БМВ кандайча болуп калганын сынап көрүңүз
Test Drive

БМВ кандайча болуп калганын сынап көрүңүз

БМВ кандайча болуп калганын сынап көрүңүз

Жаңы класс жана 02 сериялары токтоп калган жылдары BMW компаниясын жандандырат жана үчүнчү жана бешинчи сериялардын пайдубалын түптөп эле тим болбостон, аларды түзүү үчүн жаңы жана бекем каржыны камсыздайт. BMW Group Classic тарабынан кылдаттык менен даярдалган 2002 -ж.

Заманбап мураскорлорунун катарында жайгашкан ал бизди БМВ музейинин жана төрт цилиндрлик кеңсе имаратынын артындагы кең мейкиндиктин ортосунда күтүп турат. Анын асман-көк түсү коюу боз булуттардын жана нөшөрлөп жааган жамгырдын фонунда дагы даана көрүнүп турат. BMW Group Classic компаниясына таандык жана 2002-жылы туулган BMW 1973 tii, анын мураскорлоруна бир аз окшош болушу мүмкүн, бирок иш жүзүндө бул алардын болушуна чоң салым кошкон чоң модель. Себеби 60-жылдары BMWнын жаңы классындагы 1500/1800/2000 седанын жана 1602 жана 2002 эки эшиктүү моделдерин киргизүү BMWны илгертен бери келе жаткан каржылык саздан чыгууга жана ал жакка жетүү үчүн тез кадам таштоого аргасыз кылган. Ал азыр кайда. Дал ушул моделдердин катуу сатылышы сөз болуп жаткан төрт цилиндрдүү имараттын курулушуна каражат бөлүп берет. Жана дал ушул моделдер бүгүнкү бешинчи жана үчүнчү сериянын прототипине айланат.

2002 -жылдагы формалдуу гармония бир караганда эле адамды өзүнө тартып турат жана башка бардык жагынан өзүнүн жагымдуулугун сактап калат. Төрт эшиги бар седанга караганда жеткиликтүү болуп иштелип чыкканы менен, ал уникалдуу аба менен айырмаланат, мында трапеция формалары кемчиликсиз синхрондоштурулган жана бул убактылуу Chevrolet Corveyr стилиндеги терезелердин жана каптал бүктөмдөрүнүн эң жакшы сызыгына туура келет. . Бул модельде BMW буга чейин стилистикалык жактан гана эмес, функционалдык жактан да өтө кыска фронталдуу архитектураны колдонот. 2002 үчүнчү серияда эң толук чагылдырыла турган бардык классикалык баалуулуктарды камтыган.

Капоттун астына көз чаптырмайынча баштоо мүмкүн эмес, бирок бул өзүнчө эле экстазга алып келе турган ритуал болуп чыкты. Процедура бир аз каршылык көрсөткөн узун рычагды сууруп чыгып, татаал механизмди иштетүүнү камтыйт, ал өз кезегинде капкакты бекитүүчү камералар жана кычкачтар менен бүт валды айлантат. Ошентип, немис - акылга келген биринчи ой. Мотор отсеги тегеректеги көчөлөрдөй тазалык менен жаркырап турат, баары жиптей тизилген. Тунук саптамалар жана поршендик күйүүчү май насосу дароо экинчи i моделинин аббревиатурасында аныкталат - анын ишенимдүүлүгү жана динамикалык сапаттары менен белгилүү болгон төрт цилиндрлүү M10 кыймылдаткычы Kugelfischer механикалык күйүүчү май куюу системасы менен жабдылган. Анын 130 л.с бул 2002-жылы атмосфералык толтуруу менен эң күчтүү версия (2002-жылы турбо кыймылдаткычы башка планетадан) жана тизменин аягына чейин чыгарылат. Мен дагы ылдый карагым келет - унаанын түбү кара антикоррозия каптоо менен кылдаттык менен иштетилген, ал эми дифференциалдын эки тарабында эки шпилька бар. БМВнын арткы октун бул түрүн колдонуу чечими чечүүчү мааниге ээ - бул класстагы дээрлик бардык унаалар катуу окту колдонуп жаткан учурда көз карандысыз асма, популярдуу жол жүрүм-турумунун негизги күнөөкөрлөрүнүн бири болуп саналат. BMW өзүнүн имиджин түзө турган дагы бир пайдубал. Кийинчерээк мен ошол эле BMW 2002 тии сүрөттөрүн 2006-жылдагы материалдардан Auto motor und sport филиалы болгон Motor Klassikтин баракчаларынан табам. Көрсө, быйыл чыккан жаңы унаалардын көбү эскирген. ошол сегиз жыл машинеде эч кандай из калтырган жок, көк купе ошол кездегидей эле дени сак көрүнөт. BMW Group Classic өкүлдөрү үчүн жакшы карап чыгуу. Ушинтип кыймылдайбы, көрөлү.

БМВнын маңызы

Эшик кандайдыр бир табышмактуу жол менен чыкылдатып, аны кайра-кайра ачып-жапкыңыз келээрин түшүнөсүз. Бул айланадагыларга бир аз жинди сезилиши мүмкүн, ошондуктан мен от алдыруу ачкычына басым жасоону туура көрөм. Стартерди укканга чейин эле мотор жанданды. 2002-жылдагыдай эле. Классикалык унаалар айдалгысы келет. Гараждарда жана коридорлордо узак убакыт бою лактар ​​топтолушу мүмкүн, бирок ар бир күйөрман унаа токтоп туруп, артынан бир нече километр топтолгондо жандангандыгын айтып берет.

Бул толугу менен биздин BMW үчүн тиешелүү. Күлкүлүү азыркыга салыштырмалуу, кичинекей хром аарчыгычтар айнекти сылап, калың суу катмары менен күрөштө сөзсүз жеңилип жатышат. Канаттардагы суунун үнү кандайдыр бир унутулган дароо сезимди жаратат, ал эми суунун тамчылары шейшептерди резонанс жаратат. Бирок, кыймылдаткыч бороондо айланат - барон Алекс фон Фалкенхаузендин жаралышы дагы эле сый-урматты талап кылат, жакшы тейленген машина газды жем менен соруп алат жана өзүнүн 130 л.с. Салыштырмалуу жеңил купеде аларда көйгөй жок окшойт. Документтерге ылайык - максималдуу ылдамдыгы 190 км/саат, 100 км/саатка чейин ылдамдатуу 9,5 секундада. Бул өзгөчө агрегат 1000 л.с.дан ашык кубаттуулуктагы жарыш турбо версияларын түзүү үчүн негиз болуп калганы кокусунан эмес. Бул тууралуу кимдир бирөө мактана алабы? Анткени, бул 1973-жыл. Ал эми баарынан мурда - мунай кризисинин бийиктиги.

Биз дарбазадан чыгып, Бавария падышаларынын сарайларына жана Бавариянын тарыхына автоунаа жолу менен барабыз. Жолдо жана өткөндө, концерндин бүгүнкү күндүн жараткан BMW ...

Тарыхка кайтуу

50-жылдардын аягында BMW азыркы репутациясынан алыс болгон жана азыркыдай Mercedes-Benz менен атаандаша алган эмес. Германиянын экономикалык керемети башталса да, BMW эч кандай экономикалык жетишкендиктери менен мактана албайт. Экономиканын тез өнүгүшүнөн улам мотоциклдерди сатуу тынымсыз төмөндөп жатат, анткени адамдар унааларга кайрыла баштады. Мындан бир нече жыл мурун, 30-жылы, BMW мотоциклдерин сатуу 000 1957ден 5400гө чейин төмөндөгөн. Бир жылдан кийин барокко периште деп аталган 3,2 литрлик престиждүү салон пайда болгон. символикалык 564 машина сатылды. Андан да жаманы, спорттук 503 жана компакттуу 507, жалпысынан 98 даана сатылды. Isetta микрокары жана анын каптал эшиги бар узун версиясы бир аз көбүрөөк ийгилик менен мактана алат. Бирок, бул кызыктай көрүнөт - бренддин ассортиментинде микроавтобустар менен люкс моделдердин ортосунда чоң ажырым бар. Чындыгында, ошол кездеги салыштырмалуу кичинекей өндүрүүчү BMW-нун негизги модели жок болчу. Ошол жылдардагы компакт 700 кырдаалды жарым-жартылай гана оңдой алат. Албетте, компаниянын аман калышы үчүн, принципиалдуу түрдө жаңы нерсени жасоо керек.

Ал BMWнын ошол кездеги эң ири акционери Герберт Кванттын аракети менен төрөлгөн. Компаниянын өнүгүшүнө абдан кызыкдар болгондуктан, ал акционерлерди таптакыр жаңы моделди түзүүгө инвестиция салууга чакырды. Ошондой эле ал Neue Klasse деген аталышты каймана мааниде сунуштайт.

Кандайдыр бир жол менен керектүү акча чогултулуп, Алекс фон Фалкенгаузендин тобу жаңы кыймылдаткычты иштеп чыгууга киришти. Ошентип, атактуу M10 жаралды, ал бренд үчүн эң сонун инженердик чыгарма болуп калат. Долбоордун менеджери иштеп чыгуу деңгээлинен баштап цилиндр диаметрин көбөйтүү жана кыймылдаткычтын көлөмүн көбөйтүү мүмкүнчүлүгүн негиздеген, бул баштапкы нускасында 1,5 литр гана болгон.

Жаңы класс

БМВнын "жаңы классы" 1961-жылы Франкфурт автосалонунда дебют кылган жана модель жөн эле 1500 деп аталган. Элдин реакциясы да абдан ачык жана так болгон - машинага болгон кызыгуу укмуштуудай болгон жана 1961-жылдын аягына үч ай калганда гана болгон. , 20 000 суроо-талаптар келип түштү. Бирок, бул кузов менен структуралык көйгөйлөрдү чечүү үчүн бир жыл талап кылынган, ал эми машина 1962-жылдын экинчи жарымында реалдуу болуп калды. Бул "жаңы класс", бирок брендди анын динамикалык мүнөзүнө буруп, BMWну жаңы негизге коёт. Буга негизги салымды алюминий баштуу жана төрт дөңгөлөктүү көз карандысыз суспензиясы бар ишенимдүү спорттук кыймылдаткыч кошкон. 1963-жылы «Жаңы класстын» аркасында компания кайрадан кирешелүү болуп, азыр чоң оюнчулардын катарына кирди. Суроо-талаптын өсүшү BMWну күчтүүрөөк версияларды түзүүгө аргасыз кылды - 1963-жылы 1800 модели (чынында 1,733 литрге чейин жылышы) 80ден 90 л.с. чейин көбөйгөн. күч. Окуядагы кызыктуу нюанс - дал ушул башаламандыкта Alpina курулуп, бузулганын сезген кардарлар үчүн буга чейин сатылган 1500 моделин өркүндөтө баштаган. BMW эки эгиз Вебер карбюратору жана 1800 л.с. бар 110 TIнин күчтүүрөөк версиясы менен серияны иштеп чыгууну улантууда. 1966-жылы BMW 2000/2000 TI факты болуп, 1969-жылы куйуучу май 2000 тии. 1972-жылы сатуунун негизги улушун экинчиси тузген. Ошентип, биз тарыхтын маңызына келебиз, же “биздин” 2002-жыл кандайча төрөлгөн.

02: ийгилик коду

Бир аз артка кайтсак, 1500 пайда болгондо да, BMW линиясында дагы деле бош орун бар экенин көрөбүз. 700 такыр башкача дизайнга жана салыштырмалуу аз өлчөмдө бар, ошондуктан компания жаңы седандын негизинде моделди түзүүнү чечти, бирок арзаныраак баада. Ошентип, 1966-жылы, 1600-2 эки эшиктүү купе (жуп - эки эшиктин белгилөө) төрөлгөн, кийин түз 1602 болуп калды. Көп өтпөй эки карбюратор жана 1600 л.с. күчү менен 105 ti күчтүү версиясы пайда болду. . Негизинен, модель седандын негизинде түзүлгөн, бирок алдыңкы жана арткы стили бир топ өзгөргөн жана бул компаниянын дизайнери Вильгельм Хофмайстердин (арткы тилкеде атактуу "Хофмайстер ийилген" кийин) эмгеги. 1600-жылдан бери рынокто ошол кездеги легендарлуу Alfa Romeo моделдеринин олуттуу атаандашы пайда болот, бирок ал жарашыктуулукту жана спорттук стилди айкалыштыруудан тышкары, жантайган арткы дөңгөлөктөрү жана маңдайында MacPherson таянычтары бар көз карандысыз асмалары менен уникалдуу жүрүм-турумду сунуштайт. Бирок, компания тарыхчыларынын айтымында, кызык окуя болбогондо, андан да күчтүү 2002-жыл жаралмак эмес. Тагыраак айтканда, таң калыштуу кокустук - M10дун жаратуучусу Алекс фон Фалкенхаузен өзү үчүн 1600дү эки литрлик бирдиктеги купеге орноткон.Дээрлик бир убакта пландоочу директор Хельмут Вернер Бенш да ушундай кылат. Бул фактылар экөөнө тең унаалары кокусунан BMW цехтеринин бирине кирип кеткенде белгилүү болгон. Албетте, экөө тең бул башкаруу органдарына окшош моделди сунуш кылууга жакшы себеп деп чечишет. Бул бренддин пландалган чет элдик чабуулу үчүн рыноктун негизги активи болот. Отко май куюп жаткан америкалык BMW дилери Макс Хоффман дагы күчтүү версия АКШда ийгиликке жетет деп эсептейт. Ошентип, 2002-жылы туулган, ал 1968-жылы 2002 л.с. менен 120-жылкы TIнин күчтүүрөөк версиясын алган жана ошол эле жылдын сентябрында биз бир нече убакыт мурун жолуккан модель - 2002-жылы жогоруда айтылган Kugelfischer инжектордук системасы менен пайда болгон. Кийинчерээк бул моделдердин негизинде Баур кабриолет жана чоң арткы капкагы бар Touring сериялары жаралмак.

BMW үчүн 02 сериясы дагы чоң маркетингдик ракетанын ролун ойногон жана анын ийгилиги баштапкы Жаңы Класска караганда көбүрөөк болгон. 1977-жылдын аягында ушул типтеги чыгарылган автоунаалардын жалпы саны 820 миңге жетти жана компания үчүнчү жана бешинчи сериялардын биринчи өкүлдөрүн түзүүгө инвестиция салуу үчүн керектүү каражаттарды алды.

Сонун күндүн аягы

Мунун бардыгы, албетте, мени бул унаага өзгөчө урматтоо менен мамиле кылууга түртөт. Бирок ал үнөмдөгүсү келбейт окшойт. Ар бир дроссель артынан 1030 кг салмактагы купени кескин түртөт. Албетте, мыкаачы жана курч Турбо туткасы жок, бирок Германиянын трассасында чектөөлөрдүн жоктугу велосипедге тоскоолдук кылбайт, ал эми ылдамдыгы 160 км / с болгон табигый нерсе. Тилекке каршы, бизде төрт ылдамдыктуу редуктор менен нускалардын көчүрмөсү бар (тандоо катары беш ылдамдык сунушталды), бул, албетте, мыкты чечим эмес. Рычаг өз позицияларына бекем жана жагымдуу келип турса дагы, редуктор сөзсүз түрдө жогорку айланууда иштөөгө аргасыз болгон кыймылдаткычты кыйнайт. Күчөгөн ызы-чуудан тышкары, бул реакциялардын конкреттүү бир түздүгү менен коштолот, тилекке каршы, педаль бошотулганда, бирдей конкреттүү тормоздук моментине алып келет. 2002-жылы заманбап кесиптештеринин көпчүлүгүнүн программалары эки эсе көп болгону бекеринен эмес.

Бул унаанын чыныгы азгырыгы Германиянын кооз жана кооз арткы жолдорунда. Жука руль дөңгөлөгү унаанын мүнөзүнө төп келбеши мүмкүн, бирок рульдин жетишсиздиги дээрлик сезилбейт. Ал эми токтото туруу - бул токтото туруу! Кыязы, BMW инженерлери аны жаратуу үчүн ушунчалык көп эмгектенишкендиктен, азыр да ал динамикалык жүрүм-турум үчүн ориентир боло алат. Унаада туурасы 13 мм болгон 165 дюймдук бийик дөңгөлөктөр орнотулгандыгына карабастан, ал ушунчалык жакшы иштей тургандыгын унутпайлы (бирок анча-мынча көрүнбөйт жана визуалдык динамикага доо кетирбейт!).

Бул күн чындыгында сонун күн болду. Бул унаанын рулунда болуу артыкчылыгы жана ырахаты үчүн гана эмес, ошондой эле мени бренддин келип чыгышына алып келген укмуштуу жөндөмдүүлүгү. Балким, эми мен аны бир аз жакшыраак түшүнүп жатам. Көк 2002 tii кайрадан ордуна келип, нөшөрлөп жааган жамгырда 400 км аралыкты басып өткөнү менен, анын жалбырактарында бир да так топурак жок. Анткени, ал өзүнүн мекени Германияга көчүп кетет.

BMW Group Classic

BMW компаниясы Норр Бремстен эски заводду сатып алгандан кийин тамырына кайтып келди, ал жерде негизделгенден эки жылдан кийин учак кыймылдаткычтарын чыгара баштаган. Бул жерде компаниянын жаңы Классикалык борбору жайгашкан.

BMW Group Classic 2008-жылы BMW Mobile Tradition мураскору болгон. 1994-жылы башталган Mobile Tradition компаниясы компаниянын мурасын жана учурдагы көптөгөн моделдерди калыбына келтирүү жана сактоо үчүн күчтөрдү бириктирүүгө багытталган. BMW компаниясынын айтымында, көк жана ак пропелдери бар "тарыхый" унаалардын саны 1 миллионго жетет, ага кеминде 300 миң мотоцикл кошуш керек. Ушул максатта компания ар кандай клубдар менен интенсивдүү кызматташат. Унаасын калыбына келтирүүнү көздөгөндөрдүн бардыгы бир булактан толук тейлөөгө ишенсе болот. Борбор моделдер үчүн кеңири теориялык жана практикалык ноу-хауга ээ, көптөгөн оригиналдуу BMW тетиктери жана оңдоо үчүн керектүү инфраструктура бар. Бул чоңоюп бараткан жана, балким, көбүрөөк кирешелүү бизнес. BMW Group Classic учурда 000 даанага ээ жана дээрлик бардык автоунааларды калыбына келтире алат. Ушул фактыны көрсөтүү үчүн, бир нече жыл мурун, кызматкерлер 40-жылдагы тииди нөлдөн баштап жана бир гана инвентаризация менен түзүп, ал тургай иштетилбеген, бирок колдонулбаган чийки ишти жасашкан.

Эгерде тетиктер же шаймандар жок болсо, анда алар BMW тарабынан же жеткирүүчү менен макулдашуу боюнча чыгарылышы мүмкүн. Бир мисал: 3.0 CSi ээси алардын механикалык берүүнү автоматтыкка алмаштыргысы келсе, BMW муну жасай алат, бирок буга чейин мындай берүүнү мындай модель сунуш кылган эмес. Бирок, чиймелердин негизинде, дизайнерлер чексиз мүмкүнчүлүк алган автоматтык бергичтүү пилоттук варианттар иштелип чыккандыктан, кардар мындай опцияны иштеп чыгууга буйрук бере алат. Анын мүмкүнчүлүгү болгонго чейин. Жумуш иштин түрлөрү боюнча бөлүштүрүлөт: Динфольфинг заводунда алар кузов жана сырдоо иштери менен алектенишет, Мюнхенде механика үчүн жооп беришет, BMW Motorsport жана M GmbH компанияларында алар M моделдерин өткөрүп беришет.БМВ ошондой эле атайын документтер менен камсыз кылган адис компаниялар менен бир катар келишимдерди түзгөн. өндүрүштүк иш-аракеттер үчүн. Ал эми BMWга тетик издегендер үчүн BMW Classic Интернет-дүкөнү бар. Компания сиздин унааңыздын бардыгын таба алат жана документтердин зор маалымат базасына таянып, алар эң жогорку деңгээлдеги ишенимдүүлүктү камсыз кылууга аракет кылышат.

Текст: Георгий Колев

техникалык деталдарыbmw 2002 tii, E114 түрү, 1972-жыл

машина Төрт цилиндрдүү, төрт кагылышуу, суу менен муздатуучу катардагы кыймылдаткыч, алюминий эритиндисинен жасалган цилиндр башы, 30 градуска кыйшайган боз чоюн блогу, беш негизги подшипник, жасалма кран валы, чынжыр менен башкарылуучу баштын ичиндеги бир вал, V-иштөө көлөмү 1990 см, клапандарды образдуу жайгаштыруу3, кубаттуулугу 130 ат 5800 об / мин, максимум момент 181 Нм 4500 об / мин, кысуу коэффициенти 9,5: 1, отунду механикалык куюу Фугу балыкчы, муунактуу кур курулган насостун жардамы менен.

Электр өткөргүчтөрү Арткы дөңгөлөк диск, төрт ылдамдык, кошумча беш ылдамдык менен механикалык берүү, чектелген тайгалак дифференциал

Комментарий кошуу