Ушул жылдар аралыгында Nissan Skyline легендасы кандайча өнүккөн

Nissan Skyline күчтүү GT-R модификацияларынан алда канча көп. Модель 1957-жылдан баштап, бүгүнкү күнгө чейин бар. Бул узак тарыхка байланыштуу, Budget Direct Car Insurance компаниясынын дизайнерлери Япониянын автомобиль өнөр жайынын тарыхында абдан маанилүү болгон бул моделдин ар бир муунуна алып баруучу сүрөттөрдү жаратышты.

Биринчи муун - (1957-1964)

Skyline 1957 -жылы дебют кылган, бирок ал учурда Nissan эмес болчу. Принс Мотор аны люкска багытталган модель катары сунуштайт. Дизайн 1950-жылдардын орто чениндеги Chevrolet менен Fordга стилистикалык шилтемелердин аралашуусу менен ошол кездеги америкалык машиналардан шыктандырылган.

Экинчи муун - (1963-1968)

1963-жылы көрсөтүлгөн Prince Skyline экинчи мууну заманбап стилди заманбап стили менен бурчтуу көрүнүшү менен алып келет. Төрт эшиктүү седандан тышкары, вагондун версиясы дагы бар. 1966-жылы Nissan жана Prince биригишкенден кийин, модель Nissan Prince Skyline болуп калган.

Үчүнчү муун - (1968-1972)

Үчүнчү муун Nissan логотиби менен биринчи болуп саналат. Ал ошондой эле 1969-жылы GT-R киргизүү менен атактуу болуп чыкты. Модель 2,0 аттын күчү менен 6 литрлик 162 цилиндрлүү кыймылдаткыч менен жабдылган, ал ошол убакта кыймылдаткычтын көлөмүн эске алганда таасирдүү. Кийинчерээк GT-R купеси чыккан. Сатып алуучуларга ошондой эле станциялык вагон түрүндөгү стандарттуу Skyline сунушталат.

Төртүнчү муун - (1972-1977)

1972-жылы, төртүнчү муун такыр башкача көрүнүшү менен пайда болгон - курчураак жана фастбек купе чатыры менен. Седан жана станция вагондору да бар, алар артты көздөй өйдө ийилген байкаларлык каптал камерасы бар. GT-R варианты да бар, бирок бул өтө сейрек кездешет - Nissan бул версиянын өндүрүшүн аяктаганга чейин Японияда 197 даана гана саткан.

Бешинчи муун - (1977-1981)

Ал 1977-жылы мурункуну эске салган стилде, бирок тик бурчтуу формада пайда болгон. Седан, купе жана төрт эшиктүү вагон варианттары бар. Бул муундун GT-R үлгүсү жок. Анын ордуна, эң күчтүү модель GT-EX, 2,0 литрлик турбокомпрессордук алты кыймылдаткычы 145 л.с. жана 306 Нм.

Алтынчы муун - (1981-1984)

1981-жылы ишке кириши менен, ал бурчтуу стилге өтүүнү уланткан. Беш эшиктүү хэтчбек седан жана станция вагондорунун катарына кошулду. 2000 Turbo RS версиясы ассортименттин башында турат. Ал үчүн 2,0 ат күчүн түзгөн 4 литрлик турбоүйлөөчү 190 цилиндрдүү кыймылдаткыч колдонулат. Анда бул Skyline сунуш кылган эң күчтүү коомдук жол. Intercooler менен кийинки версия кубаттуулугун 205 л.с чейин көтөрөт.

Жетинчи муун - (1985-1989)

1985-жылдан бери рынокто бул муун мурункусунан жакшыраак көрүнөт, седан, төрт эшиктүү катуу үстү, купе жана вагон катары жеткиликтүү. Бул Ниссандын атактуу 6 цилиндрлүү кыймылдаткыч сериясын колдонгон биринчи Skylines. Эң күчтүү версия - 1987-жылы дебют кылган GTS-R. Бул А тобунун жарыш унаалары үчүн атайын гомологация. Турбокубаттуу RB20DET кыймылдаткычы 209 аттын күчүн түзөт.

Сегизинчи муун - (1989-1994)

Мурунку курч формаларга карай тенденцияны өзгөрткөн ийилген формалары бар дене. Nissan ошондой эле купе жана седанды гана киргизүү менен катарды жөнөкөйлөтүп жатат. R32 деп аталган бул муун үчүн чоң жаңылык - GT-R аталышынын кайтарылышы. Ал жапон өндүрүүчүлөрүнүн мындан да күчтүү автоунааларды чыгарбоо тууралуу келишимине ылайык, 2,6 кубаттуулуктагы, 6 литрлик RB26DETT inline-280 ​​колдонот. Бирок, анын күчү көбүрөөк экени айтылууда. R32 GT-R автоспортто дагы ийгиликтүү экендигин далилдеди. Австралиялык басылмалар аны Годзилла деп атап, Холден менен Фордду жеңе алган Япониядан келген чабуулчу желмогуз деп аташат. Бул GT-R моникери дүйнөгө жайылды.

Тогузунчу муун - (1993-1998)

R33 Skyline, 1993-жылы сунушталган, кыйла тыкан стилдештирүү тенденциясын улантууда. Унаанын көлөмү да чоңоюп, натыйжада салмагы көбөйгөн. Седан жана купе дагы деле бар, бирок 1996-жылы Nissan моделдин механикалык бөлүктөрүн колдонуп, 10-муундагы Skylineга окшош көрүнүшү бар Stagea бекетиндеги вагонду чыгарган. R33 Skyline дагы эле R32 кыймылдаткычын колдонот. Nismo дивизиону 400R кубаттуулуктагы 2,8 литрлик эки турбо 6 цилиндр колдонулган 400R версиясын көрсөтүп жатат, бирок болгону 44 даана сатылат. Акыркы ондогон жылдарда биринчи жолу Nissan компаниясынын Autech бөлүмүнөн чыккан 4 эшиктүү GT-R унаасы өтө чектелген нускада болсо дагы.

Онунчу муун - (1998-2002)

Gran Turismo ойногондордун бардыгы R34 менен тааныш. Ал кайрадан моделге мурунку эки муундун тегеректелген формаларынан кийин так сызыктарды бере баштады. Купе жана седан, ошондой эле сырткы көрүнүшү окшош Stagea вагону бар. GT-R варианты 1999-жылы пайда болгон. Капоттун астында ошол эле RB26DETT кыймылдаткычы бар, бирок турбо жана интеркулер дагы өзгөрөт. Nissan үлгүлөрүнүн спектрин кыйла кеңейтүүдө. M версиясы кымбатчылыкка көбүрөөк басым жасоо менен келет. Нурдун Нюрбургринг Түндүк аркасында аба ырайынын жакшырган варианттары болгон. R34 Skyline GT-R өндүрүшү 2002-жылы аяктаган. Анын 2009-модель жылына чейин мураскери жок.

Он биринчи муун - (2002-2007)

Ал 2001 -жылы чыккан жана негизинен Infiniti G35 менен окшош. Купе да, седан да бар, ошондой эле Skyline катары сатылбаган Stagea станциясынын вагону бар, бирок ошол эле негизде курулган. Экинчи муунда биринчи жолу Skyline адаттагы "алтылыкта" жеткиликтүү эмес. Көлөмдүн ордуна, модель VQ үй -бүлөсүнүн V6 кыймылдаткычтарын колдонот, 2,5, 3 жана 3,5 литр. Сатып алуучулар арткы же толук дөңгөлөктүү дискти тандай алышат.

Он экинчи муун - (2006-2014)

Ал Nissan линиясына 2006-жылы кошулган жана мурунку муун сыяктуу эле, негизинен ошол кездеги Infiniti G37ге окшош. Ал седан жана купе кузов стилдеринде бар, бирок АКШда Infiniti EX, анан Infiniti QX50 катары сатылган жаңы кроссовер версиясы да бар. VQ кыймылдаткыч үй-бүлөсү дагы эле бар, бирок диапазон муундун ар кандай баскычтарында 2,5, 3,5 жана 3,7 литрлик V6 кыймылдаткычтарын камтыйт.

Он үчүнчү муун - 2014-жылдан бери

Азыркы муун 2013 -жылы дебют жасаган. Бул жолу Infiniti Q50 седанына абдан окшош. Япония Infiniti Q60 Skyline купе версиясын албайт. 2019-жылдын facelift версиясы Skylineге Nissanдин V-сымал жаңы тору менен GT-Rга окшош башка фронтту берет. Азырынча, Skylineдин келечеги Renault-Nissan-Mitsubishi альянсындагы титирөөчү бизнеске байланыштуу табышмак бойдон калууда. Имиштерде Infiniti жана Nissan көбүрөөк компоненттерди колдоно башташы мүмкүн, ал эми Infiniti арткы дөңгөлөктүү моделдерин жоготушу мүмкүн. Эгер андай боло турган болсо, келечектин Skyline 60 жылдан ашык убакыттан бери биринчи жолу алдыңкы дөңгөлөктүү болушу мүмкүн.