Jeep Cherokee vs Nissan X-Trail тесттик диск: ар тараптуу талант
Төртүнчү өндүрүш Cheokee 140 л.с дизелдик кыймылдаткычы менен. 130 л.с. менен X-Trail каршы беттеш
Барган сайын кардарлардын каалоолору жана мамилелери унаа өндүрүүчүлөрдүн эзелтен келе жаткан салтына караганда маанилүү болуп баратат. SUV моделинин көпчүлүк ээлери машиналарын дээрлик асфальтталган жолдордо айдашса да, алар классикалык жол тандабас маркалары менен белгилүү, бирок алар бара -бара революциялык чечимге келишип, кээ бир моделдеринин негизги версияларын бир диск огу менен сунуш кыла башташты. ...
Бул жылы, Cherokee жаңы, төртүнчү басылышы рынокто дебют жасады. Nissan X-Trail (Qashqai технологиялык платформасында курулган) алдында олуттуу атаандаштыкка каршы, өзгөчө ички мейкиндик, комфорт, күйүүчү май керектөө, жабдуулар жана баа сыяктуу негизги критерийлер боюнча олуттуу жетишкендиктерди көрсөтүүгө туура келет. Бул жолу татаал рельефте айдоонун тынымсыз сыноосу эки атаандаш үчүн тең өттү - бул кадрлардын ачылыш сүрөтүн тартуу үчүн укмуштуудай суу өтүүсүнө жетпей калды.
X-Trail анын технологиялык донору Qashqai дан 27 сантиметр узунураак экендиги анын күтүлгөн натыйжасын берет - жүктөөнүн номиналдык көлөмү таасирдүү 550 литрди түзөт. Кош жүктөөчү пол жана бай орундук офсеттик жакшыртуу варианттары сыяктуу акылдуу чечимдердин аркасында интерьер чындыгында өзүнүн функционалдуулугу үчүн мактоого татыктуу, анткени жети орундуктан чоң жүк ташуучу аймакка чейин конкреттүү муктаждыктарга жараша дээрлик бардык конфигурациялар мүмкүн. .
Джилл базасы дээрлик бирдей болгонуна карабастан, Джип бул жагынан кыйла жупуну. Анын багажында жалпы 412 литр бар, ал эми арткы орундуктарды бүктөгөндөн кийин, баасы анчалык деле таасирдүү эмес 1267 литрге чейин көтөрүлөт. Экинчи катардагы жүргүнчүлөрдүн мейкиндиги, X-Trailге караганда кыйла чектелүү, анткени ал жерде көбүрөөк орун бар.
Эки такыр башка каармандар
Джиптеги экинчи катардын бийиктигиндеги орун гана чоңураак; Nissanда бийик арткы отургучтар менен панорамалуу айнек чатырдын айкалышы бул багытта мейкиндикти жарым-жартылай чектейт. Болбосо, Nissanда айдоочу жана шериги Jeepге караганда бир топ эргономикалык жабуулары бар орундарда отуруу артыкчылыгына ээ. Айрым даттануулар ишти ишенимдүү эмес капталдан колдоо жөнүндө гана болушу мүмкүн, антпесе узак сейилдөөнүн ыңгайлуулугу шек туудурбайт. Джиптеги отургучтардын так контуру жок болгондуктан, бир аз көңүлдү калтырат.
Түздөн-түз салыштырганда, эки модель эки башка каарманды көрсөтүшөт. Мунун себеби биринчи кезекте алардын кыймылдаткычтарында.
Джип упайларды аябай ыңгайлуулук менен алат
Nissan X-Trailди гана сунуштайт, ал 1,6 ат күчүн түзгөн Renaultтун 130 литрлик турбодизель кыймылдаткычы менен. 4000 айн/мин жана 320 Ньютон метрде 1750 об/мин ылдамдыкта. Эки литрлик Jeep бирдиги Fiat диапазонуна кирет жана 140 л.с. 4500 айн/мин жана 350 Ньютон метрде 1750 об/мин ылдамдыкта. Эки жол тандабас тең ылдамдануу жана эң жогорку ылдамдык жагынан дээрлик бирдей аткарат, бирок жалпысынан X-Trail кыймылдаткычы акустика жагынан өзүнө бир кыйла окшош. Ал ошондой эле бир аз көбүрөөк ылдамдыкта кармашы керек жана 2000 айн/мин чегинен өткөндө гана өзүн үйдөгүдөй сезе баштайт - бирок бул мааниден жогору ал абдан шыктануу менен иштей турганын моюнга алуу керек. Чоң ылдамдыкта Ниссандын кабинасындагы ызы-чуу тажатма болуп калат. Башка жагынан алганда, Fiatın бир аз чоңураак кыймылдаткычы эки дисктен ыңгайлуураак. Жалпысынан алганда, комфорт - бул Jeep эң көп балл алган тартип. Анын шассии Ниссандыкына караганда бир аз жумшак сезилет жана биз сынаган эки унаанын ортосундагы дөңгөлөктөрдүн өлчөмүнүн айырмасы да буга өбөлгө түзөт. Cherokee 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү басып жатканда, эң жогорку класстагы X-Trail чоңураак 19 дюймдук дөңгөлөктөр менен жабдылган, бул жолдун орой тилкелеринде жүрүүнү сөзсүз начарлатат.
Тез бурчтарда X-Trail 4 × 4 кузову нейтралдуу Черокиге караганда бир аз көбүрөөк кыйшайат. Эки моделдин рулу электр кубаты жардамы менен жабдылган, бирок алардын иштеши спорттун спорттук стили үчүн жетиштүү деңгээлде. Төмөнкү жантайыш жана төмөнкү оордук борбору урматында, Джип X-Trailге караганда бир аз күчтүү жол сыноолорун жасайт жана күнүмдүк колдонуу эки олен үлгүсүнүн маневрлүүлүгүн далилдейт, бул бир аз көбүрөөк салмакты эске алганда таң калыштуу. джип. Бирок, жогоруда айтылган америкалык моделдин салмагы анча деле таң калыштуу эмес, анткени X-Trailден айырмаланып, сыналган Cherokee кош трансмиссиясыз болду. 1686 килограмм салмактагы Nissan өз категориясы үчүн жеңил, салмагы эки тоннага чейинки чиркегичти сүйрөөгө тоскоол болбойт. Черокинин максималдуу баасы 1,8 тонна.
Эки моделдин олуттуу транспорттук мүмкүнчүлүктөрү бизди алардын тормоздук тутумдары канчалык деңгээлде ишенимдүү деген логикалык суроого түртөт: муздак тормоздор менен, X-Trail саатына 39 чакырымга токтоп турганга 100 метрден ашат, бирок ал джиптин артта калуусун ысык тормоз менен толук тормоздоо менен толуктайт. жүктөө. Акыр-аягы, Nissan тормозу бир идеяны жакшыраак иштеп берет.
Эң жогорку көрсөткүчтө X-Trail такыр арзан эмес, бирок анын жабдыктары ачык айтканда ысырапкор жана Jeep үчүн заказ кылынбаган жардам системаларын камтыйт. Nissan X-Trail бул мелдешти упайлар боюнча жеңет, бирок жактыруулар, балким, бирдей бөлүнөт. Черокинин алдыңкы дөңгөлөктүү версиясы башка стилди каалаган жана жакшы комфортту ырахат алган, бирок башка адамдарга караганда жалгыз саякаттаган түгөйлөр үчүн эң сонун нерсе. X-Trail активдүү жашоо образын жана укмуштуу окуяларды сүйгөн балдары бар үй-бүлөлөр үчүн эң сонун жолсуз унаа.
КОРУТУНДУ
1.
NissanX-Trail өзүнүн бай жабдуулары, көптөгөн заманбап көмөкчү тутумдары жана ички көлөмүнүн чоңдугу менен татыктуу жеңишке жетишти.
2.
джип
Cherokee өнүккөн кыймылдаткычы жана айдоочулук ыңгайлуулугу менен мактанат, бирок жеңишке жетпейт.
Текст: Мальте Эргенс
Сүрөт: Ахим Хартманн
Үй " макалалар" боштуктар » Jeep Cherokee vs. Nissan X-Trail: ар тараптуу талант
