбыз керек.
- Бул подшипникти туура орнотуу зарыл. Болбосо, ал тезирээк эскирип калат.
Эгерде сиз подшипниктерди тегиздей алаарыңызга ишенбесеңиз, анда айрым интернет дүкөндөр подшипник менен кошо бүтүндөй хабдарды сатышат жана аларды орнотууну жеңилдетет.
Кантип подшипниктин өмүрүн узартса болот?
Хаб подшипникинин иштөө мөөнөтүн узарта турган бир нече фактор:
- Тыкан айдоо.
- Тегиз жолдо айдоо.
- Машинаны ашыкча жүктөөдөн алыс болуңуз.
- Жылмакай ылдамдануу жана басаңдоо.
Подшипниктерди үзгүлтүксүз текшерүү жана аларды өз убагында алмаштыруу келечектеги көйгөйлөрдү алдын алуунун бир жолу.
Суроолор жана жооптор:
Дөңгөлөктүн подшипнигин алмаштырбасаңыз эмне болот? Эгер эскирүү белгилери пайда болгондо бул жасалбаса, подшипник урап, түйүн бекилип, алкагы болтторду кесип, дөңгөлөк учуп кетет.
Дөңгөлөктүн подшипнигин өзгөртүүгө болобу? Ооба. Мындан тышкары, сиз муну рулду чечип, демонтаждабастан же аны демонтаждабай эле жасай аласыз. Биринчи учурда, дөңгөлөктүн тегиздөөсүн тууралоо зарыл эмес, бирок экинчи учурда, жумуш жеңилирээк болот.
