Ford Kuga жана Skoda Kodiaq сыноо диск

Трим деңгээлдеринде кантип чаташпаш керек, кайсы моторду тандаш керек, сатып алууда эмнелерди издеш керек жана кайсы модель ыңгайлуу

Автомобиль өндүрүүчүлөр кроссоверлерге кээ бир татаал аттарды берүүгө аракет кылып жатышат жана ар дайым К тамгасы менен. Сиз Форд Кугадагыдай эч нерсени түшүндүрө албайсыз, же Skoda Kodiaq менен болгондой эле кандайдыр бир эскимо тилинен бир сөздү ала албайсыз. Жана, эң башкысы, өлчөмдөрдү божомолдоо. Эң биринчи "Кугинин" дөңгөлөк базасынын чоңдугуна таң калган "Форд" кийинки муунда денени сунууга аргасыз болгон. Skoda дароо эле маржа менен машине жараткан.

Ар тараптуу унаа кузовдорунун жалпылыктары бар. Кызыгы, Kuga 2012-жылы эле сунушталган жана анын дизайны дагы деле болсо актуалдуу. Жакында рестайлингден өткөндөн кийин, ал кыйла күчтүү окшойт, кубаттуу штангалары бар хром торун сатып алды. Форд алдыңкы дөңгөлөктөрдө кыйшайып калгансып, спорттук көрүнүүгө аракет кылат - бул оодарылган силл сызыгы менен баса белгиленет. Ансыз деле чоң, көзгө көрүнгөндөй бардык тарапка кеңейет.

Эң кымбат жана профилдүү Skoda массалык түрдө болушу керек. Жана тынч. Дизайнер Жозеф Кабан экспериментке каршы тура алган жок, бирок Jeep, Citroen жана Nissan шок кылганды жакшы көргөн эки кабаттуу оптика да Kodiak мүмкүн болушунча так болуп чыкты. Бул жерде чоң фараларга басым жасалат - алар хромдук тордун чагылышында бой көтөргөн жана боорукер көрүнөт.

Ички иштер - премиум талап кылуу менен. Бирок VW тобунда Skoda эң арзан бренд болгон катаал иерархия бар. Ошондуктан, алар майда-чүйдө нерселерди бүтүрүүдөн үнөмдөштү: бүткүл борбордук консольдогу кенен жазууларды табигый жыгач менен чаташтырууга болбойт, жаңы Тигуандагыдай виртуалдык тыкан, кроссоверге жол берилбейт, ал эми арткы эшик босоголору катуу пластиктен жасалган . Кандай болгон күндө дагы, немис-чех кемелдүүлүгү мени бардык нерсени натыйжалуу кылууга мажбур кылды жана мындай майда-барат нерселер таптакыр таң калыштуу эмес. Сиз жаркыраган мультимедиа экраны аркылуу манжаңызды кыймылдатып жатасыз - кымбат баалуу планшеттегидей сезимдер бирдей.

Комплекстүү "Coogie" панели көп орунду ээлейт жана адаттан тыш көрүнүшү жана аба өткөргүчтөрүнүн көптүгү менен таң калтырат. Үстү жумшак, бирок жумшак материалдар жана жарашыктары Кодиакка караганда жөнөкөй. Бийик аба өткөргүчтөрү орой көрүнөт. Сенсордук экранга жетсеңиз, "токтоочу жайдагы" тиштүү рычаг климатты башкаруу баскычтарынын айрымдары менен дал келет. Эки мультимедия тутуму тыгындарда навигацияны, үн менен башкарууну сунуш кылат жана Android жана Apple смартфондоруна ыңгайлуу.

Кодиак "Кугиде" 4 смден кеңирээк, денесинин узундугу 17 см жана 10 смден жогору - октордун ортосундагы аралыкта. Ал бийиктиги боюнча гана төмөн, бирок "Кодиактагы" жүргүнчүлөрдүн башындагы үстүнкү орун арткы диван жаздыгы жогору коюлганына карабастан, чоңураак. Skoda запасы боюнча экинчи катарда алдыңкы орунду ээлейт жана тандоо катары багажда кошумча бүктөлүүчү орундарды сунуштайт.

Албетте, анын магистрали дагы көлөмдүү - 623 литрден 406 литрге чейин, ал эми арткы орундуктар бүктөлгөндө, Kodiaq алдыга озуп чыгат. Албетте, үчүнчү катар тар. Ортоңку жүргүнчүлөрдү басканда гана чоң кишинин тизелери ал жакка батат - алардын орундарын алдыга-артка жылдырууга болот. Эмне үчүн галереяга мындай ыңгайсыз конуу керек? Көрсө, мен жөн эле аркамды бүктөп койдум, отургуч эңкейип, алдыга жылышы үчүн, башка жерге басыш керек экен. Башаламан - көрсөтмөлөрдү окуп чыгыңыз.

Бампердин астындагы контактсыз "тепки" менен ачылган кроссоверлердин магистралдары. "Кугада" босогосу төмөн, эшиктин ачылышы кененирээк жана дөңгөлөктүн аркаларынын аралыгы чоңураак болуп, полду ар кандай бийиктиктерге койсо болот. Бирок Skoda дагы деле болсо иш жүзүндө утуп жатат: алынып салынуучу фонарь, ар кандай бекитүүчү тор жана Velcro бурчтары. Эң күтүлбөгөн жерлерде ар кандай отсектер табылат, мисалы, оң жагындагы "жыгач" панелдин артына жашырылган.

Kodiaq ушунчалык пайдалуу "кичинекей нерселер" менен толтурулган: өзгөрүлмө баштык салынган таштанды челеги, эшиктеринде кол чатырлар, күйүүчү май куюлган капкакта муз кыргыч. Сырткы пластик тилкелер ачылганда эшиктердин четтерин коргойт - бул жөнөкөй акылдуу философиянын туу чокусу. Бирок талаштуу жагдайлар дагы бар.

Борбордук туннелдеги чоң бөлүктү камтыган алынып салынуучу уюштургучта ар кандай ачкыч кармоочулардын тобу, 12 вольттук монеталардын чыгуучу капкагы жана ал тургай карта бар. Безети бар чөйчөк кармагычтар бөтөлкөнү бир колуңуз менен ачууга мүмкүнчүлүк берет, бирок алар жетишсиз. Эшиктин ичинде чоң бөтөлкөлөр үчүн оюкчалар бар, бирок термо кружка же чоң стакан кофе кайда салынат? Бул "өтө акылдуу" деп аталат.

Ошондой эле 12 вольттук розетка бар жана ага дагы эки шайман үчүн адаптер туташтыра аласыз, бирок бул жөнөкөй эле Акылдуу эмес, бирок AliExpress. Бул эшикке кол чатыр орнотуп, ага кол чатыр койбогондой эле нерсе. Арт жактагы миң жылдыктар бир USB портуна урушуп жатышат. Баса, алардын экөө эң жеткиликтүү Rapidте бар. "Кодиакта" дагы кошумча тиричилик түйүнү бар, бул күндү үнөмдөйт. Мен күнөөнү таптым дейсиң, бирок чындыгында Шкода өзү күнөөлүү - эң "акылдуу" болгусу келди.

"Кугадан" эч кандай ачылыштарды күтпөйсүз, бирок анын чөйчөк кармагычтары ыңгайлуураак, ал эми арткы бөлүгүнүн түбү эки эсе: Мен тегерек сайгычты сууруп чыктым, терең бөтөлкөлөрдү жана көз айнектерди салсаңыз болот. Кызыгы, бул функция эч кандай жол менен жарнамаланбайт. Кубок кармагычтардын жанында смартфондун тешиги бар. Бир гана USB туташтыргычы борбордук колтуктун астындагы кутучага жашырылган - 2012-жылы тартылган унаа үчүн бул кадимки көрүнүш болчу, бирок рестайлинг учурунда алар бардыгын ошол бойдон калтырууну чечишкен.

Көрүнгөн жерде 12 вольттук розетка гана бар, ал от алдыруу өчүп турса дагы иштейт, "Кодиак" батарейкасынын күчү он мүнөткө чейин жетет, андыктан Кудай сактасын, кубаттан чыгып кетпесин. Куга, албетте, практикалык чечимдердин саны боюнча Шкода менен салыштырылышы мүмкүн эмес жана автоунаа чыгаруучу завод мындан өзү атайын философия жаратпайт. Ford кроссоверлеринин ээлери да ал жөнүндө баарын билиши күмөн. Мисалы, алынып салынган жүктөө капкагы арткы орундуктардын астына жашырылат. Эгер сиз анын кайда жаткандыгын унутуп калсаңыз, анда аны эч качан таба албайсыз.

Бүктөлгөн жаздыктардын астында буюмдар үчүн үч бөлүм бар. Алдыңкы отургучтун астындагы дагы бир адам көзгө көрүнбөгөн жабуу катары жашырылган - аткезчиликтин кыялы. Экинчи катарда Ford Kugaда Шкодада бар нерсенин бардыгы бар: бөтөлкө чөнтөктөрү, кошумча аба өткөргүчтөрү, столдор, жөнөкөйү болсо дагы. Кошумча тиричилик түйүнү. Жылытылган отургучтар жана үчүнчү климаттык аймак гана жок болуп жатат. Орун аз, диван кыска, бирок орто бойлуу адамдарга орун жетиштүү. Ал эми борбордук туннель азыраак чыгып турат.

"Куги" тыгыз спорттук отургучта сиз жогоруыраак отургуңуз келет - алдыңкы көрүнүшкө калың негизи бар текчелер тоскоолдук кылат. "Кодиак" ыңгайлуу креслосу чоң жана узун адамдарга ылайыктуу: узунураак жаздык жана кыймылдын диапазону бар. Стойкалар жука, капталдагы күзгүлөр жакшыраак жана ар тараптуу камера. Бирок арткы бетиндеги линзалар өтө эле томпок болуп, көзүңүзгө көз чаптырып жаткандай. Форддо бир гана камера бар, бирок ал кичирээк жана маневр жасоого көп орун талап кылбайт. Шкода чыккан тамак-аш сенсорлору көп болгон унаа токтоочу жайда Куга оңой учуп кетет. Ал эми унаа токтотуучу жай - эки кроссовер да аны менен жабдылган - көпчүлүк учурда унаалардын ортосундагы жылчыкты табышат.

Көлөмү 1,4 литр болгон Kodiaq үчүн базалык кыймылдаткыч, кубаттуулугу жагынан "Kuge" ге караганда төмөн болсо дагы (150 жана 182 л.с.), моменти боюнча, болжол менен окшош. Бул нуска салмагы жана динамикасы боюнча "Kuge" ге туура келет, бирок эки литрлик кыймылдаткыч чех кроссоверине алда канча жакшы туура келет - 8 секундада "жүздөгөндөргө" жеткирүү да, ылдамдануу да бар. Мындан тышкары, DSG менен айкалыштырганда, Фордга караганда 6 тепкичтүү "автомат" менен салыштырганда бир жарым литрге жакын үнөмдүү. Классикалык редуктордун жылмакай артыкчылыгы болушу керек окшойт, бирок жылышуу учурундагы кагылышуулар кээде байкалып калат. Бирок, "Куга" образын жада калса атоого болбойт. Кроссовер карьерге сезгич жана бурулуп жатканда арткы окту жигердүү бурат. Стабилизация эркин коюлган, жана башкаруу аракети абдан түшүнүктүү - бул провокация жаратат. Суспензия чуңкурлардан акырын өтүп, тоголоктоого мүмкүндүк берет, бирок ошол эле учурда ар кандай жолдордогу майда-барат нерселерди көрсөтөт.

Кодиак тынчыраак. Ал орнотуулар менен ойногонго мүмкүнчүлүк берет, бирок кандай болгон күндө дагы үлгүлүү жана бир жол менен айдайт. Асма тыгыз, майда-чүйдө нерселерге анчалык жооп бербейт, узун негиз туруктуулукту кошот. VW Tiguan соплатформасы катуураак болот окшойт. Шкода рулу унаа токтотуучу жайда оңой айланып, күчтүү бурулуштар менен оорлошот. Толугу менен түшүнүү. Электроника мүмкүн болушунча коопсуз орнотулган жана тайгаланып кетүүгө жол бербейт.

Эки кроссовер таштардан жана топурактан жакшы корголгон. Skoda ошондой эле жолсуз режимге ээ, бирок Ford кирүү бурчтарынын жакшырышы, дөңгөлөктөрдүн аралыктарынын кыскалыгы жана жердин тазалыгынын арты менен жолсуз көрүнөт.

Кодиак чоңураак жана кымбатыраак - ал дагы эле импорттолуп жатат, ал кийинки жылдын апрелинде газ конвейерине барат. Ал үчүн баа теги "Куга" аяктаган жерден башталат - болжол менен 26 246 доллар. Бирок бул чех кроссовери дагы "робот" жана төрт дөңгөлөктүү диск менен келет. Мындан тышкары, дизель кыймылдаткычы бар, ал массалык сегментте кеңири таралбаса дагы, чоң машинада анын бар экендигин практикалык айдоочулар баалашат.

Форд кыйла демократиялуу: анын аспирацияланган версиясы жана алдыңкы дөңгөлөктүн айдоо мүмкүнчүлүктөрү бар, бирок дизель жок. Башка жагынан алганда, жогорку деңгээлдеги Titanium Plus пакетине өзгөчө эч нерсе жүктөлбөйт. Бешинчи эшиктин электр кыймылдаткычы, рулдун ысытылышы жана айнек айнеги кадимкидей көрүнүшкө айланган жок, ысытылган арткы орундуктар жөнүндө айтпай эле коёюн, жөн гана жок.

Kodiak дагы бир экстремалдуу - анын конфигуратору IKEA текшерүүсүнө окшош. Ишкердик менен алектенип, 685 долларлык кымбат орундуктарды арыкка отургузуп, ордуна бир топ майда нерселерди алды. Арткы орундукта уктай турган кулактары бүктөлгөн баш кийим жана жууркан менен келет. Күн жалюзи, багажды жүргүнчүлөр салонунан бөлүп турган тор, лыжалардын акылдуу капкагы. Токто, менде лыжа жок!

Форд - катуу куралданган Голиатка каршы Давид. Ал рольго ушунчалык көнүп калгандыктан, дөңгөлөктүн астынан чоң ташты Шкоданын маңдайкы айнегине атып түшүргөн. Мунун кесепети жок болгону жакшы. Бирок ал "Кодиактын" башын алган жок - ал өтө эле олуттуу атаандаш болгон. Бирок жеңилүү да натыйжа берген жок - алардын каармандары таптакыр башкача.

Кодиак бардык муктаждыктарды бир эле учурда канааттандырууга аракет кылат, болгону үчүнчү катардагы орундар жана кубок ээлери тар болуп калышат. Куга күнүмдүк майда-барат нерселерге көңүл бурбайт - бул анчалык туура эмес, демек, тирүү. Форд биринчи кезекте дасторкондун катышуусу менен эмес, толкундануу менен кабыл алат. Ага балдардын саны жана ташылган буюмдар аз жүктөлгөн адам артыкчылык берет. Ал эми алынып салынуучу челектин жоктугуна өкүнүшү күмөн.

түрү	Crossover	Crossover
Өлчөмү: узундугу / туурасы / бийиктиги, мм	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Wheelbase, мм	2690	2791
Ground жагынан жол-жоболоштуруу, мм	200	188
Cargo көлөмү, L	406-1603	623-1968
Токтото салмак, кг	1686	1744 (7 орундуу)
Гросстук унаа салмагы, кг	2200	2453
кыймылдаткычтын түрү	Бензин 4 цилиндр	Бензин 4 цилиндр
Иштөө көлөмү, куб см	2488	2488
Max. кубат, h.p. (мин / мин)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. Баракелде. учур, Nm (мин / мин)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Диск түрү, берүү	Толук, 6АКП	Толугу менен, 7RKP
Max. ылдамдыгы, км / с	212	205
0 ден 100 км / с чейин ылдамдануу, с	10,1	8
Күйүүчү майдын чыгымы, л / 100 км	8	7,4
Баасы, $.	23 727	30 981