Test Drive Jaguar XKR-S каршы Maserati Gran Turismo S: Адамдар үчүн эч нерсе эмес
Test Drive

Test Drive Jaguar XKR-S каршы Maserati Gran Turismo S: Адамдар үчүн эч нерсе эмес

Test Drive Jaguar XKR-S каршы Maserati Gran Turismo S: Адамдар үчүн эч нерсе эмес

Верхние отделения ягуар и Maserati интерпретировать термин Gran Turismo двумя совершенно разными, но одинаково увлекательными способами. Сравнение, которое не имеет и не хочет иметь ничего общего с финансовым кризисом.

Албетте, кулинардык искусствосу канга тамчылаган калың эт этинен жасалган стейк менен туу чокусуна жеткен адамдар, эгер алар атайын бышырылган Макарон all'arrabbiata порциясы менен берилсе, ыраазы болбойт. Автоунаа билгичтери да ушундай ойлошот – катаал мүнөздүү италиялык жапайы Maserati Gran Turismo англофилдин Jaguar XKR-Sге болгон сүйүүсүн сындыра албайт. Жана тескерисинче... Бул себептүү байланыштар эки марканын кайсынысы жагымдуураак спорттук-элганттуу купени чыгарат деген суроону эч кандай жокко чыгарбайт.

Этнопсихология

Ааламдашуу бул эки жарыш машинанын улуттук мүнөздүү өзгөчөлүктөрүн сыймыктануу менен көрсөтүүсүнө тоскоол боло албагандыгын белгилей кетүү кубанычтуу. Мисалы, Gran Turismo таза италиялык стилди көрсөтөт. Бул укмуштуудай дизайн Пининфаринадан келип чыккан жана коркунучтуу алдыңкы тор сыяктуу кээ бир көрүнүктүү деталдары менен Масератинин бай жарыш тарыхынан шыктанган окшойт. Алардын аракетинин натыйжасы — сыйкырдуу таякча менен айкелге окшош фигуралар.

Ягуар – такыр башкача сыра – бул жөнөкөй британдык куртка сыяктуу акылдуу жана заманбап бренддин классикалык өзгөчөлүктөрүн камтыйт. Легендарлуу E-Type гендери даана көрүнүп турат - ал тургай, жыгач аппликацияларынын жылуулугу жок интерьерде да, көптөр британ аристократиясынын автомобиль өнөр жайындагы эң баалуу белгилеринин бири деп эсептешет. Айтмакчы, E-Type небересиндей эле укмуштуудай сулуу болгону менен, байкаларлык функционалдуу болгонун эстейли.

Maserati өзүнүн асыл италиялык тийүүсүн эң сонун булгаары жабууну жана борбордук консолдун борборундагы ностальгиялык сүйрү формадагы аналогдук саатты көрсөтөт, ал кымбат баалуу хронографтар сыяктуу, практикалык түзүлүшкө караганда асыл таш болуп саналат. Бирок, Түштүк Европада төрөлгөн модель функционалдык артыкчылыктары менен жагымдуу таң калтырат - зарыл болсо, стилдүү кабинада төрт кишиге чейин ыңгайлуу жайгаша алат. Ягуарда жүргүнчүлөр экөө эле калып калса жакшы болмок, анткени экинчи катарда отуруу дене жазалоонун бир түрү.

S супермен катары

S варианты Maserati купесин толугу менен өзгөртө алат. "Стандарттуу" автоматтык берүү версиясы кээ бир сатып алуучулар үчүн кээде бир аз өтө ыңгайлуу болсо да, S компаниянын спорттук салтына бир кадам таштайт. Классикалык момент конвертер автоматтык ордуна калактарды алмаштыргычтар менен алты ылдамдыктагы ырааттуу берүүлөргө орун берди. V8 кыймылдаткычынын көлөмү 4,7 литрге жеткен, күчү 440 л.с. менен., жана 20 дюймдук алюминий дисктердин артында Brembo спорттук тормоздору бар. Maserati триденти кайтып келди - болуп көрбөгөндөй курч жана жаңы эрдиктерге даяр...

Чектелген чыгарылыш XKR-S өндүрүш моделинен кыйла азыраак айырмаланат. Механикалык жактан кошумча заряддалган сегиз цилиндрлүү кыймылдаткыч XKRдегидей эле, ал эми S пакети андан да күчтүү тормоздоо системасынан жана айрым дискреттик аэродинамикалык денени оптималдаштыруудан турат. Бул инновациялар унаанын мүнөзүн өзгөрткөн жок - ал чоң саякаттарга жардам бербесе да, Jag италиялык атаандашына караганда мындай максаттар үчүн жакшыраак тандоо. Капоттун астындагы компрессордук машинанын кубаттуу моменти айдоо үчүн жагымдуу ыңгайлуулукту камсыздайт, бул табигый түрдө жылмакай которулуучу ZF алты ылдамдыктагы автоматтык берүү менен байланышкан. Электрондук ылдамдыкты чектөөнү эске албаганда, Jaguar чындыгында Maserati менен салыштырууга болот, бирок өзүн көрсөтпөстөн, ашыкча майлоону сунуш кылат. Компрессордун ышкырыгы басымдуулук кылат, кыймылдаткычтын үнү бүтүндөй арткы планда калат, ал эми жогорку ылдамдыктагы италиялык агрегаттарды билгендер аны кызыксыз деп табат.

Ачууланган жолборс

Учурулгандан кийин дароо эле Феррари тарабынан иштелип чыккан «Масератинин» алдыңкы жагындагы «сегиз» фигурасы куйругун жаңы эле баскан жолборстун арылдаганын кайталады. Алуучу жана чыгаруучу коллекторлордон чыккан үндөрдүн өзгөчө курамы адаттан тыш бай тоналдык менен толтурулат - V8 бирдиги толугу менен ылдамдатылганда, аз айланууда күрүлдөгөн катуу кыйкырууга чейин. Берүү жөнүндө унутпайлы - алгач анын автоматтык режими жөнүндө унуткан жакшы, анткени которуштурууда тартуунун узакка үзгүлтүккө учурашы, чындыгында, бул автоматтык башкаруусу бар кол редуктор экенин көрсөтүп турат. Масератинин жапайы табияты биз рулдун кайыштары аркылуу өтүүгө кайрылганыбызда теңдешсиз айкын сезилет. Кыска чыкылдатуудан кийин терезе жогору же төмөнкү деңгээлге жарк этет жана бизге Jaguarдагыдай момент үчүн эмес, негизинен ылдамдыгы үчүн "жашаган" кыймылдаткыч менен бардык даңкын тартуулайт.

Ушул себептерден улам, Gran Turismo S айдоо үчүн идеалдуу жер Германиянын шоссе жолдору эмес, бетон дубалдары жана көптөгөн туннелдери бар биринчи класстагы италиялык жолдор, мында бардык сүрөттөлгөн үндөр резонанс жаратып, эки эсе күч менен аймакка тарайт. Бирок Gran Turismo Sтин ар бир тиштүү кыймылда бир аз солкулдашы тенденциясы көрүнүп турат - кош муфталуу трансмиссиялар сыяктуу тармактагы жаңы өнүгүүлөр менен тааныш болгон ар бир адам бул көйгөйдү чечет. Масерати таш доорундагы табылга катары. Объективдүү айтканда, жарыш амбициялары бар чыныгы италияфил эч качан мындай майда-чүйдө нерселерге нааразы эмес ...

Биздин кардарлар биз үчүн кымбат

Maserati компаниясынын инженерлери учкуч жана анын шериктери үчүн жол шарттарын көйгөй жаратпай турган шассиди орнотууда таасирдүү жакшы компромисске келишти. Бирок, Jaguar бул жагынан жакшыраак - S-модели катуураак демпацияга жана жазгы жөндөөлөргө ээ болсо да, бренддин типтүү жүрүү тактоосу сакталат. XKR түзмө-түз жолдогу бүдүрчөлөрдү сиңирет - бул жогорку ылдамдыктын италиялык мачодон алда канча алсыз болушунун себептеринин бири, ал өзүнүн толкунданган башкаруусунан улам бекем колду талап кылган өжөр күлүк ат.

Jaguar шайкештик менен иштейт жана жалпысынан айдоочунун жашоосун жеңилдетүүгө умтулат, бул анын мыкты динамикалык сапаттарына эч кандай тоскоол болбойт. Чек ара режиминдеги тынч жүрүм-турумунан улам, жырткыч мышык унаа жана спорттук трафиктин жол жүрүм-турумун текшерүүдө дагы жакшы натыйжаларга жетишип, 190 км / саатка караганда бир ой менен токтойт, ал эми 100 км / саатка жетүү бирдей.

Масерати баасы жана күйүүчү майдын чыгымы жагынан анча жагымсыз көрсөткүчтөр менен бир аз артта калды, бул Jaguarду биринчи орунга койду. Акыркы эки критерий чындыгында ушунчалык бийик деңгээлдеги унаа үчүн маанисиз окшойт, жана Maserati да, Jaguar ээлери дагы, бул машиналарды баасына карабастан сатып ала тургандыктары менен сыймыктанышарын унутпайлы.

текст: Gogts Layrer

Сүрөт: Hans-Dieter Zeifert

баалоо

1. Jaguar XKR-S - 452 балл

XKR спорттук S версиясында да классикалык Jaguar бойдон калууда, ал чоң сооронучту жана бааланбаган, бирок ырайымсыз күчтү сунуш кылат. Жол жүрүм-туруму жана кармоо жагынан британиялык италиялык атаандашынан кем калбайт.

2. Maserati Gran Turismo S - 433 упай.

Maserati Gran Turismo S-модификациясы "кадимки" моделинен кыйла айырмаланат. Спорттук саркеч купе артында ыңгайлуулугу бар таза кандуу спортчуга айланды жана кыймылдаткычтын үнү жана трансмиссия мүнөздөмөлөрү спортту эске салат.

техникалык деталдары

1. Jaguar XKR-S - 452 балл2. Maserati Gran Turismo S - 433 упай.
Иштөө көлөмү--
кубат416 к. 6250 об / мин433 к. 7000 об / мин
макс.

момент

--
ылдамдатуу

0-100 км / с

5,4 менен5,1 менен
Тормоздук аралыктар

100 км / саат ылдамдыкта

36 м35 м
толук ылдамдыгы280 км / ч295 км / ч
Орточо керектөө

сыноодо күйүүчү май

16,4 л17,5 л
Негизги баа255 ​​000 лев358 ​​000 лев

Үй " макалалар" боштуктар » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Адамдар үчүн эч нерсе жок

Комментарий кошуу