Тормоз суюктугун канчалык тез -тез алмаштыруу керек?

Эмне үчүн тормоз суюктугун алмаштыруу?

Негизгилерден баштайлы. Тормоз суюктугу негизги тормоз цилиндринен (GTE) жумушчуларга басым өткөргүч катары иштейт. Айдоочу педалды басты, газ турбиналык кыймылдаткыч (клапан системасы бар корпустагы эң жөнөкөй поршень) линиялар аркылуу суюктуктун басымын жөнөтөт. Суюктук басымды жумушчу цилиндрлерге (штангенциркульдерге) өткөрүп берет, поршеньдер жаймаларды жайып, жайылтат. Төшөктөр дисктердин же барабандардын жумушчу бетине күч менен басылган. Ал эми бул элементтердин ортосундагы сүрүлүү күчүнөн унаа токтойт.

тормоз суюктуктун негизги касиеттери төмөнкүлөрдү камтыйт:

• кысылбоо;
• төмөн жана жогорку температурага туруштук берүү;
• системанын пластик, резина жана металл бөлүктөрүнө бейтарап мамиле;
• жакшы майлоочу касиеттери.

Көңүл буруңуз: кысылбастык касиети биринчи жазылат. Башкача айтканда, суюктук так, кечиктирбестен басымды жумушчу цилиндрлерге же калибрлерге толук өткөрүп бериши керек.

Тормоз суюктугунун бир жагымсыз касиети бар: гигроскопиялык. Гигроскопиялык - бул айлана-чөйрөдөн ным топтоо жөндөмдүүлүгү.

Тормоздук суюктуктун көлөмүндөгү суу анын кайноо каршылыгын азайтат. Мисалы, бүгүнкү күндө эң кеңири таралган DOT-4 суюктугу 230°С температурага жеткенге чейин кайнабайт. Жана бул АКШнын Транспорт министрлигинин стандартынын минималдуу талабы. Жакшы тормоз суюктуктарынын чыныгы кайноо температурасы 290°Сге жетет. Тормоз суюктугуна суунун жалпы көлөмүнүн 3,5% гана кошулганда кайноо температурасы +155°Сге чейин төмөндөйт. Бул болжол менен 30% түзөт.

Тормоздоо системасы иштеп жатканда көп жылуулук энергиясын иштеп чыгат. Бул логикалуу, анткени токтотуучу күч прокладкалар менен дисктин (барабан) ортосундагы чоң кысуучу күч менен сүрүлүүдөн келип чыгат. Бул элементтер кээде контакттык патчта 600°Сге чейин ысыйт. Дисктерден жана пласткалардан келген температура суюктукту ысыткан калибрлерге жана цилиндрлерге берилет.

Ал эми кайноо чекитине жеткен болсо, суюктук кайнайт. Системада газ тыгыны пайда болуп, суюктук кысылбастык касиетин жоготот, педаль иштен чыгып, тормоздор иштен чыгат.

Алмаштыруу интервалдары

Тормоз суюктугун канча жолу алмаштыруу керек? Орто эсеп менен алганда, бул техникалык суюктуктун иштөө мөөнөтү суунун критикалык көлөмүн топтоо алдында 3 жылды түзөт. Бул DOT-3, DOT-4 сыяктуу гликол варианттарына жана анын вариацияларына, ошондой эле DOT-5.1. Негиз катары силикон негизин колдонгон DOT-5 жана DOT-5.1/ABS суюктуктары суунун топтолушуна туруктуураак, аларды 5 жылга алмаштырууга болот.

Эгерде унаа күн сайын колдонулса жана аймактагы климат нымдуу болсо, тормоз суюктугун үзгүлтүксүз алмаштыруунун ортосундагы убакытты 30-50% кыскартуу максатка ылайыктуу. Системанын оор иштөө шарттарында гликолдук суюктуктарды ар бир 1,5-2 жылда, силикон суюктуктарын - 1-2,5 жылда 4 жолу алмаштыруу керек.

Тормоз суюктугун алмаштырууга убакыт келгенин кантип билесиз?

Эгер сиз тормоз суюктугу акыркы жолу качан жаңыртылганын билбесеңиз (унатып калган же унаа сатып алган болсоңуз), өзгөртүүгө убакыт келип калганын түшүнүүнүн эки жолу бар.

1. Тормоз суюктугунун анализаторун колдонуңуз. Бул этиленгликолдун же силикондун электр каршылыгы боюнча көлөмдөгү нымдуулуктун пайызын баалаган эң жөнөкөй түзүлүш. Бул тормоз суюктугун сыноочу бир нече версиялары бар. Үй муктаждыктары үчүн эң жөнөкөйсү ылайыктуу. Практика көрсөткөндөй, ал тургай арзан аппараттын анча чоң эмес катасы бар жана ага ишенсе болот.
2. Тормоз суюктугун визуалдык түрдө баалаңыз. Биз сайгычты бурап, кеңейтүүчү резервуарды карайбыз. Эгерде суюктук булуттуу болсо, тунуктугун жоготсо, күңүрт болуп кетсе же анын көлөмүндө майда кошулмалар байкалса, биз аны сөзсүз өзгөртөбүз.

Эсиңизде болсун! Тормоз суюктугун унутуп, кырсыкка учурагандан көрө мотордун майын алмаштырып, мотордун ремонтуна киришкенди унуткан жакшы. Унаадагы бардык технологиялык суюктуктардын ичинен эң маанилүүсү тормоз суюктугу.

//www.youtube.com/watch?v=ShKNuZpxXGw&t=215s