Аба чыпкасын канча жолу алмаштыруу керек?

Ар бир машинанын кичинекей жана чоң тетиктери көп. Бирок чоңдор дайыма эле маанилүү боло бербейт. Көптөгөн кичинекейлер акырындык менен бүт механизмдин иштешин көзөмөлдөйт. Аба чыпкалары да аларга таандык - чаңды жана башка зыяндуу бөлүкчөлөрдү тазалоочу абаны текшерүүчү пункттардын бир түрү.

Машинанын кыймылы таза күйүүчү майдын эмес, күйүүчү-аба аралашмасынын күйүшүн камсыз кылат. Анын үстүнө, анын экинчи компоненти болушу керек 15-20 эсе көп. Ошентип, ички күйүүчү кыймылдаткычы менен жөнөкөй жүргүнчү ташуучу унаа 1,5-2 тыһ. көрүү³ жөнүндө талап кылынат 12-15 м³ аба. Ал сырткы чөйрөдөн унаага эркин кирет. Бирок бир эскертүү бар - абада дайыма асма чаң бөлүкчөлөрү, майда курт-кумурскалар, уруктар ж.

Карбюратордо бөтөн элементтер керексиз. Алар тунуп, өтмөктөрдү жана каналдарды жаап, күйүүнү начарлатып, микродетонация коркунучун жаратат. Ошондуктан аба чыпкалары системага орнотулган. Алардын функциялары:

абаны чоң жана кичине (диаметри бир нече микронго чейин) бөлүкчөлөрдөн тазалоо. Заманбап приборлор негизги тапшырмасын 99,9% аткарышат;
кабыл алуу трактында тараган ызы-чууну азайтуу;
бензиндик ичтен күйүүчү кыймылдаткычтарда күйүүчү-аба аралашмасындагы температураны жөнгө салуу.

Көптөгөн айдоочулар аба чыпкасы эскиргенге чейин иштеши керек деп эсептеп, аны алмаштырууга көңүл бурушпайт. Бирок өз убагында тазалап, жаңысын орнотуу машинанын карбюраторун үнөмдөп, күйүүчү майды үнөмдөйт.

Бул элементтин иши абаны алуу үчүн чектөө каршылыгы сыяктуу көрсөткүч менен аныкталат. Анын айтымында, аба чыпкасы канчалык кир болсо, ал өзүнөн абаны ошончолук начар өткөрөт.

Абаны тазалоо үчүн колдонулган заманбап чыпкалар формасы, дизайны, өндүрүш материалы жана иштөө технологиясы боюнча өтө ар түрдүү. Демек, алардын классификациясынын түрлөрүнүн жыйындысы бар. Көпчүлүк учурда, аба чыпкалары төмөнкү өзгөчөлүктөрү менен айырмаланат:

чыпкалоо ыкмасы (май, инерциялык, циклондук, түз агым ж.б.);
таштандыларды чыгаруу технологиясы (чыгаруу, соруу, контейнерге чогултуу);
чыпкалоочу элемент материал (атайын кагаз, картон, синтетикалык була, бул нейлон / металл жип болот);
чыпкалоочу элементтин конструктивдүү түрү (цилиндрдик, панелдүү, рамкасыз);
колдонуунун пландуу шарттары (нормалдуу, оор);
чыпкалоо деңгээли саны (1, 2 же 3).

Албетте, бул түрлөрдүн ар бири башкалардан өзүнчө жашай албайт. Ошондуктан, мисалы, атмосферага керексиз компоненттерди чыгаруу менен кургак инерциялык фильтрлер, атайын импрегнацияланган фильтр элементи бар буюмдар, инерциялык май системалары ж.б.

Белгилей кетсек, эски конструкциядагы (ГАЗ-24, ЗАЗ-968) автоунааларда инерция-май аба чыпкалары гана колдонулган. Анын маңызы мына ушунда: транспорт кыймылдаганда май бөлүктү жууп (пресстелген темирден же нейлон жиптен жасалган), бөлүкчөлөрдү кармап, атайын ваннага агып кетет. Бул идиш түбүндө, ал отурукташат жана үзгүлтүксүз тазалоо менен, кол менен алынып салынат.

Заманбап унаа жана тетиктерди өндүрүүчүлөр системанын иштешин жакшыртууга жана аны тейлөөнү жеңилдетүүгө аракет кылып жатышат. Ошондуктан, алынуучу чыпкасы бар системалар ойлоп табылган жана кеңири колдонулат.

чыпка бетинин аянты да алмаштырылган элементтин иштешине олуттуу таасирин тийгизет. Мисалы, «Жигулиде» 0,33 м2 (таза аба кирүүгө максималдуу каршылык жакшы жолдо 20 миң километрде жетишилет). Волга чоңураак аянтты ээлейт - 1 м2 жана толук булгануу 30 миң км чуркоодон кийин пайда болот.

Мотористтер активдүү колдонуп жаткан дагы бир жаңылык - бул нөлдүк каршылык чыпкасы. Анын чыпкалоочу элементи төмөнкү бөлүктөрдөн турат:

бир нече жолу бүктөлгөн жана атайын май менен сиңирилген пахта кездеме;
кездемени кысып, элементке анын формасын берген эки алюминий зым тор.

Бул конструкция машинага кирүүчү абанын көлөмүн 2 эсеге көбөйтүүгө мүмкүндүк берет. Анын эбегейсиз артыкчылыгы - кайра колдонуу мүмкүнчүлүгү (жуу жана кургатуудан кийин).

Жогоруда айтылгандай, ар бир чыпкага убакыттын өтүшү менен кир жана чаң топтолуп, анын иштеши начарлайт. Көпчүлүк унаалардын техникалык документтеринде аба чыпкасын ар бир 10 миң километрге алмаштыруу сунушталат. Бирок транспорт каражатын колдонуу шарттары ар түрдүү, ошондуктан бул бөлүктүн абалын текшерүү зарыл болуп калат.

Мындан тышкары, төмөнкү көйгөйлөр аба чыпкасын өзгөртүү керек экенин көрсөтүп турат:

чыгаруу системасында пайда болот;
туруксуз бурулуштар;
күйүүчү май керектөө нормадан жогору;
ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кыйын башталышы;
транспорт каражаттарынын ылдамдануу динамикасынын төмөндөшү;
ката кетирет.

Белгилей кетчү нерсе, чыпка сынып калганда, ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштеши гана жабыркайт. Бул инжекторлордун, учкундардын жана каталитикалык конвекторлордун иштөө мөөнөтүн кыскартат. Күйүүчү май насостору менен кычкылтек датчиктеринин иштеши бузулган.

идеалдуу шарттарда айдап жатканда, аба чыпкасы 10 миң км ашык үчүн жетиштүү болушу мүмкүн. Тажрыйбалуу айдоочулар анын абалы диагностикаланган жана орточо булганган учурда, чайкап, бир аз тазалоону сунуш кылат.

Мунун баары колдонулган бөлүктүн түрүнө жараша болот. Эгерде сиз моно-кагаздан жасалган таштандыларды бир аз чайкап, кайра орнотуп алсаңыз, анда нөл фильтрди терең тазалоого болот. Ал төмөнкү кадамдардын жыйындысы менен өндүрүлгөн.

Фильтрди бекиткен жеринен алып салыңыз.
Чыпка элементин жумшак щетка менен тазалаңыз.
Мындай каражаттарды тазалоо үчүн сунушталган атайын каражатты эки тарапка сүйкөңүз (K&N, Universal Cleaner же JR).
Болжол менен 10 мүнөт кармаңыз.
Контейнерге жакшылап жууп, агын суу менен чайкаңыз.
Фильтр элементин атайын импрегнация менен импрегнациялаңыз
Орнотуу.

Бул жол-жобосу болжол менен үч айда бир жолу жүзөгө ашырылышы сунуш кылынат (машинаны активдүү колдонуу шартында). Ошондой эле, жол-жобосун жеңилдетүү үчүн, аны май алмаштыруу менен айкалыштыра аласыз.

Таза аба чыпкасы - туруктуу жана үнөмдүү унаа жүрүү үчүн маанилүү факторлордун бири.