Гольф-1ди сыноо: биринчи гольф Порше болуп кала жаздады
ыраазы
Porsche EA 266 - чындыгында, "ташбаканын" мураскорун түзүү үчүн биринчи аракет
Алтымышынчы жылдардын аягында легендарлуу "ташбаканын" толук кандуу мураскорун түзүүгө кез келди. Ушул идеяга негизделген алгачкы прототиптер чындыгында Porsche тарабынан жасалган жана EA 266 деген аталышка ээ экендиги белгилүү. Чындыгында, 1971-жылы алар жок кылынган.
Долбоордун баштоо
VW алардын келечектеги бестселлер концепциясы алдыңкы дөңгөлөктүү, туурасынан өтүүчү кыймылдаткычтуу, суу менен муздатылган Гольф концепциясы болот деген тыянакка келүү үчүн көп убакыт талап кылынмак, бирок арткы кыймылдаткычы бар EA 266 долбоору бир аз убакытка бийликте турган.
VW прототиптеринин узундугу 3,60 метр, туурасы 1,60 метр жана бийиктиги 1,40 метр, ал эми өнүгүү учурунда сегиз орундуу фургон жана роустстерди кошо алганда, моделдердин бүт үй-бүлөсү кылдаттык менен ойлонулган.
Баштапкы кыйынчылык - 5000 DMдан азыраак турган, беш кишиге чейин оңой көтөрө алган жана 450 кг кем эмес жүк көтөргөн унаа. Долбоордун менеджери эч ким эмес, Фердинанд Пиецч өзү. Адегенде эң негизгиси эскирген дизайнга жана кичинекей "таш бака" бочкасына карата айтылган сынга жооп берүү болду. Мотордун жана дисктин жайгашкан жери дагы эле дизайнерлердин эркин тандоосу.
Porsche долбоору суу жүктөлгөн төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы, борбордук багаждын жана арткы орундуктардын астында жайгашкан. Иштөө көлөмү 1,3 - 1,6 литр жана кубаттуулугу 105 л.с. чейин нускалары пландаштырылган.
Беш ылдамдыктагы механикалык берүүнүн ордуна альтернатива катары автоматтык берүүнү орнотуу иштери жүрүп жатат. Төмөнкү оордук борборунун жардамы менен унаа маневрлүү, ошондой эле борбордо жайгашкан кыймылдаткычтын жүк күтүүсүз өзгөргөндө артка жылышына мүнөздүү тенденциясы бар.
Кийинчерээк Volkswagen EA 235ди алдыңкы жагында жайгашкан суу муздаткан төрт цилиндрдүү кыймылдаткычы менен иштеп чыгууну чечкен. Алгач прототиптер аба менен муздатуучу, бирок азыр алдыңкы дөңгөлөк диск. Ошентип, оригиналдуу идея автоунаанын жаңы түрүн жаратуу жана "таш бака" образынын бир бөлүгүн сактап калуу болгон.
Жада калса берүүнүн түрүн иштеп чыгуу аракеттери болуп жатат: алдыңкы бөлүгүндө кыймылдаткыч, артында редуктор бар. VW Autobianchi Primula, Morris 1100, Mini сыяктуу атаандаштарын тыкыр көзөмөлдөп турат. Вольфсбургда мени эң таасирленткен нерсе британиялык модель болду, ал концепция катары зээндүү, бирок чеберчилик менен алектенүүнү каалаган көп нерсе бар.
VW технологиясы Кадетттин негизинде сыноодон өтүп жатат
Өнүгүүнүн өзгөчө кызыктуу этаптарынын бири - бул Porsche колдонулган. Opel Kadett жаңы технологияны сыноо үчүн негиз катары. 1969-жылы Volkswagen NSUди сатып алып, Audi менен бирге мурунку трансмиссиядагы тажрыйбасы бар экинчи брендге ээ болгон. 1970-жылы Фольксваген EA 337ди чыгарды, кийин ал Гольф болуп калды. EA 266 Обама долбоору 1971-жылы гана токтотулган.
жыйынтыктоо
Такталган жол менен жүрүү оңой, ошондуктан Porsche тарабынан "таш баканын" мураскору боюнча ишке ашырылган долбоор бүгүнкү көз караш менен караганда кызыктуу көрүнөт, бирок Golf I сыяктуу келечектүү эмес. дизайндын бул түрү жөнүндө - 60-жылдардын ортосунда жана аягында, алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар компакт класста кадимки көрүнүштөн алыс болгон.
Кадетт, Королла жана Эскорт арткы дөңгөлөк дисктеринде калышты, ал эми Гольф башында анчалык маанилүү эмес деп эсептелген: бирок, убакыттын өтүшү менен алдыңкы дөңгөлөк идеясы өзүнүн пассивдүү коопсуздугу жана ушул сегментте өзүн-өзү көрсөтө алды. ички көлөмүнүн артыкчылыктары.
