Кантип иштейт: CVT box
 

ыраазы

Унаанын трансляциясы, энергоблок чыгарган моментти бирдей бөлүштүрүүгө мүмкүндүк берери көптөн бери белгилүү. Бул унаанын жылмакай же динамикалык ылдамдашы үчүн керек. Драйвер кыймылдаткычтын айлампасынын белгилүү бир диапазонун иштетип, аны күчөтүлгөн режимге өткөрбөйт.

Кол менен берүүнү айтсак, анын шайманы жана аны узак убакытка чейин кантип сактоо керектиги жөнүндө, биз буга чейин айткан элек. Жана бул хакерлик тема окшойт. Келгиле, cvt жөнүндө сүйлөшөлү: ал кандай механизм, анын иштеши жана ушул сыяктуу трансмиссиясы бар машинаны алуунун кажети барбы.

CVT кутусу деген эмне?

Бул автоматтык берүүнүн бир түрү. Ал тынымсыз өзгөрүлмө берүүлөрдүн категориясына кирет. Анын өзгөчөлүгү - вариатор механикага жетүүгө мүмкүн болбогон мындай кичинекей диапазондо тиштүү коэффициенттердин бир калыпта өзгөрүүсүн камсыз кылгандыгында.

 
Кантип иштейт: CVT box

Ал электрондук башкаруу блогунун башкаруусунда иштеген автоунаалар менен жабдылган. Бул шайман кыймылдаткычтан келген жүктөрдү транспорттун кыймылдаткыч дөңгөлөктөрүнө берилген каршылыкка ылайык бирдей бөлүштүрөт.

Редукторлорду которуу бир калыпта жүргүзүлөт - айдоочу кээде механизмдин иштөө режими кандайча өзгөрүп жаткандыгын байкабай да калат. Бул минүү ыңгайлуулугун жакшыртат.

Негизги шайман

Механизмдин дизайны кыйла татаал, ошондуктан аны өндүрүү материалдык жактан кымбатка турат. Мындан тышкары, дизайндын татаалдыгынан улам, үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүү кыймылдаткычтардын айрым түрлөрүндө жүктөрдү бирдей бөлүштүрүүнү камсыз кыла албайт.

 
Кантип иштейт: CVT box

Үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүнүн механикалык аналог менен айырмаланган негизги айырмачылыгы, ал муфтанын жоктугу. Бүгүнкү күндө вариаторлор дайыма жаңыланып турат жана буга чейин бир нече түп-тамырынан бери өзгөрүлгөн модификация бар. Бирок, кутунун негизги элементтери:

  • Негизги берүү механизми моменттин конвертери болуп саналат. Бул кыймылдаткыч түзгөн моментти өзүнө алып, аны аткаруучу элементтерге өткөрүп берүүчү бирдик;
  • Биринчи тиштүү шкив (гидравликалык муфтага туташтырылган) жана экинчи тиштүү шкив (күчтү машинанын шассиине өткөрөт);
  • Күчтөрдү өткөрүү кур аркылуу, ал эми кээ бир учурларда - чынжыр аркылуу ишке ашырылат;Кантип иштейт: CVT box
  • Электроника механизмдердин иштөө режимин өзгөртүүнү башкарат;
  • Кайтаруучу тиш берилгенде иштей турган өзүнчө блок;
  • Берүүчү шкив жана негизги бергич бекитилген вал;
  • Көпчүлүк версияларда дифференциал бар.

Белгилей кетүүчү нерсе, бул элементтер редуктордун кандай иштээрин түшүнбөйт. Баары бир аздан кийин талкуулана турган шайманды өзгөртүүгө байланыштуу, бирок эми механизм кандай принципте иштээрин карап көрөлү.

Бул кандай иштейт

Транспортто колдонулган жана cvt сыяктуу иштөө принцибине ээ берүүнүн үч негизги түрү бар:

  • Электр кубатын берүү. Бул учурда, шайман тар профилдүү транспортто гана колдонулат. Мотор генератордун динамосун башкарат, ал берүүнү иштетүү үчүн керектүү энергияны иштеп чыгат. Мындай редуктордун мисалы - БелАЗ;
  • Момент конвертеринен берүү. Бул типтеги шаймандар абдан жылмакай. Гидравликалык муфтаны насостун жардамы менен айландырат, ал мотордун ылдамдыгына жараша, жогорку басым астында май берет. Бул механизм бардык заманбап автоматтык берүүлөрдүн өзөгүн түзөт;Кантип иштейт: CVT box
  • Гидростатикалык түрү. Эски технология, бирок дагы деле болсо айрым транспортто колдонулат. Мындай кутучанын принциби - ички күйүүчү кыймылдаткыч май дөңгөлөктөрүнө туташкан гидравликалык кыймылдаткычтарга басым жасоочу май соргучун айдайт. Мындай транспорттун мисалы комбайндардын айрым моделдери.
🚀Тема боюнча:
  5000 еврого компактуу эски хэтчбек - кайсынысын тандаш керек?

Вариаторлор жөнүндө айта турган болсок, алар бир аз окшош принципте иштешкени менен, дагы деле болсо олуттуу айырмачылыктар бар. Классикалык вариатордун дизайны суюктуктун муфтасын камтыйт, ал машинанын кубаттуулугу менен ачылат. Моментти коробканын айдалган шахтасына берүү гана аралык элементтин жардамы менен ишке ашырылат. Көбүнчө, мындай берүүлөрдү өндүрүүчүлөр механизмде бышык кур колдонушат. Бирок, чынжырчанын берүүсү дагы бар.

Драйвердин жана башкарылуучу шкивдердин диаметри өзгөрүлүп, тиштүү катышы өзгөрүлөт. Драйвер берүүнү тандоодо ылайыктуу айдоо режимин тандаганда, башкаруу блогу дөңгөлөктөрдөн жана кыймылдаткычтын тетиктеринен маалыматтарды жазат. Ушул маалыматтардын негизинде, электроника керектүү учурда жигердүү шкивтердин дубалдарын жылдырат, анын эсебинен алардын борбордук диаметри өсөт (ушул бөлүктөрдүн шайманынын мындай өзгөчөлүгү). Берилиштин катышы көбөйүп, дөңгөлөктөр тезирээк бурула баштайт.

Кантип иштейт: CVT box

Кайтаруучу тиш берилгенде, механизм тескери режимде иштебей, кошумча шайманды иштетет. Көпчүлүк учурларда, бул планетардык редуктор.

 

V курлуу вариаторлордун түрлөрү

Вариатордук типтеги берүүлөр пайда болгондон кийин, анын натыйжалуулугун жогорулатуу жаатында өнүгө башташты. Ушунун аркасында, бүгүнкү күндө автоунаа ээлерине аналогдордун ичинен эң эффективдүү экендигин көрсөткөн эң туруктуу модификация сунушталууда - V-кур вариаторлор.

Ар бир өндүрүүчү редукторлордун мындай модификациясын ар башкача атайт. Мисалы, in Ford Transmatic, Ecotronic же Durashift. Концерн өзүнүн унааларын Multidrive деген аталышта гана ушундай трансмиссия менен жабдыйт Toyota... Унаа менен Nissan V-курлуу вариатор дагы бар, бирок анын аты Xtronic же Hyper. Жогоруда айтылган бардык вариаторлордун аналогу Autotronic болуп саналат, ал көптөгөн моделдерде орнотулган Mercedes.

Мындай вариаторлордо негизги элементтер өзгөрүүсүз калат, кыймылдаткыч менен негизги тиштүү дөңгөлөктүн тутумдашуу принциби гана бир аз айырмаланат. Көпчүлүк бюджеттик моделдер Xtronic, Multidrive жана башкалар сыяктуу CVTлерди колдонушат. Бул модификациялоонун өзөгүндө момент конвертери турат.

Кантип иштейт: CVT box

Кымбат варианттар бар:

  • Механизмдердин электромагниттик таасирине негизделген электрондук муфталар. Бул вариаторлор Hyper деп аталат;
  • Дагы бир автоматтык илгич параметр - Transmatic. Бул гидравликалык суюктуктун борбордон четтөөчү күчүн колдонот;
  • Эгерде берүүнүн аталышында Multi префикси болсо, анда мындай модификацияда бир нече нымдуу муфталар колдонулат.

Жаңы унаа сатылып алынганда жана анын техникалык документтеринде берүүнүн CVT экендигин көрсөткөндө, бул ар дайым момент конвертеринин болушун билдирбейт. Бирок көпчүлүк учурларда куту ушул механизм менен жабдылган болот.

CVTнин артыкчылыктары жана кемчиликтери

Берүүнүн ар бир түрүнүн өзүнө таандык жактоочулары бар, ошондуктан көпчүлүк учурларда, бирине ылайык, кандайдыр бир функция артыкчылык, ал эми экинчиси - тескерисинче, кемчилик катары эсептелет. Эгерде биз ишенимдүүлүктү эске алсак, анда вариатор кутусуна атайын техникалык тейлөө талап кылынбайт - майды өз убагында алмаштырып, өндүрүүчүнүн сунуштарына ылайык иштеңиз.

🚀Тема боюнча:
  Шок сенсор деген эмне?

Дагы бир нече артыкчылыктар:

  • Транспорттун тиштүү коэффициенттерин өзгөртүүдө жылмакай динамикасы бар, бул айдоо үчүн мүмкүн болушунча ыңгайлуу кылат;
  • Ылдамдыкты тез көтөрүү үчүн, газ педалын чөктүрүшүңүз керек;
  • Айдоочу тиштүү дөңгөлөктөрдү алмаштыруудан тартынбайт - өзгөчө жаңы үйрөнчүктөр үчүн ыңгайлуу функция;
  • Жумушчу механизм менен, ал унчукпай иштейт;
  • Кыймылдаткычтын кубаттуу көтөрүлүшү оптималдуу диапазондо, мотор ашыкча жүктөөгө же максималдуу ылдамдыкка өтүүгө жол бербейт;
  • Эгерде механиктер тетикти эрте которушса, мотор стрессти күчөтөт. Мунун ордун толтуруу үчүн, дроссель клапаны көбүрөөк ачылып, цилиндрлерге көбүрөөк күйүүчү май түшөт, бирок бул режимде ал аз натыйжалуу күйөт. Натыйжада, күйүп кетпеген заттар көбүрөөк чыгуучу тутумга кирет. Эгер унаа бар болсо катализатор, андан кийин анын калдыктары күйүп кетет, бул бөлүктүн иштөө мөөнөтүн кыйла кыскартат.
Кантип иштейт: CVT box

Вариатор менен жабдылган унаалардын бир нече олуттуу кемчиликтери бар:

  • Эгерде дөңгөлөктөр тайгаланып кетсе, анда кутуча жүктөрдү туура бөлүштүрбөй калышы мүмкүн. Мисалы, бул көп учурда муз үстүндө болот;
  • Ал жогорку айланууну жактыра бербейт, ошондуктан айдоочу кайсы учурда мультипликациянын тиштүү коэффициентин көбөйтпөйт, этият болушу керек;
  • Активдүү чыгырыктардын табигый эскириши;
  • Механизмдеги майлоочу материалды өзгөртүү графиги кескин чектелген - өндүрүүчүнүн сунуштарына жараша, бул мезгил 20 миң, ал эми 30 000 км болушу мүмкүн;
  • Вариаторду бузуу кол менен берүүчүгө караганда оңой;
  • Оңдоп-түзөө иштери өтө кымбат болгондуктан, бир гана адис ишти туура жасай алат, анын кызматы үчүн татыктуу акы талап кылынат.

Негизги кемчиликтер

Вариатордук кутучанын иштен чыгышы айдоочу үчүн чыныгы көйгөй. Бирок, өндүрүүчүнүн сунуштарын тийиштүү түрдө сактоо менен, ал кыйла туруктуу иштейт. Мында эмнелер ишке ашпай калышы мүмкүн:

  • Күчтөрдү кыймылдаткыч шкивтен башкарылуучу шкивге өткөрүп турган туташтыруучу дене. Айрым учурларда бул кур, кээ бирлеринде чынжыр;
  • Электрондук иштебей калуу - байланыштын жоголушу, сенсорлордун иштен чыгышы;
  • Суюктук муфтасынын механикалык бузулушу;
  • Селектор элементтеринин иштебей калышы;
  • Май насосунун басымын төмөндөтүүчү клапандын сынышы;
  • Башкаруу блогундагы каталар. Бул көйгөй оңой эле аныкталса, скамейкада унаа толугу менен диагностикаланат.
Кантип иштейт: CVT box

Электроникага келсек, компьютер эмне күнөө экенин дароо көрсөтөт. Бирок механикалык бузулуу менен диагностика татаалдашат. Вариатордогу көйгөйдү эмне көрсөтүшү мүмкүн:

  • Автомобилдин кыймылсыз, кыймылсыз жүрүшү;
  • Нейтралдуу ылдамдык тандалса, унаа жүрө берет;
  • Тиштүү жана мүмкүн эмес кол менен которуу (эгерде мындай мүмкүнчүлүк берүүдө).

Вариатордун иштеши

CVT кутуча каприздүү, бирок ага ылайыкташсаңыз, ал узак убакытка чейин иштейт. Унаасы ушундай трансмиссия менен айдалган автоунаа айдоочусу үчүн эмнелерди билүү керек:

  • Агрессивдүү айдоону куту жактырбайт. Тескерисинче, ага "пенсияга чыгуу" стили же орточо ылдамдануу менен өлчөнгөн кыймыл ылайыктуу;
  • Ушул типтеги трансмиссия жогорку айланууларга туруштук бере албайт, андыктан айдоочунун чоң жолдо алыс аралыкка "чөмүлүү" адаты бар болсо, анда механикага токтоп калган оң. Жок дегенде аны оңдоо арзаныраак болот;
  • Вариатордо күтүүсүздөн баштабай, диск дөңгөлөктөрүнүн тайгаланып кетишине жол бербөө керек;
  • Бул трансмиссия көбүнчө оор жүктөрдү ташыган же чиркегичти сүйрөп бара жаткан коммуналдык унаага ылайыктуу эмес.
🚀Тема боюнча:
  Унааны кантип тандаса болот?
Кантип иштейт: CVT box

Cvt бар унаа баткакка түшүп, тыгылып калганда, өз алдынча чыгып кетүүгө аракет кылбоо керек. Чоочун адамдардын жардамын колдонгонуңуз оң, анткени мындай учурда дөңгөлөктүн тайгаланып кетпеши мүмкүн эмес.

Кайсынысы жакшы: вариаторбу же автоматтык машинабы?

Эгерде сиз ушул эки түрдөгү кутучаларды салыштырып көрсөңүз, анда автоматтык аналогдун вариаторго караганда рынокто көп экендигине дароо көңүл буруу керек. Ушул себептен, жетиштүү сандагы механиктер шайманды жана автоматтык берүүнүн татаалдыгын жакшы түшүнүшөт. Бирок вариаторлор менен кырдаал бир топ начар - чыныгы адисти табуу кыйыныраак.

Автоматтык берүүнүн дагы бир нече артыкчылыктары:

  • Ал cvtке караганда жеңилирээк жайгаштырылган жана унаа сатуучу жайларда запастык бөлүктөр көп;
  • Айдоо маселесине келсек, куту механика принциби боюнча иштейт - тиштүү дөңгөлөктөр так, бирок аларды алмаштыруу ECU үчүн жооптуу;
  • Автоматтык станок үчүн иштөө суюктугу вариаторго караганда арзаныраак. Атүгүл арзаныраак опцияны сатып алуу менен акча үнөмдөсөңүз болот, анткени рынокто автоматтык машиналар үчүн майлардын түрлөрү көп;
  • Электроника ашыкча ылдамдыкты өзгөртө турган оптималдуу айланууну тандайт;
  • Машина вариаторго караганда азыраак бузулат, айрыкча электроника бузулганда. Себеби, башкаруу блогу берүү ишинин төрттөн бир бөлүгүн гана башкарат. Калганын механиктер жасашат;
  • Машинада бир кыйла чоң жумушчу ресурс бар. Эгерде айдоочу агрегатты кылдаттык менен иштетсе (майын убагында алмаштырып, тынымсыз агрессивдүү айдоодон алыс болсо), анда механизм жок дегенде 400 миңге жетет жана капиталдык оңдоону талап кылбайт.
Кантип иштейт: CVT box

Бирок, артыкчылыктарга карабастан, машинада бир нече олуттуу кемчиликтер бар:

  • Берүүнүн натыйжалуулугу төмөн, анткени моменттин көпчүлүгү моменттин конвертерин ачууга жумшалат;
  • Редуктордун алмашуусу анчалык жылмакай эмес - айдоочу унаа башка тетикке өткөндө деле сезет;
  • Автомобилдин ылдамдашы вариатордукундай сапаттык көрсөткүчкө ээ эмес - ылдамдык бир калыпта көтөрүлөт;
  • Машиналарда эң чоң мунай контейнери бар. Кадимки механикага болжол менен үч литр майлоочу май талап кылынат, вариатор - сегизге чейин, ал эми автоматтык машина - болжол менен 10 литр.

Эгер объективдүү салыштырып көрсөңүз, анда мындай кемчиликтер мындай бөлүмдөрдүн туруктуулугу жана ишенимдүүлүгү менен гана жабылбайт. Бирок, баардыгы ээсинин өз унаасын күткөнүнө жараша болот.

Ошентип, вариатордук кутуча менен жабдылган унаа шаардын тынч кыймылы үчүн иштелип чыккан. Мындай трансмиссиянын жардамы менен айдоочу спорттук автоунаанын учкучуна караганда, кургактык яхтасын айдагандай сезилет.

Жыйынтыктап айтканда, кайсы кутуча кандайча аныкталат:

Унааны кантип тандайбыз, кайсы куту жакшы: автомат, вариатор, робот, механика
Окшош макалалар
негизги » Макалалар » Кантип иштейт: CVT box

Комментарий кошуу