Кантип иштейт: CVT box

Унаанын трансляциясы, энергоблок чыгарган моментти бирдей бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берери көптөн бери белгилүү. Бул унаанын жылмакай же динамикалык ылдамдашы үчүн керек. Драйвер кыймылдаткычтын айлампасынын белгилүү бир диапазонун иштетип, аны күчөтүлгөн режимге өткөрбөйт.

Кол менен берүүнү айтсак, анын шайманы жана аны узак убакытка чейин кантип сактоо керектиги жөнүндө, биз буга чейин айткан элек. Жана бул хакерлик тема окшойт. Келгиле, cvt жөнүндө сүйлөшөлү: ал кандай механизм, анын иштеши жана ушул сыяктуу трансмиссиясы бар машинаны алуунун кажети барбы.

CVT кутусу деген эмне?

Бул автоматтык берүүнүн бир түрү. Ал тынымсыз өзгөрүлмө берүүлөрдүн категориясына кирет. Анын өзгөчөлүгү - вариатор механикага жетүүгө мүмкүн болбогон мындай кичинекей диапазондо тиштүү коэффициенттердин бир калыпта өзгөрүүсүн камсыз кылгандыгында.

Ал электрондук башкаруу блогунун башкаруусунда иштеген автоунаалар менен жабдылган. Бул шайман кыймылдаткычтан келген жүктөрдү транспорттун кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө берилген каршылыкка ылайык бирдей бөлүштүрөт.

Редукторлорду которуу бир калыпта жүргүзүлөт - айдоочу кээде механизмдин иштөө режими кандайча өзгөрүп жаткандыгын байкабай да калат. Бул минүү ыңгайлуулугун жакшыртат.

Негизги шайман

Механизмдин дизайны кыйла татаал, ошондуктан аны өндүрүү материалдык жактан кымбатка турат. Мындан тышкары, дизайндын татаалдыгынан улам, үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү кыймылдаткычтардын айрым түрлөрүндө жүктөрдү бирдей бөлүштүрүүнү камсыз кыла албайт.

Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүнүн механикалык аналог менен айырмаланган негизги айырмачылыгы, ал муфтанын жоктугу. Бүгүнкү күндө вариаторлор дайыма жаңыланып турат жана буга чейин бир нече түп-тамырынан бери өзгөрүлгөн модификация бар. Бирок, кутунун негизги элементтери:

• Негизги берүү механизми моменттин конвертери болуп саналат. Бул кыймылдаткыч түзгөн моментти өзүнө алып, аны аткаруучу элементтерге өткөрүп берүүчү бирдик;
• Биринчи тиштүү шкив (гидравликалык муфтага туташтырылган) жана экинчи тиштүү шкив (күчтү машинанын шассиине өткөрөт);
• Күчтөрдү өткөрүү кур аркылуу, ал эми кээ бир учурларда - чынжыр аркылуу ишке ашырылат;
• Электроника механизмдердин иштөө режимин өзгөртүүнү башкарат;
• Кайтаруучу тиш берилгенде иштей турган өзүнчө блок;
• Берүүчү шкив жана негизги бергич бекитилген вал;
• Көпчүлүк версияларда дифференциал бар.

Белгилей кетүүчү нерсе, бул элементтер редуктордун кандай иштээрин түшүнбөйт. Баары бир аздан кийин талкуулана турган шайманды өзгөртүүгө байланыштуу, бирок эми механизм кандай принципте иштээрин карап көрөлү.

Бул кандай иштейт

Транспортто колдонулган жана cvt сыяктуу иштөө принцибине ээ берүүнүн үч негизги түрү бар:

• Электр кубатын берүү. Бул учурда, шайман тар профилдүү транспортто гана колдонулат. Мотор генератордун динамосун башкарат, ал берүүнү иштетүү үчүн керектүү энергияны иштеп чыгат. Мындай редуктордун мисалы - БелАЗ;
• Момент конвертеринен берүү. Бул типтеги шаймандар абдан жылмакай. Гидравликалык муфтаны насостун жардамы менен айландырат, ал мотордун ылдамдыгына жараша, жогорку басым астында май берет. Бул механизм бардык заманбап автоматтык берүүлөрдүн өзөгүн түзөт;
• Гидростатикалык түрү. Эски технология, бирок дагы деле болсо айрым транспортто колдонулат. Мындай кутучанын принциби - ички күйүүчү кыймылдаткыч май дөңгөлөктөрүнө туташкан гидравликалык кыймылдаткычтарга басым жасоочу май соргучун айдайт. Мындай транспорттун мисалы комбайндардын айрым моделдери.

Вариаторлор жөнүндө айта турган болсок, алар бир аз окшош принципте иштешкени менен, дагы деле болсо олуттуу айырмачылыктар бар. Классикалык вариатордун дизайны суюктуктун муфтасын камтыйт, ал машинанын кубаттуулугу менен ачылат. Моментти коробканын айдалган шахтасына берүү гана аралык элементтин жардамы менен ишке ашырылат. Көбүнчө, мындай берүүлөрдү өндүрүүчүлөр механизмде бышык кур колдонушат. Бирок, чынжырчанын берүүсү дагы бар.

Драйвердин жана башкарылуучу шкивдердин диаметри өзгөрүлүп, тиштүү катышы өзгөрүлөт. Драйвер берүүнү тандоодо ылайыктуу айдоо режимин тандаганда, башкаруу блогу дөңгөлөктөрдөн жана кыймылдаткычтын тетиктеринен маалыматтарды жазат. Ушул маалыматтардын негизинде, электроника керектүү учурда жигердүү шкивтердин дубалдарын жылдырат, анын эсебинен алардын борбордук диаметри өсөт (ушул бөлүктөрдүн шайманынын мындай өзгөчөлүгү). Берилиштин катышы көбөйүп, дөңгөлөктөр тезирээк бурула баштайт.

Кайтаруучу тиш берилгенде, механизм тескери режимде иштебей, кошумча шайманды иштетет. Көпчүлүк учурларда, бул планетардык редуктор.

Вариатордун тездетүү динамикасы

Классикалык автоматтык трансмиссияга салыштырмалуу, CVT айдоочу газ педалын жай басып жаткандай, башынан эле жалкоо сезет. Машина башында курчураак болот. Бул учурда, кийинки тиштүү өтүү учурунда, машине тырышып калат. Бирок биз аралык жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда ошол эле кыймылдаткычтары жана машинанын өлчөмдөрү менен, вариатор көбүрөөк артыкчылыктарга ээ.

Себеп дегенде, редуктордон механизмге өтүүдө машинанын тартылуу күчү жоголот. Вариатор, иштөө учурунда, тиштүүлүк катышын бир топ жылмакай өзгөртөт, мунун аркасында күчтү өткөрүүдө боштук жок. Бул учурда, мотор максималдуу момент берилген ылдамдыкта иштейт. Ал эми машина көбүнчө кыймылдаткычтын ылдамдыгын азыраак тартат, ошондуктан унаанын жалпы динамикасы жабыркайт.

Эски релиздин CVT'лери (2007-жылга чейин жана 2010-жылга чейинки кээ бир модификациялар) кыймылдаткычтын ылдамдыгы дээрлик максималдуу жогорулаганда тиштүү катыштарын өзгөрткөн. Берүү үчүн жеке башкаруу блокторун ишке киргизүү менен бул кемчилик жоюлду. Жаңы муундагы CVT спорттук режимге ыңгайлашат жана сиз газды кескин басканыңызда, ал дароо кыймылдаткычтын эң эффективдүү ылдамдыгында тиштүү редуктордун катыштарын өзгөртүүгө өтөт.

Бул учурда, түртүү кутучанын тиштүү катыштарынын бардык өзгөрүшү боюнча сакталат. Же айдоочу газ педалын басууну токтотконго чейин. Ошентип, газ педалын басуу күчү унаанын динамикасына түздөн-түз таасирин тийгизет.

CVTдеги кол менен кутучаны эмуляциялоо

Вариатордо кол менен которуунун астында трансмиссиянын тиштүү катышын мажбурлап көбөйтүү / азайтуу үчүн редуктордун рычагын орнотуу түшүнүлөт. Эгерде биз классикалык машиналар жөнүндө айта турган болсок, анда тутканы "+" же "-" тарапка жылдырганда башкаруу блогу тиштүү механизмди өзгөртүүгө буйрук берет.

CVTs тиштүү тиштүү өтүү жок болгондуктан, бул жараян бир аз башкача. Электроника аспаптар панелинде айдоочу көрсөткөн механизмди көрсөтсө дагы, заманбап CVTдин электрондук башкаруу блогу тахометрдин ийнеси кызыл зонага кирбешин камсыздайт (ал кыймылдаткычтын максималдуу ылдамдыкта иштешине жол бербейт). Айдоочу электроникага тиштүү ылдамдыктын катышын төмөн айлантууда кармоону буйруса, ошондой болот - трансмиссия өтө төмөн айлануудан улам кыймылдаткычтын токтоп калышына жол бербейт.

Эгерде биз машинанын динамикасы жөнүндө айта турган болсок, анда машинада кол режиминде айдоочу башка тиштүү которууну тууралоо менен унаанын ылдамдыгын жакшыртат, бирок CVT учурда бул жакшырбайт. машинанын ылдамдануусу. Себеби, "кол режими" ылдамдатуу үчүн кыймылдаткычтын ылдамдыгы азыраак зоналарды колдонот.

Заманбап CVTтерде бул опциянын болушу моментти колдонуу процессин "көзөмөлдөөнү" жактырган айдоочулар үчүн жөн гана маркетингдик амал. Вариатордун эң эффективдүү динамикасы үчүн автоматтык режимди колдонуу жакшы ("D" селекторундагы позиция).

Мындай трансмиссиясы бар унаанын кыймылынын өзгөчөлүктөрү

CVT-түрү берүү боюнча унаа кыймылынын өзгөчөлүктөрүн карап көрөлү. Мындай унаанын ээси эсинде болушу керек:

1. Вариатор менен, ал башында тайып иштебейт. Себеби, электроника кыймылдаткычтын ылдамдыгына жана ага жүктөлгөн жүккө жараша эң эффективдүү тиштүү катышын дайыма көзөмөлдөп турат.
2. Вариатор ишке киргизүү учурунда айдоочуга кайсы жолдо жүргөнүнө жардам берет. Тартуунун бир калыпта жогорулашынан улам, айдоочу газ педалындагы күч-аракетти эсептебесе, дөңгөлөктөр тайбайт.
3. CVT менен машинаны басып өткөндө, газды механик же автоматтагыдай эмес, маневр учурунда катуураак басышыңыз керек, бирок анын алдында дароо, анткени трансмиссия бир аз кечигүү менен иштейт.
4. Вариатордо кутучанын газды басууга "кечигип калган" реакциясынан улам, башкарылуучу тайганы өздөштүрүү кыйыныраак. Эгерде тайгалоо үчүн механикада рулду бургандан кийин газды кескин басуу керек болсо, вариатордо бул түздөн-түз рулду бурганда жасалышы керек.
5. Берүүнүн бул түрү дайыма кыймылдаткычтын ылдамдыгына ылайык оптималдуу тиштүү катышын тандап алгандыктан, бул тартуу жана аз күйүүчү май керектөөнүн ортосундагы идеалдуу айкалыштырууга алып келет. Бул система мотордун ушундай режимде иштөөсүнө мүмкүндүк берет, анткени машина шаардын сыртындагы тегиз трассада бара жаткандай. Эгерде машина круиз контролу менен жабдылган болсо, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү байкаларлык болот.

Автомобилдеги вариатордун түрлөрү жана иштөө принциби

CVT менен жабдылган заманбап унаалар берүү эки түрүнүн бирин ала алат:

• V-бел;
• Toroidal.

Алардын айырмачылыктары иш принцип ошол эле бойдон калууда, бирок, дизайн өзгөчөлүктөрү. Келгиле, дисктин бул түрлөрүн өзүнчө карап көрөлү.

V-бел

CVT менен көпчүлүк унаалар бул түрүн алышат. Көбүнчө мындай трансмиссияларда бир кайыш диск колдонулат (кээде эки тиштүү модификациялар бар). Бул механизм клин түрүндөгү шакекчелери бар эки шкив колдонот. Аларга окшош кын профили бар кур тагылган. Башында, өндүрүүчүлөр арматураланган резина колдонушкан. Заманбап берүүлөр болот кесиптештерин колдонушат.

Ар бир шкив (жетектөөчү жана жетектөөчү валдарда жайгашкан) валдын огуна карата 70 градуска жакын жантаюу бурчу менен сырткы жантайыңкы дубалдарына ээ. Тиштин катышын өзгөртүү процессинде шкивтердин дубалдары жылат же алыстайт, ошону менен шкивдин диаметри өзгөрөт. Чыгырыктардын дубалдары пружиналар, борбордон четтөөчү күч же серволор аркылуу кыймылдалат.

V-белдик вариаторлордогу агрегаттын бул бөлүгү эң аялуу болуп саналат, анткени ал жүккө эң көп дуушар болот. Ушул себептен улам, бул типтеги заманбап берүүлөр татаал формадагы плиталары бар темир конструкцияларды колдонушат.

Клин түрүндөгү жетектердин арасында чынжыр менен жабдылган вариаторлор бар. Андагы звенолордун саны чоң, ошонун аркасында ал шкивдин дубалдарына жабышып турат. Вариатордун бул түрү башка аналогдорго салыштырмалуу жогорку натыйжалуулугу менен мүнөздөлөт, бирок сүрүлүү күчү жогору болгондуктан, эң бышык материалды колдонуу талап кылынат, бул мындай вариатор үчүн чынжырды абдан кымбат кылат.

Toroidal

Бул татаал структуралар. Мындай CVTs көбүнчө күчтүү күч блогу менен арткы дөңгөлөктүү унаалар менен жабдылган. Моментти жогорку ылдамдыкта эң эффективдүү берүү үчүн редукциялоочу планетардык редуктор колдонулат, ал түртүүнү түздөн-түз өткөрөт. Алдыңкы дөңгөлөктүү унааларда мындай вариатор негизги механизмге жана дифференциалга кошулат.

Тороиддик вариатордун конструкциясында да эки диск бар, алардын огу гана дал келет. Бул дисктер кесилишинде тең жактуу үч бурчтуктарга окшош (сфералык формага ээ). Бул дисктердин каптал бөлүктөрүнүн арасына роликтер орнотулат, алар жумушчу дисктерди кысуу аркылуу абалын өзгөртүшөт.

Айдоочу диск роликти башкарылганга каршы басканда, көбүрөөк момент берилет жана башкарылуучу диск ылдамыраак айланат. Күч азайганда, башкарылуучу диск жайыраак айланат.

V курлуу вариаторлордун түрлөрү

Вариатордук типтеги берүүлөр пайда болгондон кийин, анын натыйжалуулугун жогорулатуу жаатында өнүгө башташты. Ушунун аркасында, бүгүнкү күндө автоунаа ээлерине аналогдордун ичинен эң эффективдүү экендигин көрсөткөн эң туруктуу модификация сунушталууда - V-кур вариаторлор.

Ар бир өндүрүүчү редукторлордун бул өзгөртүүсүн башкача атайт. Мисалы, Ford Transmatic, Ecotronic же Durashift бар. Тойота концерни унааларын Multidrive деген ат менен гана ушундай трансмиссия менен жабдыйт. Nissan унааларында дагы V-ремендүү вариатор бар, бирок аты Xtronic же Hyper. Бардык айтылган вариаторлордун аналогу - бул Мерседестин көптөгөн моделдеринде кездешкен Autotronic.

Мындай вариаторлордо негизги элементтер өзгөрүүсүз калат, кыймылдаткыч менен негизги тиштүү дөңгөлөктүн тутумдашуу принциби гана бир аз айырмаланат. Көпчүлүк бюджеттик моделдер Xtronic, Multidrive жана башкалар сыяктуу CVTлерди колдонушат. Бул модификациялоонун өзөгүндө момент конвертери турат.

Кымбат варианттар бар:

• Механизмдердин электромагниттик таасирине негизделген электрондук муфталар. Бул вариаторлор Hyper деп аталат;
• Дагы бир автоматтык илгич параметр - Transmatic. Бул гидравликалык суюктуктун борбордон четтөөчү күчүн колдонот;
• Эгерде берүүнүн аталышында Multi префикси болсо, анда мындай модификацияда бир нече нымдуу муфталар колдонулат.

Жаңы унаа сатылып алынганда жана анын техникалык документтеринде берүүнүн CVT экендигин көрсөткөндө, бул ар дайым момент конвертеринин болушун билдирбейт. Бирок көпчүлүк учурларда куту ушул механизм менен жабдылган болот.

CVTнин артыкчылыктары жана кемчиликтери

Берүүнүн ар бир түрүнүн өзүнө таандык жактоочулары бар, ошондуктан көпчүлүк учурларда, бирине ылайык, кандайдыр бир функция артыкчылык, ал эми экинчиси - тескерисинче, кемчилик катары эсептелет. Эгерде биз ишенимдүүлүктү эске алсак, анда вариатор кутусуна атайын техникалык тейлөө талап кылынбайт - майды өз убагында алмаштырып, өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык иштеңиз.

Дагы бир нече артыкчылыктар:

• Транспорттун тиштүү коэффициенттерин өзгөртүүдө жылмакай динамикасы бар, бул айдоо үчүн мүмкүн болушунча ыңгайлуу кылат;
• Ылдамдыкты тез көтөрүү үчүн, газ педалын чөктүрүшүңүз керек;
• Айдоочу тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруудан тартынбайт - өзгөчө жаңы үйрөнчүктөр үчүн ыңгайлуу функция;
• Жумушчу механизм менен, ал унчукпай иштейт;
• Кыймылдаткычтын кубаттуу көтөрүлүшү оптималдуу диапазондо, мотор ашыкча жүктөөгө же максималдуу ылдамдыкка өтүүгө жол бербейт;
• Эгерде механиктер тетикти эрте которушса, мотор стрессти күчөтөт. Мунун ордун толтуруу үчүн, дроссель клапаны көбүрөөк ачылып, цилиндрлерге көбүрөөк күйүүчү май түшөт, бирок бул режимде ал аз натыйжалуу күйөт. Натыйжада, күйүп кетпеген заттар көбүрөөк чыгуучу тутумга кирет. Эгер унаа бар болсо катализатор, андан кийин анын калдыктары күйүп кетет, бул бөлүктүн иштөө мөөнөтүн кыйла кыскартат.

Вариатор менен жабдылган унаалардын бир нече олуттуу кемчиликтери бар:

• Эгерде дөңгөлөктөр тайгаланып кетсе, анда кутуча жүктөрдү туура бөлүштүрбөй калышы мүмкүн. Мисалы, бул көп учурда муз үстүндө болот;
• Ал жогорку айланууну жактыра бербейт, ошондуктан айдоочу кайсы учурда мультипликациянын тиштүү коэффициентин көбөйтпөйт, этият болушу керек;
• Активдүү чыгырыктардын табигый эскириши;
• Механизмдеги майлоочу материалды өзгөртүү графиги кескин чектелген - өндүрүүчүнүн сунуштарына жараша, бул мезгил 20 миң, ал эми 30 000 км болушу мүмкүн;
• Вариаторду бузуу кол менен берүүчүгө караганда оңой;
• Оңдоп-түзөө иштери өтө кымбат болгондуктан, бир гана адис ишти туура жасай алат, анын кызматы үчүн татыктуу акы талап кылынат.

Негизги кемчиликтер

Вариатордук кутучанын иштен чыгышы айдоочу үчүн чыныгы көйгөй. Бирок, өндүрүүчүнүн сунуштарын тийиштүү түрдө сактоо менен, ал кыйла туруктуу иштейт. Мында эмнелер ишке ашпай калышы мүмкүн:

• Күчтөрдү кыймылдаткыч шкивтен башкарылуучу шкивге өткөрүп турган туташтыруучу дене. Айрым учурларда бул кур, кээ бирлеринде чынжыр;
• Электрондук иштебей калуу - байланыштын жоголушу, сенсорлордун иштен чыгышы;
• Суюктук муфтасынын механикалык бузулушу;
• Селектор элементтеринин иштебей калышы;
• Май насосунун басымын төмөндөтүүчү клапандын сынышы;
• Башкаруу блогундагы каталар. Бул көйгөй оңой эле аныкталса, скамейкада унаа толугу менен диагностикаланат.

Электроникага келсек, компьютер эмне күнөө экенин дароо көрсөтөт. Бирок механикалык бузулуу менен диагностика татаалдашат. Вариатордогу көйгөйдү эмне көрсөтүшү мүмкүн:

• Автомобилдин кыймылсыз, кыймылсыз жүрүшү;
• Нейтралдуу ылдамдык тандалса, унаа жүрө берет;
• Тиштүү жана мүмкүн эмес кол менен которуу (эгерде мындай мүмкүнчүлүк берүүдө).

CVT бузулушунун себептери

Ар кандай механизм эртеби-кечпи анын тетиктеринин табигый эскиришинен улам иштен чыгат. Ошол эле вариаторго да тиешелүү. кутучанын бул түрү абдан чыдамкай болуп эсептелет да, айдоочулар дагы эле анын кемчиликтери менен туш келет.

Агрегаттын иштөө мөөнөтүнө таасир этүүчү негизги фактор – трансмиссияны өз убагында тейлөө. Пландаштырылган техникалык тейлөө графиги унаа өндүрүүчүсү тарабынан белгиленет. Ошондой эле берүүлөрдүн бул түрүн иштетүү боюнча сунуштарды эске алуу зарыл. Вариаторду туура тейлөөнүн тизмеси төмөнкүлөрдү камтыйт:

• Трансмиссия майын жана бардык редуктордун чыгымдалуучу материалдарын өз убагында алмаштыруу;
• кутучанын иштебей калган бөлүктөрүн өз убагында оңдоо же алмаштыруу;
• Туура айдоо стили (CVTде дрифтингди, тез-тез ылдамдатуу жана капыстан токтоп турган спорттук айдоону, жылытылбаган кутуда динамикалык айдоону колдонуу сунушталбайт).

Вариатордун иштебей калышынын башка себептери - тетиктерди же бүтүндөй агрегатты өндүрүүдө табигый эскирүү же кемчиликтер. Экинчиси өтө сейрек кездешет жана бул бюджеттик унаа моделдерине көбүрөөк тиешелүү.

Көбүнчө вариатор начар май колдонуудан улам иштебей калат. Мындай өткөргүчтүн иштешинде майлоочу майдын сапатына негизги роль ыйгарылат, ошондуктан унаа ээси трансмиссия суюктугун алмаштыруу процедурасына олуттуу мамиле кылышы керек.

Эгерде эски үлгүдөгү CVT машинеге орнотулган болсо, анда көп учурда андагы май ар бир 30-50 миң километрге алмаштырылышы керек. Эгерде унаа заманбап трансмиссияны колдонсо, анда 60-80 миң км өткөндөн кийин май алмаштыруу талап кылынышы мүмкүн. Анын үстүнө, бул интервалга ички күйүүчү кыймылдаткычтардагыдай сааттар эмес, пробег таасир этет.

Вариатордун иштеши

CVT кутуча каприздүү, бирок ага ылайыкташсаңыз, ал узак убакытка чейин иштейт. Унаасы ушундай трансмиссия менен айдалган автоунаа айдоочусу үчүн эмнелерди билүү керек:

• Агрессивдүү айдоону куту жактырбайт. Тескерисинче, ага "пенсияга чыгуу" стили же орточо ылдамдануу менен өлчөнгөн кыймыл ылайыктуу;
• Ушул типтеги трансмиссия жогорку айланууларга туруштук бере албайт, андыктан айдоочунун чоң жолдо алыс аралыкка "чөмүлүү" адаты бар болсо, анда механикага токтоп калган оң. Жок дегенде аны оңдоо арзаныраак болот;
• Вариатордо күтүүсүздөн баштабай, диск дөңгөлөктөрүнүн тайгаланып кетишине жол бербөө керек;
• Бул трансмиссия көбүнчө оор жүктөрдү ташыган же чиркегичти сүйрөп бара жаткан коммуналдык унаага ылайыктуу эмес.

Cvt бар унаа баткакка түшүп, тыгылып калганда, өз алдынча чыгып кетүүгө аракет кылбоо керек. Чоочун адамдардын жардамын колдонгонуңуз оң, анткени мындай учурда дөңгөлөктүн тайгаланып кетпеши мүмкүн эмес.

Кайсынысы жакшы: вариаторбу же автоматтык машинабы?

Эгерде сиз ушул эки түрдөгү кутучаларды салыштырып көрсөңүз, анда автоматтык аналогдун вариаторго караганда рынокто көп экендигине дароо көңүл буруу керек. Ушул себептен, жетиштүү сандагы механиктер шайманды жана автоматтык берүүнүн татаалдыгын жакшы түшүнүшөт. Бирок вариаторлор менен кырдаал бир топ начар - чыныгы адисти табуу кыйыныраак.

Автоматтык берүүнүн дагы бир нече артыкчылыктары:

• Ал cvtке караганда жеңилирээк жайгаштырылган жана унаа сатуучу жайларда запастык бөлүктөр көп;
• Айдоо маселесине келсек, куту механика принциби боюнча иштейт - тиштүү дөңгөлөктөр так, бирок аларды алмаштыруу ECU үчүн жооптуу;
• Автоматтык станок үчүн иштөө суюктугу вариаторго караганда арзаныраак. Атүгүл арзаныраак опцияны сатып алуу менен акча үнөмдөсөңүз болот, анткени рынокто автоматтык машиналар үчүн майлардын түрлөрү көп;
• Электроника ашыкча ылдамдыкты өзгөртө турган оптималдуу айланууну тандайт;
• Машина вариаторго караганда азыраак бузулат, айрыкча электроника бузулганда. Себеби, башкаруу блогу берүү ишинин төрттөн бир бөлүгүн гана башкарат. Калганын механиктер жасашат;
• Машинада бир кыйла чоң жумушчу ресурс бар. Эгерде айдоочу агрегатты кылдаттык менен иштетсе (майын убагында алмаштырып, тынымсыз агрессивдүү айдоодон алыс болсо), анда механизм жок дегенде 400 миңге жетет жана капиталдык оңдоону талап кылбайт.

Бирок, артыкчылыктарга карабастан, машинада бир нече олуттуу кемчиликтер бар:

• Берүүнүн натыйжалуулугу төмөн, анткени моменттин көпчүлүгү моменттин конвертерин ачууга жумшалат;
• Редуктордун алмашуусу анчалык жылмакай эмес - айдоочу унаа башка тетикке өткөндө деле сезет;
• Автомобилдин ылдамдашы вариатордукундай сапаттык көрсөткүчкө ээ эмес - ылдамдык бир калыпта көтөрүлөт;
• Машиналарда эң чоң мунай контейнери бар. Кадимки механикага болжол менен үч литр майлоочу май талап кылынат, вариатор - сегизге чейин, ал эми автоматтык машина - болжол менен 10 литр.

Эгер объективдүү салыштырып көрсөңүз, анда мындай кемчиликтер мындай бөлүмдөрдүн туруктуулугу жана ишенимдүүлүгү менен гана жабылбайт. Бирок, баардыгы ээсинин өз унаасын күткөнүнө жараша болот.

Ошентип, вариатордук кутуча менен жабдылган унаа шаардын тынч кыймылы үчүн иштелип чыккан. Мындай трансмиссиянын жардамы менен айдоочу спорттук автоунаанын учкучуна караганда, кургактык яхтасын айдагандай сезилет.

Жыйынтыктап айтканда, кайсы кутуча кандайча аныкталат:

Унааны кантип тандайбыз, кайсы куту жакшы: автомат, вариатор, робот, механика

Экинчи рынокто унаа сатып алууда вариаторду кантип текшерүү керек

Экинчи рынокто унаа сатып алууда, сиз транспорт каражатынын бардык негизги системаларынын жана топтомдорунун иштешин текшерүү керек. Өзгөчө көңүл вариаторго берилиши керек, эгерде мындай берүү машинада колдонулса. Себеби, бул агрегатты оңдоо кымбатка турат.

Мына ушундай унааны сатып алууда эмнелерге көңүл буруш керек.

Автоунаа пробег

Бул параметр редукторунун абалына түздөн-түз байланыштуу. Албетте, абийирсиз сатуучулар одометрдеги пробегти атайылап бурушат, бирок унаа канчалык жаңы болсо, бул операциянын бардык издерин толугу менен жок кылуу ошончолук кыйын болот.

2007 же 2010-жылдан бери (моделине жараша) өндүрүлгөн унаалардагы CVTлерде трансмиссия үчүн жеке башкаруу блоктору орнотулган. Негизги башкаруу блогу тарабынан жазылган кээ бир каталар трансмиссия ECUда да көрсөтүлүшү мүмкүн.

Майдын абалы

Автоунаанын пробегинен тышкары, трансмиссия майы да вариатордун абалы жөнүндө айтып берет. Унааны текшерүүдө майлоочу майларды карап жатканда эмнени эске алуу керек:

• Майдын деңгээли текшерилет. Мындан тышкары, бул муздак берүү жана ал жылыгандан кийин да жасалышы керек.
• Майлоочу майдын сапаты текшерилет. Май караңгы болбошу керек. Эгерде май алмаштыруу дагы эле алыс болсо жана ал караңгы болсо, анда же машина туура эмес колдонулуп жатат, же сатуучу акыркы берүү кызматынын датасы менен алдап жатат.
• Майдын тазалыгы текшерилет. Анын курамында металл чиптери, тромб жана башка аралашмалар болбошу керек. Бул үчүн, жөн гана таза баракка бир-эки тамчы май тамызыңыз. Эгерде кагазда майдын такынан тышкары бөтөн бөлүкчөлөр болсо, бул вариатордун начар эскиргендигин көрсөтүп турат.
• Майдын жыты текшерилет. Ал күйгөн жыт чыкпаш керек, бул унаанын туура эмес иштешин көрсөтүп турат.

тоосунда

Трансмиссиянын оңдолбогондугуна ынануу үчүн машинаны көтөргүчкө көтөрүү же чуңкурга айдап салуу, ал эми монтаждоо болтторунун четтеринин бузулушуна текшерүү керек. Эгерде сызыктар, чиптер же серифтер бар болсо, анда бирдик демонтаждалган жана сатуучу кутуда эмне оңдолгондугун айтып бериши керек.

Эгерде сатуучу оңдоп-түзөө иштери жүргүзүлүп, бирдиги айкын демонтаждалганын танса, анда мындай машинаны сатып алуудан баш тартуу керек. Кандай иш аткарылганын айтканда, сатуучу анын сөзүн кабыл алышы керек болот.

машине тарыхы

Эгерде сатуучу унаанын биринчи ээси болсо, текшерүүнүн мындай түрүн жүргүзүүгө болот. Машина бир нече ээлерин алмаштырганда, машинанын тарыхын текшерүү дээрлик мүмкүн эмес. Өткөн унаага тиешелүү параметрлер төмөнкүлөрдү камтыйт:

1. VIN номерин текшерүү;
2. Эгерде машинаны бир гана ыйгарым укуктуу дилер тейлеген болсо, анда бардык иштер отчетто чагылдырылат. Ошол эле учурда гараждын техникалык тейлөө станцияларында трансмиссия оңдолуп-түзөлбөгөнүн текшерүү мүмкүн эмес;
3. Чет өлкөдөн ташылып келинген унааны сатып алууда бажы документтерин (проходка жана унаанын башка техникалык абалы) текшерүү керек.

Мындай текшерүү вариатордун абалы жөнүндө кошумча кыйыр маалымат берет.

Кыймылды текшерүү

Вариатордун иштешин текшерүү милдеттүү. Бул берүү табиятын угуу же байкоо үчүн ар кандай режимдерде тесттик диск учурунда жасалат. Мындай текшерүү вариатордун абалы боюнча эң маалыматтуу болуп саналат.

Тейлөөгө жарамдуу трансмиссия кыймылсыз жана тиштүү ылдамдыктагы кадамдардын байкаларлык өзгөрүүсүз эң жылмакай унаа динамикасын камсыз кылат. Болбосо, жулкунуулар жана соккулар вариатордун кыймылдаткыч курунун бузулгандыгын көрсөтөт.

CVT үн

Үн машинанын трансмиссиясынын абалын да аныктай алат. Мисалы, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын бош жүрүү ылдамдыгында тейлөөгө жарамдуу вариатор такыр угулбайт. Айдоодо коробканын үнү угулат, бирок кузовдун үн өткөрбөйт.

Чыкылдатуулар, ызы-чуу, ышкырык, катуу ызы-чуу жана башка үндөр иштеген вариатор үчүн мүнөздүү эмес. Тажрыйбасыз моторист үчүн үндүн жардамы менен трансмиссиянын бузулушун аныктоо өтө кыйын болгондуктан, унааны текшерүү үчүн адисти чакырган жакшы, айрыкча CVT редукторунун иштешин түшүнгөн адамдар.

Тема боюнча видео

Бул жерде вариатордун иштөө мөөнөтүн узартууга жардам бере турган беш фактор бар:

5 НЕРСЕ CVT МЕНЕН КЫЛМАЙСЫЗ

Суроолор жана жооптор:

Вариатор же автоматтык машина эмнеси жаман? Эгерде биз ылдамдануунун динамизминен жана жылмакайлыгынан баштасак, анда вариатор автоматтык берүүлөргө караганда көбүрөөк артыкчылыктарга ээ.

Унаадагы вариатордун эмнеси жаман? Вариатор машинанын массасына (машинанын салмагы канчалык чоң болсо, вариатордун тетиктерине жүк ошончолук көп болот), курч жана монотондуу жүктөргө жана жогорку моментке сезгич келет.

Эмне үчүн CVT начар? Мындай куту айдоо дөңгөлөктөрүнүн тайып кетүүсүнөн коркот, ылдамдыктын топтому жана кыймылдаткычтын иштеши тиштүү катнаштын өзгөрүшүнүн жылмакайдыгынан улам өтө эле монотондуу. Аны сактоо кымбат.