Дөңгөлөктүн эскирүүсүн кантип аныктоого болот

📌Резинанын эскирүүсүн кантип аныктоого болот

Дөңгөлөктөрдүн эскириши өтө маанилүү болуп калгандыгын жана аларды өзгөртүү убактысы келип жеткенин түшүнүү үчүн эң маанилүү жагдай - бул дөңгөлөктөрдү өндүрүүчүлөрдүн тебе тешиктердин түбүнө кылдаттык менен жайгаштырган эскирүү көрсөткүчтөрү. Адатта, дөңгөлөктөрдүн маркалары дөңгөлөктүн минималдык калдык тереңдигин дөңгөлөктүн иштешин канчалык деңгээлде сактагандыгына жараша эсептешет, мисалы, ылдамдык жана байланыш контактындагы суудан тазалоо.  

Дөңгөлөктөрдү өз убагында алмаштырууга көңүл бурбаңыз катуу сунушталбайт, анткени алардан көз каранды унаадагы адамдардын коопсуздугу. 

Дөңгөлөктүн тебе тепкичинин калдык тереңдиги канчалык тайыз болсо, ал контакттык патчтан сууну ошончолук начар алып салат жана ошого жараша сууда сүзүү коркунучу жогору болот. Максималдуу уруксат берилген жерге жакын кийүү бурулуштарда ишенимдүү сезүүгө жол бербейт, ал эми шагыл жана топурак жолдордо алсыз кармоо пайда болот.

📌Кийүүгө эмне үчүн көңүл буруу керек

Станоктун ар бир бөлүгү тигил же бул деңгээлде эскирип, убакыттын өтүшү менен алмаштырылышы керек. Автоунаа дөңгөлөктөрүндө алардын сапаты бир гана жүргүнчүлөрдүн жана айдоочунун коопсуздугуна эмес, башка жол кыймылынын катышуучуларына дагы таасир этет.

Дөңгөлөктөрүңүздүн абалын көзөмөлдөө - унааңыздын күндөлүк техникалык тейлөөсүнүн бир бөлүгү. Кунт коюп айдоочу мезгил-мезгили менен кыймылдаткычтагы майдын деңгээлин, муздатуучу суюктуктун көлөмүн, тормоз тутумунун ден-соолугун, ошондой эле жарык берүүчү шаймандарды текшерип турат.

Чийменин тереңдиги төмөнкү факторлор менен тыгыз байланышта:

• Унаалар менен иштөө. Оюндун бийиктиги канчалык төмөн болсо, топурак жана суу ошончолук аз агып кетет жана бул көлчүктөрдү аралап өтүп бара жатканда машинаны башкара албай калуу коркунучун жогорулатат. Асфальтталбаган жолдорду буруп жатканда, кармоонун начардыгынан унаа тайгаланып кетиши мүмкүн.

• Тормоздук аралыктар. Тозулган протектор кургак асфальтта да дөңгөлөктөрдүн кармалышын азайтып, ошол эле иштөө шартында тормоздун аралыгын көбөйтөт.

• Тиркектердин бирдей эмес эскириши унаадагы кээ бир туура эмес иш-аракеттерди, мисалы, дөңгөлөктүн тең салмаксыздыгын же дөңгөлөктүн тегизделишин жөндөө зарылдыгын көрсөтүшү мүмкүн.

📌 Унаалардын дөңгөлөктөрүнүн иштөө мөөнөтү

Көпчүлүк өндүрүүчүлөр максималдуу он жылдык жашоону белгилешкен. Бирок, бул көрсөткүч салыштырмалуу. Бул жерде унаа резинасынын жарамдуулугуна таасир этүүчү негизги факторлор келтирилген:

• Дөңгөлөктүн сакталышы кандай болгон;
• Ал кандай шарттарда иштетилген;
• Табигый карылык.

 Жарактуулук мөөнөтү - бул дөңгөлөк өзүнүн касиеттерин жоготпогон, өндүрүүчү тарабынан белгиленген мезгил. Бул мөөнөт сатып алынган күндөн эмес, өндүрүлгөн күндөн башталат. Бул маалыматты дөңгөлөктүн капталынан табууга болот. Бул төрт сан окшойт. Алгачкы экөө жуманы, калгандары чыгарылган жылын көрсөтөт.

Мисалы, төрт жылдан бери кампада турган "жаңы" каучукту сатып алсаңыз, аны алты жылдан ашык эмес колдонсоңуз болот (эгерде кепилдик мөөнөтү 10 жылга чейин чектелген болсо). Туура сакталган болсо дагы, резина картайып калат, ошондуктан анын үстүндө микрократтар пайда болуп, ийкемдүүлүгүн жоготот.

Ошондой эле кыштын жана жайдын иштөө шарттары үчүн дөңгөлөктөрдүн ар кандай түрлөрү түзүлгөндүгүн эске алуу керек. Үчүнчү түрү дагы бар - бардык мезгил. Айрым айдоочулар аны үнөмдөө үчүн колдонушат.

Мисалы, алдыңкы дөңгөлөктүү автоунаалардын ээлери кышкы жана жайкы машиналардын толук топтомун сатып албоо үчүн, ушундай резина менен арткы дөңгөлөктөрдү "бут кийимдерге" салышат. Чындыгында, тажрыйбалуу айдоочулар мындай "эксперименттерди" өткөрүүнү сунушташпайт, анткени "универсалдуу" версия азыраак ресурстарга ээ жана белгилүү бир мезгилдеги үлгүдөй ишенимдүү эмес.

📌 Жайдын дөңгөлөктөрү

Автомобилдин дөңгөлөктөрүн жасоодо, алардын ийкемдүүлүгүн жогорулатуу үчүн, өндүрүүчүлөр анын курамына резина кошушат (продукциянын сапатына таасир этүүчү кошумча заттардан тышкары). Бул полимер ар кандай температурада ар кандай касиетке ээ:

• -70 градуска чейин кристаллдашып баштайт;
• суюктук + 180-200 градуска айланат;
• +250 резина газ жана суюк заттарга ажырайт.

Жай мезгилинде абанын температурасы жана жол катмары +10 градустан ашып кеткендиктен, дөңгөлөктөрдүн курамына резинага караганда аз резина кошулат.

Катуулуктун жогорулашынан улам, мындай дөңгөлөктөр кышка караганда эскирүүгө туруктуу. Андагы тебе тепкич кыш мезгилиндегидей терең эмес (көбүнчө 7-8 мм), анткени анын негизги милдети - дөңгөлөктүн астынан суу жана топурак чыгаруу. Кышкы варианттар үчүн ламелалардын ортосунда кар көп жүрбөгөнү маанилүү, андыктан андагы тереңирээк жана кененирээк.

Ушул мүнөздөмөлөрдөн тышкары, айдоочулук стилинин артыкчылыктарына да көңүл буруу керек. Өлчөнгөн режим үчүн дөңгөлөктөрдүн айрым мүнөздөмөлөрү талап кылынат (үлгү, катуулук, тереңдик жана узундуктун кеңдиги), спорттун кескин маневрлери менен жүрүү үчүн, башкалары, ал эми offroad үчүн, башкалар.

Жайкы дөңгөлөктөр кышкы дөңгөлөктөрдөй ызы-чуу болбойт. Бүткүл иштөө мезгилинде алар температуранын өзгөрүшүнөн (кышкысын гаражда жылуу, көчөдө үшүк), ошондой эле жолдун катмарынын сапатынын кескин өзгөрүшүнөн улам стрессти аз сезишет (кышкысын бир сапар учурунда жолдо кар калың түшүшү мүмкүн, муз, суу).

Ушул мүнөздөмөлөрдү эске алганда, жайкы дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтү дээрлик өндүрүүчү жарыялаганга дал келет.

Жайкы дөңгөлөктөрдүн кыскача видео сыноосу:

Автоунааңызды кайсы дөңгөлөктөр жакшыртат? Жайкы дөңгөлөктөрдү сыноо: 17 дюйм, сезон-2018

📌Кышкы дөңгөлөктөр

Кышкы дөңгөлөктөрдүн жайкы дөңгөлөктөрдүн ортосундагы биринчи айырмачылык резинанын көбөйүшүнө байланыштуу ийкемдүүлүгү. Бул полимер болбосо, төмөнкү температурада резина өзүнүн пластикасын жоготуп гана тим болбостон, айнектен өтүү процессин баштайт. Ушундан улам, жай жүрүүдөгү тынч жүрүү кезиндеги стресс жайкы дөңгөлөктөргө өлүмгө алып келиши мүмкүн, эгерде сыртта суук болсо.

Унаа кыш мезгилинде кар баскан жол тилкелеринде көп жүргөндүктөн, кышкы дөңгөлөктөргө кененирээк тиштүү тереңирээк басуу керек. Мындан улам, оймо кар менен тыгылып калбай, дөңгөлөк кардын жана баткактын жумшак катмарына эмес, катуурак бетке "жабышып" калат. Бул мүнөздөмөлөр бурулушка чыкканда гана эмес, өйдөлүшкө айдаганда да өтө маанилүү.

Кышкы дөңгөлөктөрдүн тебелөө тереңдиги ар кандай болгон учурда алардын натыйжалуулугу кандайча өзгөргөндүгүнүн салыштырма таблицасы келтирилген (мисалы, ар кандай эскирүү деңгээлиндеги 185/60 R14 дөңгөлөктөрү алынат):

	Кыш, басуу 8 мм.	Кыш, басуу 7,5 мм.	Кыш, басуу 4 мм.
Кар кармоо,%	100	60	48
Кар тормозу,%	100	97	86
Сууда сүзүү,%	100	95	73
Кургак асфальттын тормоздалышы,%	100	106	118
Нымдуу асфальтка тормоз коюу,%	100	103	93

Материалдын ийкемдүүлүгүн эске алып, ушул типтеги дөңгөлөктөрдүн тебеси жайкы кесиптештерине караганда тезирээк эскирет. Өндүрүүчүлөр жайкы жана кышкы дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн бирдей белгилешкенине карабастан, экинчиси өтүп бара жатканда өзгөрүүнү сунуш кылышат:

• жеңил унаа (2000 кг. чейин) 40-45 000 км;
• жүк ташуучу унаа (2-4 тонна) 60 км;
• жүк ташуучу унаа (4 кг. жогору). 000-65 миң.

Кышкы дөңгөлөктөрдүн рейтингине (2019) дагы назар салыңыз:

2019-жылдагы кышкы дөңгөлөктөрдүн эң чынчыл рейтинги!

📌Дөңгөлөктөрдү жасоо тезирээк эскирет

Дөңгөлөктөрдүн эскиришине таасир этүүчү факторлор бар. Идеалдуу шарттарды сактоо гана автомобиль резинасынын сапатын өндүрүүчүлөр тарабынан белгиленген чектерде сактоого мүмкүндүк берет, бирок буга сейрек жетишилет. Эрте эскирүүгө алып келген нерсе:

• Сактоо шарттарын сактабоо. Дөңгөлөктөрдү дисксиз жана дисксиз сактасаңыз болот, болгону шарттар башкача болот. Дисктери бар дөңгөлөктөрдү же токтотуп коюуга болот, же алардын капталына жаткырууга болот. Дисктер жок болсо, дөңгөлөктөрдү тик абалда гана сактоого болот (токтотулган эмес). Бөлмө жакшы желдетилип турушу керек, күндүн нурлары резинага түшпөшү керек (атайын жабууларды колдонсо болот), ал жерде өтө нымдуу же кургак болбошу керек.

• Туура эмес басым. Кысым талаптары аткарылганда (көбүнчө бул сунуштар автоунаа чыгаруучулар тарабынан айдоочунун жагындагы B тирөөчүнө же газ капкагынын ичине жайгаштырылат), коргоочу бирдей эскирип калат. Көчүрүлгөн же тегиз дөңгөлөктөргө отурсаңыз, жаңы топтомдорду сатып алуунун аралыгы кыскарат.

• Материалдын сапаты. Бюджеттик моделдер көбүнчө эки мезгил иштегенден кийин иштебей калат, ал эми бренддер узак, төрт, ал эми кээде жетөө иштешет.
• Жол катмарынын сапаты. Чукул шагыл, учтуу чуңкурлар, дөңсөөлөр ж.б. резинанын деформациясына алып келген бирдей эмес ашыкча жүктү жаратат.

• Минүү стили. Чукул ылдамдануу жана тормоздоо, жогорку ылдамдыкта айдоо, кескин бурулуштар - ушунун бардыгы дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн кыскартышы мүмкүн.
• Машинанын тез-тез ашыкча жүктөлүшү. Оор жүк борбордун оордугун борбордун арткы бөлүгүнө жылдырат. Бул режимде тез-тез иштөө арткы дөңгөлөктөрдү алмаштырууну гана талап кылбастан, асма элементтеринин бузулушуна алып келиши мүмкүн.

Эскирген дөңгөлөктөрдү минүү кандай коркунучтарды жаратат?

Биринчиден, эскилиги жеткен дөңгөлөктөрдү минүү кырсыкка учурайт. Эртеби -кечпи, кесилгенден же тешилгендиктен, тез айдап бара жатканда дөңгөлөгү жарылып кетет, бул машинанын траекториясынын кескин өзгөрүшүнө алып келет. Ар бир айдоочу жана бардык учурларда мындай машинаны башкара албайт. Эң жакшы сценарийде, унаа сүзүүчү аялдамага же башка жол тосмосуна урунат.

Эскирген дөңгөлөктөрдү минүүнүн экинчи көйгөйү - начар кармоо. Бул өзгөчө кыш мезгилинде жана нымдуу аба ырайында коркунучтуу. Жолдун жана айлана -чөйрөнүн температурасы төмөндөгөн сайын, дөңгөлөктөр ийкемдүүлүгүн жоготот, бул тартылуу күчүн дагы төмөндөтөт. Ылдамдануу, маневр жана тормоз - мунун баары эффективдүүлүгүн бир топ жоготот. Бул машинаны айдоону коркунучтуу кылат.

Белгилүү болгондой, кышкы дөңгөлөктөр туруксуз карга эмес, жолдо кармоону камсыз кылган тереңирээк тебүүгө ээ. Албетте, оюктар канчалык тайыз болсо, машина ошончолук туруктуу болот. Эгерде сиз көлчүктү ылдамдык менен сүзсөңүз, анда слиптердин дээрлик жоктугу, албетте, аквапланга алып келет.

Бирок эскирген протектор машинаны кургак асфальтка туруктуу кылат. Себеби, таз резина контакт чоңураак болгондуктан бул бетти жакшыраак кармайт. Буга карабастан, ар бир айдоочу машинасынын дөңгөлөктөрүнүн абалын көзөмөлдөөгө милдеттүү.

📌Шиналардын эскиришинин түрлөрү жана алардын себептери

Унаанын айрым бөлүктөрүндөгү көйгөй протектордун абалына таасир этиши мүмкүн. Бул көрсөткүч кээде унаа туура эмес колдонулуп жаткандыгын билдирет.

Бул маалымат айдоочу эмнени туура эмес кылып жаткандыгын же унаада кандайдыр бир бузуктук пайда болгонун аныктоого жардам берет. Ошондой эле колдонулган дөңгөлөктөрдү сатып алууну чечсеңиз, ал сизге ыңгайлуу болот. Төмөндө эскирүүнүн негизги түрлөрү жана алар эмнени көрсөтүп турат.

OrmalNormal

Бирдей эскирген тебе дөңгөлөктөрдүн туура сакталгандыгын көрсөтөт. Бул ошондой эле унаанын шассиин туура тууралоонун көрсөткүчү катары кызмат кылат. Кийгенден тышкары, микроэлементтердин болушуна да көңүл буруу керек.

📌Central

Бул унаа ашыкча сордурулган дөңгөлөктөр менен айдап бараткандыгын көрсөтөт. Кысымдын жогорулашынан улам резина катуураак болуп калгандыктан, дөңгөлөк борбордук бөлүгүндө гана жолго жабышат.

IlЭки тараптуу

Бул типтеги эски дөңгөлөктөрдө чуркоо мүнөздүү. Бул учурда, контакттык патч четине жылат. Катуу кабыргалар жүктөлүп, орой жолдун бети өз ишин аткарат.

📌 Бир тараптуу

Мындай эскирүү октун геометриясы туура эмес коюлган унаалар үчүн мүнөздүү. Эгерде дөңгөлөктөрдүн ичи көбүрөөк эскирсе, анда бул терс камберди көрсөтөт. Сырткы кийимдер оң камбердин белгиси.

Төмөн сапаттагы алкактар ​​дагы көйгөй жаратышы мүмкүн. Күчтүү таасирлерде (курч учтары бар тешик, чек ара ж.б.), ал деформацияланышы мүмкүн, бирок сыртынан ал байкалбашы мүмкүн.

PСпоттор

Мындай эскирүү көбүнчө дөңгөлөктүн туура эмес тең салмактуулугун көрсөтөт. Эгерде тең салмактуулук көйгөйдү чечүүгө жардам бербесе, анда унааны токтотуу диагностикасы үчүн техникалык тейлөө станциясына жеткирүү керек. Рычагдар мүчүлүштүктөргө же демпирлер.

📌Бир огу бар жуптан ар бир дөңгөлөктө бир калыпта

Сол дөңгөлөктүн оңго караганда көбүрөөк эскилиги жеткен (же тескерисинче). Кыязы, бул жаңы цилиндрлерди сатып алууда автоунаанын ээси алардын чыгарылган күнүнө карабагандыгын билдирет. Ар кандай партиядан чыккан дөңгөлөктөр ар башкача эскириши мүмкүн. Эгер бул себеп болбосо, анда дөңгөлөктүн тегиздигин текшерүү керек.

AwSawtooth

Бош жана өтө нымдуу топуракта айдоо үчүн атайын дөңгөлөктөр жасалат - "аллигатор" же "топчу". Алар капталдары тегеректелген блок схемасы менен мүнөздөлөт. Бул дөңгөлөктөрдө араа тиштин кийими пайда болушу мүмкүн. Бул начар асфальтталган жолдордо тез-тез саякаттап жүргөндүктөн болуп жатат.

Ошондой эле, бул көйгөй дөңгөлөк манжасынын бурчу туура эмес болгондо пайда болот.

Мындан тышкары, кийимдердин кеңири тараган түрлөрү жана аларды кантип оңдоо керектиги жөнүндө видео обзорду көрүңүз:

Дөңгөлөктүн тегиз эмес эскириши: себептери жана аны кантип оңдоо керек

📌Асууну текшерүүнүн жолдору

Дөңгөлөктөрдүн андан ары колдонууга жарактуу экендигин текшерүүнүн бир нече жолу бар. Эң популярдуусун карап көрөлү.

EarКийүү көрсөткүчү

Жайкы жана кышкы дөңгөлөктөрдүн минималдык тебе тереңдигинин деңгээли 1,6 мм. Өндүрүүчүлөр, адатта, ушул бийиктикке жол берилген эскирүү көрсөткүчтөрүн чоңураак багытта кичинекей толеранттуулук менен жайгаштырышат. Алардын жайгашкан жеринин тереңдигин атайын тереңдик өлчөгүч же сызгычтын жардамы менен өлчөөгө болот. Экинчи учурда, маани так болбой калышы мүмкүн. 

Бул көрсөткүчтөрдү табуу оңой. Алар дөңгөлөктүн тебеленген оюктарынын түбүндө жайгашкан, ал эми капталында атайын TWI маркировкасы менен белгиленген. Кээ бир жерде бул белги жазуу сыяктуу көрүнүшү мүмкүн, кимдир бирөө аны үч бурчтук менен белгилейт, ал эми кээ бир өндүрүүчүлөр өз логотиптери менен пиктограммаларды чийишет.

📌 Санарип кийимдеринин көрсөткүчү

Кээ бир шина өндүрүүчүлөр атайын сандар системасын - индекстерди колдонушат, ал айдоочуга резина эскирүү деңгээлин аныктоого жардам берет. Бүгүнкү күндө санариптик көрсөткүчтөрдүн үч негизги түрү бар: 

• 2ден 8ге чейинки сандардын саны менен белгилөө миллиметр менен жүргүзүлөт.
• Сегменттелген, анда ар кайсы тереңдикте бир жерде сандар экструд кылынат. Тозуу менен, эскирүү даражасын көрсөткөн мааниси өзгөрөт. 
• Бир катар сандар менен. Бул белги протектордун бийиктигине карата пайыз менен жүргүзүлөт.

Дөңгөлөктөрдүн эскирүүсүн ушундай жол менен аныктоо үчүн, кошумча шаймандар талап кылынбайт. Баардыгы резинага бир караганда түшүнүктүү болуп калат.

📌 Түстөрдү өзгөртүүчү дөңгөлөк

Кызыктуу ыкма аныктоо кытайлык дизайнерлер ойлоп тапкан дөңгөлөктөрдүн эскилиги. Ал дөңгөлөктүн жылып кетишине жараша, анын ысып кетишине жараша болот. Бара-бара протектордун түсү кара түстөн ачык кызгылт сарыга өзгөрөт. 

📌 Профиль тереңдиги өлчөгүч

Бул тебеленген оюктардын тереңдигин өлчөөгө мүмкүнчүлүк берген шайман. Модификацияга жараша, ал механикалык же электрондук болушу мүмкүн. Резинанын эскиришин өлчөөчү прибор менен текшерүү эң туура деп эсептелет, анткени ал дөңгөлөктүн ар бир шектүү жерин "көрсөтүүгө" мүмкүндүк берет. 

Бул шаймандар рынокто кеңири сатылып алынган жана арзан. Тебе турган тереңдикти өлчөөчү каражатты дээрлик каалаган авто сатуучу жайдан же Интернеттен сатып алсаңыз болот.

📌 Жайкы жана кышкы дөңгөлөктөрдүн протектордук эскириши

Мыйзамдарга ылайык, жайкы дөңгөлөктөр үчүн оюндун критикалык тереңдиги 1,6 миллиметрди, ал эми кышкы дөңгөлөктөр үчүн 4 миллиметрди түзөт.

Бул чектөөдөн тышкары, ар кандай типтеги унааларга (жайкы дөңгөлөктөргө) дагы бир нече түзөтүүлөр киргизилген:

Унаанын түрү:	Чектөө эскирүү наркы, мм.
Жүргүнчүлөрдү ташуучу жана аз тонналык жүк	1,6
Cargo	1,0
автобус	2,0
мотоцикл	0,8

Кеңири жайкы дөңгөлөктөр үчүн минималдуу мааниси 1,6 мм. өтө аз, андыктан адистер аны 3,0 мм тереңдиктеги тебе тереңдиги менен алмаштырууну сунушташат.

Резинанын минималдуу эскиришин күтпөңүз. Бул нымдуу жолдордо тормоздук аралыкты көбөйтүү жана аквапланирование тобокелдигин жогорулатат, анткени протектор сууну байланыш түйүнүнөн чыгаруу натыйжалуулугун жоготот.

📌Эскирүүнү эсептөө формуласы

Дөңгөлөктөрдүн эскирүүсүн так эсептөө үчүн, калыптын тереңдигине гана ишенбөө керек. Бул көрсөткүчтүн пайызы белгилүү бир колдонулган моделди сатып алуу керекпи же жаңы топтомду казып сатып алганыбыз оңбу же жокпу көрсөтөт. Бул көрсөткүч төмөнкү формула боюнча эсептелет:

Z = (Amax-Anow) / (Amax-Amin) * 100%

Z - белгилүү бир дөңгөлөктүн эскирүү пайызы.

Amax - сүрөттүн баштапкы бийиктиги. Бул көрсөткүчтү өндүрүүчүнүн вебсайтындагы мүнөздөмөлөрдүн сүрөттөмөсүнөн таба аласыз. Эгер мындай маалымат жок болсо, анда орточо мааниге көңүл бурсаңыз болот. Жайкы дөңгөлөктөр үчүн 8 мм, ал эми кышкы дөңгөлөктөр үчүн 9 мм. (кросстун модели - 10 мм.)

Anow - учурдагы бийиктик. Бул көрсөткүч тереңдикти 6-10 ар кандай чекитте өлчөө жолу менен алынат. Минималдуу маани формула менен алмаштырылат.

Амин - белгилүү бир модификациялоонун минималдуу жол берилген мааниси (жогорудагы таблица).

Бул формула калган дөңгөлөктүн иштөө мөөнөтүн аныктоого жардам берет.

Эмне үчүн тебелөөнүн минималдуу жол берилгенге чейин эскирүүсүн күтпөшүңүз керек экендигин караңыз:

Дөңгөлөктөрдү качан алмаштыруу керек? Дөңгөлөктөрүңүздүн эскилиги жеткенин кантип билсе болот? 2018

📌Жыйынтык

Ар бир айдоочу үлгүнүн бийиктигин ар дайым көзөмөлдөп турушу керек болсо дагы, буюмдун иштөө мөөнөтүнө көңүл буруу керек (ал 10 жылга чейин). Бул убакыттын ичинде протектор жыртылууга үлгүрбөсө дагы, резина өзүнүн касиетин жоготот. Анын ийкемдүүлүгү начарлайт, морт болуп, жарака кетет жана кычкылданат. Бул учурда, алмаштыруу кызмат мөөнөтү аяктагандан кийин жүргүзүлүшү керек.

Унаанын шассиин өз убагында кармоону жана токтотуп турууну, тийиштүү кысымды жана мезгилдүү туура сактоону унаа жигердүү иштеп жатканда дөңгөлөктөрдүн иштөө мөөнөтүн узартууга жардам берет.

Жыйынтыктап айтканда, колуңузга "жаңы" резина сатып алуу кандай коркунучтуу болушу мүмкүн экендиги жөнүндө кыскача видеону сунуш кылабыз:

Сиздин өмүрүңүзгө зыян келтире турган алдамчылык

Жалпы суроолор:

Дөңгөлөктүн эскирүүсүн кантип текшерсе болот? Айдоо дөңгөлөктөрү эң көп эскирет. Катуу эскирүү дөңгөлөктү визуалдык кароодон кийин дароо байкалат.

Тебе тереңдигин кантип өлчөөгө болот? Басып өтүүнүн тереңдигин өлчөөчү тебелөөнүн узундугун аныктоо үчүн колдонулат. Ченөө дөңгөлөктүн үстүнөн кеминде 8 жерде жүргүзүлүшү керек. Минималдык мааниси эске алынат. Индикатордук дөңгөлөктөргө ишенбеңиз, анткени эскирүү тегиз болбой калат.

Жаңы дөңгөлөктүн протектору канча мм? Кышкы жарым жылчыктар (жарыш) тебелөө тереңдиги 17 ммге чейин. Off-road модификациялары - 17 ммден жогору. Стандарттык резинанын узундугу 7.5-8.5mm (жай) жана 8.5-9.5mm (кыш).