Тормоз тебегинин эскирүүсүн кантип аныктоого болот

Жолдогу коопсуздук унаанын тормоздук тутумунун сапатынан көз каранды. Ошондуктан, төшөктөрдү алмаштыруу же алардын абалын диагностикалоо мезгил-мезгили менен жүргүзүлүп турушу керек. Унааны айдоо ар дайым эки карама-каршы процесстер менен коштолот: ылдамдануу жана басаңдоо.

Сүрүлүү материалынын эскириши айдоочунун тормоз педалын басуу ылдамдыгына жана тутумдун жыштыгына жараша болот. Унааны эксплуатациялоо процессинде ар бир айдоочу көйгөйлөрүн аныктоо же алардын алдын алуу үчүн автоунаасынын тормозунун абалын текшерип турушу керек.

Кандай кырдаал бардык аянтты алмаштырууну талап кылаарын, материалдын мурунтан эле иштелип бүткөндүгүн жана тетик жакында натыйжалуулугун жоготоорун кантип аныктоону, ошондой эле тормоз аянттарынын эскирүү мүнөзүн эмнеден билүүгө болорун карап көрүңүз.

Кандай эскирүү белгилери бар

Андан тышкары, биз эмне деп ойлойбуз, эмне жастыкчалар жана бул элементтердин кандай түрлөрү бар. Бул тууралуу көбүрөөк маалымат. өзүнчө.

Заманбап автоунаалардын моделдерин өндүрүүчүлөрдүн көпчүлүгү төшөмөлөрдү 10 миң чакырым аралыкты кечиктирбестен алмаштырууну сунуш кылышат. Бул аралыкта сүрүлүү материалы максималдуу натыйжалуулугун сактап калат. Албетте, бул мезгил, ошондой эле продукттарды өндүрүүчү көрсөткөндөй, алмаштыруучу бөлүктөрдүн сапатына жараша болот.

Эгерде айдоочу ченелген айдоо стилин колдонсо, анда жаздыкчалар 50 миңге чейин жетиши мүмкүн. Себеби тормоздоо өтө ылдамдыкта сейрек болот. Бирок унаа кескин ылдамдап, ошол эле күч менен жайласа, анда бул элементтер тезирээк эскирип калат. Мындай учурда алар беш миңди да калтырбайт.

Эскирүүнүн белгилерин түшүнө баштаардан мурун, тормоздун калибри деген эмне жана ал кандайча иштээрин билип алууну сунуштайбыз. Бул мурунтан эле бар өзүнчө карап чыгуу... Ошондой эле бюджеттик унаада тормоздун бириккен тутуму бар экендигин эске алуу керек. Андагы алдыңкы окто диск түрү орнотулган, ал эми арткы тормоз барабан тибинде.

Катуу тормоздоо учурунда согуу сезилет

Төшөктүн иштөө мөөнөтү аяктаганда, сүрүлүү катмары бирдей эмес эскирип баштайт. Бул этапта материал жарака кетиши мүмкүн, кээ бир учурларда андан майда бөлүкчөлөр да сынып кетиши мүмкүн. Эгерде мындай аянтча алмаштырылбаса, тормоздоодогу күч тетиктин түгөнүп калышына алып келет.

Бөтөн ызы-чуу жана титирөө маселеси светофорго же темир жол кесилишине жакындаганда тактайчаларда болуп жаткандыгын тактасаңыз болот. Тормоз педалын басуу менен, айдоочу токмоктун сезилип жатканына көңүл бура алат. Эгерде педальдан бут алынып салынса жана бул натыйжа жоголсо, анда техникалык тейлөө станциясына барып, комплектти алмаштырууга кез келди.

Көпчүлүк учурларда, критикалык катмардын эскириши менен, тормоздун диски сигналдык тактага тийип калат. Автомобилист тормозду иштеткенде, дөңгөлөктөрдөн тынымсыз катуу үн чыгат.

Тормоз тутуму талапка жооп бербейт

Катуу эскирүүнү көрсөткөн дагы бир сигнал - бул тормоздоо процессинин өзгөрүшү. Кээ бир учурларда, машина өтө жай басаъдайт (адатта, педаль кыймылдашы көбөйөт). Тормоздун иштөө деңгээлинин төмөндөшү ыңгайсыздыкты жаратып, кырсыктын чыгуу коркунучун көбөйтсө, катаал тормоз олуттуу кырдаал болуп саналат.

Тормоздун мындай жүрүм-турумунун себеби, сүрүлмө материалдын эскирип бүткөндүгүнө байланыштуу, диск диск аянтынын темирине тийип калган. Дөңгөлөк күтүлбөгөн жерден токтоп калса, эртеби-кечпи, ал сөзсүз түрдө унаалардын кагылышуусуна алып келет. Кырсыктын келип чыгуу тобокелдигин жогорулатуудан тышкары, металлга эскирген төшөмөлөрдүн иштеши дөңгөлөктүн борборуна (дискке же барабанга) бекитилген негизги элементтин иштен чыгышына алып келет.

Төмөнкү маселе жаздыкчанын эскиришине байланыштуу болбосо дагы, көп учурда туура эмес диагноз коюлат. Айдоочу тормоз учурунда педаль катуу түшүп баштаганын байкаганда, биринчи кезекте GTZ кеңейтүүчү танкындагы тормоз суюктугун текшерүү керек. Көбүнчө бул белги сызыкта жумушчу чөйрөнүн көлөмү жок экендигин же өтө аз көлөмдө экендигин көрсөтөт (бул зат толук сүрөттөлгөн бул жерде).

Темир устаралар менен тегерекчелердин чаңын тормоздоңуз

Айрым дөңгөлөк дисктеринин структуралык өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу тормоздук аянттар начар көрүнгөндүктөн, алардын абалын визуалдык баалоо кыйынга турат. Ал эми барабан аналогдорунда, дөңгөлөктү демонтаждабай туруп, механизмди бөлбөй туруп, муну жасоо мүмкүн эмес.

Бирок, сарпталуучу материалдардын түгөнүп бүткөндүгүн ачык көрсөткөн бир белги бар. Ал үчүн унааны жууганга чейин дөңгөлөк дисктеринин абалына, тагыраак айтканда, алардагы кандай тактайчага көңүл буруңуз (эгер унаа ылай аралап өтпөсө, кайдан чыгат, анда окусаңыз болот дагы бир макала).

Эгерде дисктеги көө металл кырындылардан турса (бляшка бирдей боз түстө болбойт, бирок жалтырак бөлүкчөлөрү бар), бул катмардагы катуу эскирүүнүн айкын белгиси. Тормоз катуу чыкылдабаганда дагы, тизгиндерди тез арада алмаштыруу керек, антпесе диск же барабан тез эле иштен чыгып калат.

Жастыктын эскирүүсүн кантип аныктоого болот

Айдоочу аянтчалардын буга чейин алмаштырууну талап кылгандыгын өз убагында аныктай алышы үчүн, көпчүлүк өндүрүүчүлөр өзүлөрүнүн продуктуларын атайын белги берүүчү шаймандар менен жабдышат. Көпчүлүк модификацияларда ийилген болот табак түрүндөгү ички элемент бар.

Сүрүлүү катмарынын калыңдыгы критикалык мааниге жеткенде, бул плита дискти чийип баштайт, андан педаль басылган сайын айдоочу катуу үн угат. Бирок, бул элемент, ошондой эле электрондук сенсор, бул бөлүктөрдүн абалы жөнүндө 100% ар тараптуу маалымат бербейт.

Мисалы, электрондук эски сенсор менен жабдылган ар бир автоунаанын бардык дөңгөлөктөрүндө ушул сенсор жок. Айрым учурларда, тормоз иштебей калгандыктан, бир дөңгөлөктөгү тактайчалар экинчисине караганда көбүрөөк эскириши мүмкүн.

Көбүрөөк маалымат берүүчү темирлер менен кесилген сүрүлүү материал түрүндө жасалган индикатор болот. Мындай тактайчалар, бирдей эмес эскирген менен, дискте металл бөлүкчөлөрү чийилип калганда дароо сигнал берет.

Идеалында, автоунаанын айдоочусу бул белги берүүчү шаймандарга ишенбестен, тормоз элементтеринин абалын визуалдык түрдө кайрадан текшерип турганы жакшы. Мисалы, кээ бир унаа ээлери дөңгөлөктөрдү сезондук алмаштырууда визуалдык текшерүү жүргүзүшөт. Диск жана барабан системалары структуралык жактан ар башка болгондуктан, диагностикалык процедура дагы башкача болот. Бул жерде ар бири кандайча жасалат.

Алдыңкы жаздыкчанын эскирүүсүн кантип текшерсе болот

Алдыңкы тормозду текшерүү кыйла жеңилирээк. Ал үчүн дөңгөлөктү демонтаждап, блоктун астындагы катмардын калыңдыгын өлчөө керек. Бул элементтин модификациясына жараша, критикалык мааниси сигнал катмары менен чектелген жоондугу болот.

Ошондой эле, тормоз аянтчасында материалдын эскилиги жеткенде чаңды кетирүүчү бир же бир нече уячалары бар. Эгер бул элемент көрүнүп турса, анда мындай блокту колдонууга дагы деле уруксат берилет.

Жолдо жүргөндө поршендин жана гиддердин абалын текшерүү сунушталат. Бул бөлүктөр кычкылданып, тосулуп, тормоз иштебей же тыгылып калышы мүмкүн. Мындай жагдайлардын алдын алуу үчүн, автоунаа өндүрүүчүлөр бул элементтерди майлоону сунуш кылышат. Бул процедура толук баяндалган. бул жерде.

Барабан аянтынын эскиришин кантип көрүүгө болот

Арткы тормозду текшерүү бир топ кыйыныраак, анткени анын кыймылдаткычтары барабандын корпусу менен толугу менен курчалган. Дөңгөлөктүн өзүн алып салгандан тышкары, автоунаа айдоочу механизмди жарым-жартылай ажыратышы керек болот. Ал үчүн барабандын капкагын алып салуу керек. Ушундай учурда гана төшөктөрдү визуалдык текшерүү жүргүзүлүшү мүмкүн.

Тормоз системасы бириккен унааларда алдыңкы октор көбүнчө негизги жүк болуп саналат. Натыйжада, арткы тормоздордун иштөө мөөнөтү узаргандыктан, белгилүү бир себеп болбосо, аларды тез-тез текшерип туруунун кажети жок. Адатта, бул элементтердин алмаштыруу аралыгы алдыңкы жаздыкчалардын эки-үч алмаштырылышынын чегинде болот.

Кээ бир заманбап барабан тутумдары атайын текшерүү тешиги менен жабдылган, бул аянттун калыңдыгын текшерүүнү жеңилдетет. Арткы аянтчанын минималдуу калыңдыгы бир жарым миллиметрден кем болбошу керек. Бирок, барабанды алып салуу бүт механизмдин иштешин текшерүүгө жана андан чаңды кетирүүгө мүмкүнчүлүк берет, ошондуктан дал ушундай диагнозду жүргүзгөн жакшы.

Барабандын ички бөлүгү бир калыпта тегизделиши керек, анткени бут кийим аны менен дайыма байланышта болот. Эгерде бул бөлүктө даттын издери көрүнүп турса, анда барабандын капталдарына төшөк такыр туура келбейт дегенди билдирет.

Эскирүүнүн себептерин аныктоо

Көбүнчө, унаадагы бардык дөңгөлөктөрдө тактайчалар ар башкача эскиришет. Мындан тышкары, тормоздоо учурунда алдыңкы огу көбүрөөк жүктөлөт, анткени инерциянын кесепетинен дене алдыга ооп, арткы огу түшүрүлөт. Эгерде айдоочу катуу тормозду колдонсо, анда астарлар тезирээк эскирет.

Көптөгөн заманбап моделдер ESP тутуму менен жабдылган (алмашуу курсун турукташтыруу тутуму кандайча иштей тургандыгы сүрөттөлгөн өзүнчө). Бул шаймандын өзгөчөлүгү автоунаанын тайгаланып кетүү коркунучу пайда болгондо автоматтык тормоздоо. Мындай тутум унаанын коопсуздугун жана көзөмөлүн камсыз кылганына карабастан, анын тез-тез иштеши ар бир аянтчанын эскиришине алып келет жана бул процессти көзөмөлдөө мүмкүн эмес. Болбосо, сиз шайманды өчүрүшүңүз керек (бул кандайча жасалат, сүрөттөлөт) бул жерде).

Жастыкчалардын тез-тез же табигый эмес эскиришинин себептеринин чакан тизмеси келтирилген.

Клин кийими

Мындай таасирдин себептери төмөнкүлөр болушу мүмкүн:

1. Төшөктөрдү орнотууда каталар;
2. Бут кийимдин сапатсыз сапаты;
3. Айрым тормоз тутумдарынын шайманынын өзгөчөлүгү, мисалы, иштөөнү жакшыртуу үчүн кошумча штангенциркуль менен жабдылган;
4. Штангенцирка кронштейни бөлүктүн бардык бөлүктөрү бир эле учурда дискке тийип тургандай кылып, бөлүктү натыйжалуу жетектеши керек. Бекемдөөчү болттун начар тартылышынан улам мындай болбошу мүмкүн;
5. Кронштейндин бекитүүчү болтун бекемдөө эрежелеринин бузулушу анын деформациясына алып келиши мүмкүн;
6. Унаанын жүрүү бөлүгүндөгү бузулуулар, мисалы, дөңгөлөктүн көтөрүлүшү, бул арткы реакцияны жаратат (бул өтө сейрек болот);
7. Кычкыл колдонмолор;
8. Тирлердеги (же стойкадагы) подшипникте огу бүгүлөт.

Төшөктөрдүн тез эскириши

Ылдамдатылган материалдык өндүрүш төмөнкү себептерге байланыштуу болушу мүмкүн:

1. Төшөктө белгилүү бир унаага ылайыксыз материал бар, мисалы, өтө эле жумшак;
2. Агрессивдүү айдоо;
3. Машина ESP тутуму менен жабдылган;
4. Тормоз дискинде же барабанда иштөө;
5. Штангенциркуль туура эмес жөнгө салынган - аянтча диск же барабандын бетине басылган;
6. Машина көптөн бери иштебей токтоп турган.

Ички жана тышкы аянттагы эски кийимдер

Ички элемент эскирип кетет:

1. Кычкыл поршень;
2. Кургак же бузулган жетектөөчү штангенциркулдар;
3. Калибрдин сынышы.

Тышкы элемент төмөнкү себептерден улам эскириши мүмкүн:

1. Калибрдин гиду кислоталанган;
2. Гиддердин майлоосу жок же алардын бети эскирген;
3. Калибрдин конструкциясы деформацияланган.

Ар кандай аянттагы кийимдер

Айрым дөңгөлөктөрдөгү жаздыкчалар ар кандай жолдор менен кийилиши мүмкүн:

1. GTZдин туура эмес иштеши;
2. Айдоочу кол тормозун көп колдонот;
3. Каптамалардын материалы курамы же катуулугу боюнча айырмаланышы мүмкүн;
4. Тормоз дискинин деформациясы.

Натыйжада, бир дөңгөлөктүн үстүнө тактайчалар бирдей эмес кийилет. Бул төмөнкү себептерден улам болушу мүмкүн:

1. Комплексте ар кандай сапаттагы жаздыкчалар болушу мүмкүн;
2. Штангенциркуль поршону кычкыл болуп кетти.

Төшөктөрдү качан алмаштырыш керек

Эгерде тормоз тутумунун иштешине байланыштуу айдоочунун билими караңгылык болсо, анда чыгымдалуучу материалдарды алмаштыруу үчүн адиске ишенүү оң. Адатта, материал кризистик мааниге чейин эскиргенде алмаштырылат (ошол эле учурда, сигнализациянын мүнөздүү үндөрү угулат же панелдеги эски сенсор иштетилет). Экинчи жагдай - унаага күндөлүк техникалык тейлөө.

Көпчүлүк айдоочулар бул процедураны биринчи учурда жасашат. Эгерде унаа жыл бою кыска аралыкты басып өтсө, анда жок дегенде жылына бир жолу бүтүндөй унаага диагноз койсоңуз жакшы болмок, ага ар кандай манипуляциялар, анын ичинде аянтка коюлган жерлердин абалы текшерилет.

Өлчөнгөн "пенсионердин" жүрүшү менен чоң миля жүргөн учурда, аянттар 50 миңден өткөндөн кийин деле жакшы көрүнүшү мүмкүн. Мындай элементтерди дагы деле болсо алмаштыруу сунушталат, анткени убакыттын өтүшү менен, алардын күчтүү ысытылышы жана муздашы менен, материал оройлошот. Ушундан улам, тормоздоо процессинде сүрүлүү катмары эмес, диск же барабандын өзү эскириши мүмкүн.

Төшөктөрдүн уруксат берилген эскириши

Адатта, сүрүлүү материалынын уруксат берилген эскирүүсү аныкталуучу стандарт бардык унаалар үчүн универсалдуу болуп саналат. Капталдын минималдуу калыңдыгы үч миллиметрден эки миллиметрге чейин болушу керек. Бул этапта аларды өзгөртүү керек. Анын үстүнө, диагноз койгондо, бут кийимдин эң ичке жерине көңүл буруу керек, эгерде анын тегиз эмес өндүрүшү байкалса. Албетте, бул учурда аянтчанын дискинин бетине толук жабышпагандыгынын себебин жоюу керек.

Белгилей кетүүчү нерсе, унаа тонажынын көбөйүшү менен, төшөктөрдүн минималдуу калыңдыгы чоңураак болушу керек. Жол тандабас же кроссоверге келсек, бул параметр 3,5-3,0 миллиметр болушу керек. Чакан унаалар жана жүргүнчү ташуучу унаалар үчүн, уруксат берилген калыңдык эки ммге чейин деп эсептелет.

Төшөктөр жараксыз болуп калганына карабастан, жолдогу коопсуздук үчүн, алардын канчалык деңгээлде эскиргендигин дагы бир жолу текшерип чыгууну сунуштайбыз. Дөңгөлөктөрдү алмаштыруунун сезондук тартиби бул үчүн эң ылайыктуу.

Суроолор жана жооптор:

Тормоздук тактанын эскириши канчалык деңгээлде алгылыктуу? акыркы калдык сүрүлмөлүү материалдын орточо жол берилген мааниси подкладка 2-3 миллиметр болуп саналат. Бирок диск тегиз эмес эскиргендиктен бузулуп калбашы үчүн, дисктерди эртерээк алмаштырган жакшы.

Сиздин тормоз колодкаларын алмаштыруу керек экенин кантип билесиз? Дөңгөлөктөрдүн биринин (же бардыгынын) капталынан бурулганда согуу угулат (блок салбыратат), ал эми тормоздоодо тормоздор майдалоочу үн чыгарат (сүкүлүү катмарынын калган бөлүгүнө металл кырындылары кошулат).

Тормоздук такталар алмаштырылбаса эмне болот? Биринчиден, мындай прокладкалар тормоздоо учурунда ар бир жолу катуураак кычырайт. Экинчиден, эскирген төшөктөр тормоздоодо дискке зыян келтирет.