Test Drive Jaguar XK8 жана Mercedes CL 500: Бенц жана мышык

Ар кандай мүнөздөгү эки элиталык купе, балким келечектеги унаа классикасы

S-Class CL Coupeнын 1999-жылкы версиясында Мерседес мурдагыга караганда көбүрөөк жогорку технологияларга жана электроникага инвестиция салган. Балким, алда канча жөнөкөй көрүнгөн Jaguar XK8 менен атаандашууга?

17 жыл мурун, биз дагы "бардык убакта эң мыкты Мерседеске" суктанганбыз. Бул V600 кыймылдаткычы жана 12 а.к. менен CL 367дүн автомобиль мотору жана спорттук сыноолору тарабынан чыгарылган тыянак. Мунун көптөгөн себептери бар болчу, алардын айрымдарын биз бул жерде да белгилейбиз, анткени алар CL 500 үчүн жарактуу, анын V8 блогу "болгону" 306 л.с. CL 600гө жеткиликтүү бул альтернатива, андан кийин баасы 178 марка жана V292 купесине караганда 60 маркага жакын болчу, бүгүн жолго чыгат Jaguar XK000, анын төрт литрлик V12инин салыштырмалуу кубаттуулугу 8 а.к. ..

C 215 катары да белгилүү болгон CL сериясындагы Мерседестин эбегейсиз техникалык аракети жылмакайраак, кененирээк жана жеңилирээк кузов үчүн материалдардын жеңил айкалышынан көрүнүп турат: алюминий чатыры, алдыңкы капкагы, эшиктери, арткы дубалы жана арткы каптал панелдери магний. , алдыңкы канаттары, багаждын капкагы жана бамперлери пластиктен жасалган. Бир кыйла азыраак тышкы өлчөмдөрү менен бирге, бул массалык C 140 мурункуга салыштырмалуу салмагын 240 кгга азайтат.

Атактуу ABC шасси

Эң маанилүү техникалык инновациялардын бири - бул Active Body Control (ABC) деп аталган болот пружиналарына негизделген активдүү суспензия. Сенсор менен башкарылуучу гидравликалык цилиндрлердин жардамы менен ABC дененин каптал жана узунунан термелүүсүн дайыма компенсациялап турат - баштоодо, токтогондо жана жогорку ылдамдыкта бурулганда. Айдоо бийиктигин көзөмөлдөө жана 200 бар жогорку басымдагы гидравликалык системасы бар активдүү шасси CL Coupé үчүн гана жеткиликтүү болгон, ал эми тиешелүү W 220 S-Class Седанда гана Adaptive Damper System (ADS) менен аба суспензиясы болгон.

Auto motor und sport ылайык, C 215 Coupéди "технологиялык прогресстин пионери" кылган башка инновациялар - авариялык тормоздоо, Distronic автоматтык аралыкты башкаруу, би-ксенон фаралары, ачкычсыз кирүү жана радио үчүн көп функциялуу экраны бар Command системасы. борбордук башкаруу, музыка системасы. , телефон, навигация, сыналгы, CD ойноткуч жана ал тургай кассеталык ойноткуч. Албетте, Distronik, телефон, навигация жана телекөрсөтүү дагы "кичинекей" CL 500 үчүн кошумча акы үчүн жеткиликтүү болгон.

Салмагы 50 кгдан ашкан алдыңкы орундуктар эстутум функциясы жана интегралдык белдемчи системасы менен ыктыярдуу түрдө айдоо абалына дайыма ыңгайлашкан үйлүлүүчү каптал таянычтары, ошондой эле муздатуу жана массаж функциялары менен жабдылышы мүмкүн. Орундукту жөндөө боюнча көрсөтмөлөр гана ээсинин колдонмосунда 13 бетти ээлейт. Бирок, бул отургучтардагы эң жакшы нерсе, Мерседес кээ бир купелерде B тирөөчтөрү жок колдонулган солкулдаган жана кычыраган кайыш фидерлерден баш тартты.

E-Class жүзү

Штутгарт эли CL 500 менен өзгөчө кооз купени жараткан. Айрыкча беш метрлик "кеменин" узун сызыгынын капталдуу көрүнүшү, анын аркасы чатырлуу жана мүнөздүү панорамалык арткы терезеси анын сезимтал сергектигин жана динамикасын ачып берет. 1995-жылы кайра киргизилген, 210-жылы чыккан E-Class W стилиндеги төрт көздүү бет гана, капотунун айланасында өтө кең муундары бар, чоң Mercedes купесинин эксклюзивдүүлүгүн бир аз жашырат.

Жылдызы бар жана жаңы технологиялардын пионери болгон бардык жүргүнчү ташуучу унаалардын алдыңкы модели болуу салты 300-жылы чыгарылган Adenauer 1955 Sc купе версиясынан башталат, анын баасы азыр жарым миллион еврого чейин жетет. Качандыр бир кездеги эң мыкты Мерседес болуп саналган биздин CL 500 эми 10 евродон арзан баада сатылат. Дээрлик 000 жылдан кийин CL Coupéнин электрондук башкарылуучу супертехнологиясы каргышка айланган жокпу? Келечекте автоунаасы туура кыймылдасын десек, сатып алуучу күтүлбөгөн тобокелдиктерге барабы жана биринчи сатып алган күндөгүдөй эле, бардыгы мыкты иштейби? Дагы эмне, ушул электрондук шаймандарсыз жөнөкөй Jaguar XK20 менен жүрсөңүз болбойт беле?

Чынында эле, Jaguar моделин CL 500 техникалык жетишкендиктери менен салыштырууга болбойт. XK8дин люкс жабдуулары азыркы Golf GTI менен салыштырмалуу аздыр-көптүр. Анын ээси активдүү шасси идеясынан баш тартууга аргасыз болот, автомобилдин алдыңкы аралыгын же муздатуу жана массаж функциялары менен отургучтарды автоматтык түрдө жөндөө.

Өз кезегинде Jaguar тегеректелген мурду бар заманбап V8 кыймылдаткычын орнотуу менен упай топтой алат. Мотор блогу жана цилиндр баштары Mercedes агрегатындагыдай жеңил эритмелерден жасалган. Бирок, Jaguar V8 кыймылдаткычында ар бир цилиндр банкы үчүн эки үстүнкү бөлүштүрүүчү вал бар, ал эми Mercedes V8 кыймылдаткычында бир гана бар. Кошумчалай кетсек, Ягуарда бир цилиндрде төрт клапан бар, ал эми Мерседесте үч гана клапан бар. Кыймылдаткычтын көлөмү бир литрге азыраак болгонуна карабастан, Ягуар менен Мерседестин ортосундагы кубаттуулуктагы айырма болгону 22 л.с. Ал эми Британия таразада 175 кг азыраак болгондуктан, бул болжол менен бирдей динамикалык мүнөздөмөлөргө алып келиши керек. Эки унаада тең берүү беш ылдамдыктагы автомат менен ишке ашырылат.

Ягуарда GT сезем

Бирок азыр биз акыры рулга отуруп, жогорку технологиялуу Мерседестин кадимки Ягуардан эмнеси менен айырмаланарын билгибиз келет. Алар кууш жана болгону 1,3 метр бийиктиктеги британдыкка чыгууда башталат. Бул жерде эреже башыңызды ийип, терең отургучта так спорттук конууну жасоо. Рулдун артындагы эшикти жапкандан кийин, сиз дээрлик жаңы Porsche 911дегидей чыныгы GT сезимине ээ болосуз. Кадимки J-каналдагы автоматтык берүү рычагы жана тегерек инструменттерге казылган жыгач капталган чоң инструмент панели. вентиляторлор, Jaguar спорттук унаасынын салонуна чыныгы британ шыгын алып келет. Бирок, күзгүдөн жасалган жакшы жыгач шпон классикалык Mk IX седанынын панелинин калыңдыгы менен бекемдигине ээ эмес.

Мустангга окшош

Бирок, күйгүзүү ачкычынын кезеги менен, бардык Ягуар салты аяктайт. Этият үн менен V8 көбүрөөк Форд Мустангга окшош. Бул таң калыштуу деле эмес, анткени 1989 -жылдан 2008 -жылга чейин Ягуар 1996 жыл бою XK8нын өнүгүшүнө олуттуу катышкан америкалык Форд империясынын бир бөлүгү болгон. AJ-8 деп аталган V8 кыймылдаткычы, Jaguarдын ордуна 1997-жылы заманбап 24 клапандуу алты цилиндрдүү мотор жана классикалык V12 менен алмаштырылган.

Айдоодо XK8 америкалык автоунаанын эң жакшы сапаттарын көрсөтөт - V8 кыймылдаткычы газды кубаныч менен алат. ZF автоматтык трансмиссиясынын тике жана сергек аракетинин аркасында оң педальдагы буттан берилген ар бир буйрук тез ылдамдыкка айланат. Күчтүү тормоздор менен айкалышып, XK8 өзүнүн соода белгиси убада кылгандай шамдагай жана оңой кыймылдайт. Катуу токтогондон кийин же асфальттагы узун толкундардан кийин бир аз солкулдап кетүү тенденциясы менен бир аз жумшак шасси орнотуулары, кыязы, биздин моделдин метрде 190 000 кмди көрсөткөн бир топ пробегинин натыйжасы болсо керек.

Мерседес купесине өзгөрөбүз. Бул иш-аракет, Jaguarдан айырмаланып, лимузиндегидей, йога көндүмдөрүн талап кылбайт. CL Coupé он сантиметрге узун, ал эми эшиктин чатырына чейин кененирээк. Мындан тышкары, баштапкы кинематиканын жардамы менен эшиктерди ачканда болжол менен он сантиметр алдыга жылып турасыз. Узун эшиктүү C 215 купеси гана мактана ала турган дизайн өзгөчөлүгү. Алар аркылуу эки чоң отура турган кенен тылга кирүү кыйла жеңилдейт.

Бирок, биз рулдун артында турабыз, ал дээрлик Ягуардай болуп, жыгач жана булгаары аралашмасы менен кооздолгон жана борттогу компьютер жана аудиосистема үчүн түрдүү баскычтары бар. Эки идиштеги руль, отургуч жана каптал күзгүлөр, албетте, электр менен жөнгө салынат, максималдуу жарым тегерек формадагы төрт Мерседес аппараты жалпы чатырдын тегиздигинин астында жайгашкан, алардын таразалары LED жарыктарынан турат. Толугу менен капталган борбордук консол мини-экранга, телефондун клавиатурасына жана радио үчүн үч кичинекей джойстик которгучка жана эки кондиционер зонасына карабастан, Jaguar үлгүсүндөгү бир топ люкс жана жайлуулукту киргизүүгө аракет кылат.

Мерседесте орун көп

Анын ордуна, бир аз кененирээк жана жаркыраак Мерседесте Jaguar моделине караганда мейкиндиктин сезимин жогору сезе аласыз. V8 от алдыруу баскычын бургандан кийин, Мерседес кыймылдаткычы кыска үн менен айдоого даяр экендигин жарыялайт. Бааланган, дээрлик кызматы CL Coupé биз XK8де угуп жаткан бош үндү жашырат. Этияттык менен иштетүү алдыңкы бөлүгүндөгү кыймылдаткыч бөлүгүндө бир аз аарынын кыңшылыгын гана шарттайт.

Башка аймактарда Мерседес технологиясы өтө байкалбай иштейт. Анткени, максат CL айдоочусу мүмкүн болушунча көчөлөрдө жана жолдордо кыймылдын азыраак жагымсыз жактарын башынан өткөрүү. Бул Мерседестин активдүү ABC суспензиясынын аркасында сенсациялуу тынчтык менен чечкен бурчтары кирет.

Муну кенен айлампа аркылуу жалпы сүрөткө түшүп жатканда байкайбыз. Jaguar ансыз деле бир аз артка кетип, эми анын мурункусу XJS көрүнүп турса, Мерседес, айткандай, туруктуу денеси менен тегерете айланды.

Тилекке каршы, CL 500 керексиз жерде - ылдамдаганда жан тынчтыгын берет. Жок дегенде төмөнкү ылдамдыкта, зарыл болгондо сүйүнүп, алдыга умтулган XK8 татаал Даймлерге караганда шамдагайраак сезилет. Спонтандык дроссель буйруктары V8 кыймылдаткычын жана, негизинен, бир аз ой жүгүртүүдөн кийин бир же эки тиштүү ылдый жылдыруучу беш ылдамдыктагы автоматтык трансмиссияны таң калтырат. Андан кийин, бирок Daimler V8дин токтоо арылдашы менен жапайы ылдамдады.

Автоунаа жана спорттук сыноолордо Мерседес спринт жарыштарында E-Class сыяктуу мурун менен жеңишке жетти. 0дөн 100 км/саатка чейин ал Jaguarдан (6,7 секунда) 0,4 секундага, ал эми 200 км/саатка чейин 5,3 секундага озуп кетти. Ошондуктан CL 500 массаждык отургучтарга, круиздик контролго же ABC суспензиясына муктаж болгон эмес.

Кошумча кызмат көрсөтүүсүз эле жакшы өтөт

Мунун тескериси дагы бар – шамдагай Jaguarда биз эч кандай кымбат баалуу Мерседес гаджеттеринин жоктугуна өкүнгөн жокпуз. Бул жагынан алганда, стилдүү жабдылган Брит бүгүнкү көз караштан караганда акылдуураак сатып алуу болушу мүмкүн, анткени анын жөнөкөй шаймандары эскирүү жана эскирүү үчүн азыраак орун калтырат.

Качандыр бир кезде эң мыкты Мерседес болуп келсе, бүгүн анын сезгич жабдуулары бузулуп калабы деп чочулашы керек. Жок дегенде, эскирген үлгүлөргө болгон өтө төмөн баалар мындай божомолго жол берет. Бирок, сырткы көрүнүшү жана Мерседес катарындагы көрүнүктүү орду менен, CL (C 215) классик катары келечеги күчтүү.

жыйынтыктоо

Редактор Франк-Питер Худек: Бүгүнкү Renault Twingo баасында эки таасирдүү люкс купе абдан азгырып угулат. Жана дат баскан денелер менен эч кандай көйгөй жок. Сиз жөн гана айдап, ырахат аласыз - эгер мүмкүн болгон электрондук бузулуулар сиздин маанайыңызды бузбаса.

Текст: Frank-Peter Hudek

Сүрөт: Артуро Ривас

техникалык деталдары

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Иштөө көлөмү	3996 cc	4966 cc
кубат	284 а.к. (209 кВт) @ 6100 об / мин	306 а.к. (225 кВт) @ 5600 об / мин
макс. момент	375 Нм 4250 об / мин	460 Нм 2700 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	6,3 менен	6,3 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	эч кандай маалымат жок	эч кандай маалымат жок
толук ылдамдыгы	250 км / ч	250 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	14,2 л / 100 км	14,3 л / 100 км
Негизги баа	112 509 марка (1996), 12 евродон (бүгүн)	Марк 178 (292), 1999 евродон (бүгүн)