Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Престиж

Ягуарлар мындан ары унаа эмес, чачыңыз агарса, дилерлер аларга кошумча арзандатууну сунуштап жатат деп ойлошуңуз мүмкүн. Бул трансформация кандайдыр бир жол менен Форддун көзөмөлү астында өткөөл мезгилде башталган. Биз ошол кезде Форддун кээ бир моделдерин Jaguar төш белгиси бар кичинекей ийри табак менен каралоону жакшы көргөнүбүз менен, бул өзгөрүү Jaguar премиум немис атаандаштарын ээрчүү үчүн дагы эле керек болчу. Бирок темп өтө тез болгондуктан Форд сатууну чечти. Эми Ягуар Тейт Индия галереясынын чатырында тургандыктан, аларды алда канча жакшыраак көрсөтөт. Кантип эле Лего кирпичинен атамыкынан жакшыраак машина жасай аласың? Ооба, Тата өзүнүн идеологиясы, технологиясы жана өндүрүш процесстери менен Jaguar брендине аралашкан жок, бирок мурдагы аброюн калыбына келтирүү үчүн (жана, албетте, сатуунун жыйынтыктары) бир топ акчаны кошту.

Jaguar катарында жаңы келгенге баралы. Бир караганда, экинчи муундагы XF мурдагысынан анча деле айырмаланбайт. Кичүү XEнин эч бири. Чынында, алар жалпы платформаны, шасси дизайнын жана көпчүлүк кыймылдаткычтарды бөлүшөт. Жаңы XF эскисинен жети миллиметр кыска жана үч миллиметр кыска, бирок дөңгөлөк базасы 51 сантиметрге узун. Ушундан улам, алар ичинде (айрыкча арткы отургуч үчүн) бир аз орун алып, мыкты айдоо мүнөздөмөлөрүнө кам көрүштү.

Сырткы көрүнүшү мурунку версияга окшош болгону менен, формасы жаңыртылып, агрессивдүү кыймылдар мышыктын атына дал келет. Биздин өлчөөлөрдө биз эсептегичибиздин магниттик антеннасын беките турган кадимки табакты табууда бир топ көйгөйлөргө туш болдук, анткени жаңы XFтин денеси дээрлик толугу менен алюминийден жасалган. Бул, албетте, машинанын салмагынан көрүнүп турат, анткени жаңы продукт 190 килограммга чейин жеңил. Алар ошондой эле жаркыроо жагынан заман менен бирге болушат, анткени жаңы XF азыр толук LED фаралары менен жеткиликтүү. Алар кемчиликсиз жаркырашат, бирок, тилекке каршы, алар жеке диоддорду жарым -жартылай өчүрүү системасы менен капталган эмес, кээде таң калыштуу жана көбүнчө алдыда сокур болуп турган узун жана кыска жарыктардын классикалык которулушу аркылуу гана (айрыкча жолдо) . Ал эми интерьерге келсек, ал сырткы көрүнүшкө караганда алда канча аз агрессивдүү көрүнөт деп жазсаңыз болот.

Чындыгында, бул абдан стерилдүү, жана бир гана үйрөтүлгөн көз XFдеги айдоочунун жумуш мейкиндигин XEдеги иштөө мейкиндигинен ажырата алат. Жаңы XF азыр санарип технологиясы бар сенсорлорду сунуштаса да, тар машина ылдамдыкты жана RPMди классикалык түрдө көрсөткөн, борборунда кичинекей көп функциялуу дисплей бар. Кыязы, Ягуардын автоматтык берүүчүсү жөнүндө кардарлардын оң пикири, ошондой эле жетекчилерди бул чечимди сактоого ынандырган. Жаңы мышык борбордук консолго орнотулган 10,2 дюймдук сенсордук экраны бар Boschтун жаңы InControl мультитаскингдик системасы менен маалымат-көңүл ачуу жаатында ийгиликтерге жетишти.

Жеке өтмөктөр сонун жандуу, башкаруу элементтери жөнөкөй, отургучтарды жылытууну активдештирүү жөнөкөй баскычты бербей, менюга терең кирип кеткендигинен улам биз бир аз сасып калабыз. Ошондуктан, ылдыйда биз машинанын мүнөзүн өзгөрткөн баскычты табабыз. Демпинг-жөндөлүүчү шасси Jaguarдын башкаруу системасы менен айкалышып, унаанын айдоо стилине ыңгайлашуусун камсыздайт. Тандалган төрт программа менен (Эко, Нормалдуу, Кыш жана Динамикалык) унаа параметрлери (рулду, редуктор жана ылдамдаткычтын реакциясы, кыймылдаткычтын иштеши) каалаган айдоо стилине эң ылайыктуу симфонияга айкалыштырылган. Сыноочу XF 180 аттык кубаттуу турбо-дизельдүү төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч менен кубатталган. Биз седандардын бул түрүндөгү төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтарга көнгөн эмеспиз, бирок алар Jaguar үчүн каалаган сатуу натыйжаларына жетүү үчүн зарыл болгон жамандык болуп саналат, анткени европалык рынок анын нормалары менен эч кандай компромисске жол бербейт.

Жана ал кандайча иштейт? 180 "ат" - бул унаада татыктуу кыймылды камсыз кылган сан. Ылдам тилкеде устат болом деп эсептебеш керек экен, бирок машинелердин агымына оңой эле жете аласың. 430 Нм моментине таянуу жакшы, ал кыймылдаткычтын 1.750 айлануу ылдамдыгы менен ишке ашат жана сегиз баскычтуу автоматтык берүү менен сонун иштейт. Ал газ педалы менен эмне кылбаңыз, тиштүү механизмди тандоодо эч ойлонбостон, үзгүлтүксүз иштейт. Албетте, эң тынч иштөөнү төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтан күтүүгө болбойт. Айрыкча, кыймылдаткычтын айлануусу кызыл сандарга жакын болгондо, бирок дагы эле XF XEге караганда жакшыраак үн өткөрбөйт, ошондуктан ызы-чуу иниси сыяктуу тажатма эмес. Бирок, эгер сиз мурунку 2,2 литрлик төрт цилиндрге көнүп калган болсоңуз, анда жаңы XNUMX литрлик кулагыңызга спа музыкасындай угулат.

Жыйырма жыл мурун, Ягуардын сыноолорунда дизелдик күйүүчү майдын сарпталышын кантип мактоого болорун элестетүү кыйын болчу, бирок жөнөкөй тил менен айтканда, биз: "Бизде ушундай" деп айтмакпыз. Ооба, жаңы XF абдан үнөмдүү унаа боло алат. Натыйжалуу кыймылдаткыч, жеңил кузов жана аэродинамикалык дизайн мындай күчтүү Ягуардын 6 километрге 7-100 литр гана күйүүчү май сарптаарын камсыздайт. Жаңы XF немис седандарына татыктуу атаандаш эмес, өзгөчө айдоо көрсөткүчтөрү, жайлуулугу жана үнөмдүүлүгү боюнча. Бул сизди ичиңизде бир аз муздак калтырат, айрыкча, эски Ягуарлардагы материалдарды көргөндө үшкүрүнгөн учурубузду эстесеңиз. Жакшы жаңылык - индиялык ээлери бул кыйынчылыкты көтөрүүгө даяр жана жаңы XF немистерге жакын жердеги тосмонун үстүнөн карабагыла деп сактык менен эскертиши мүмкүн.

Саша Капетанович photo: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 кВт) Престиж

негизги маалымат

Сатуу:	Саммит моторлору любляна
Негизги моделдин баасы:	49.600 €
Тест моделинин баасы:	69.300 €
Кубат:	132 кВт (180 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	9,5 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	219 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,9л / 100км
Кепилдик:	3 жылдык жалпы кепилдик, 3 жылдык лак кепилдиги, 12 жылдык дат кепилдиги.
Системалуу кароо	Кызмат аралыгы 34.000 км же эки жыл. км

Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)

Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар:	428 €
Күйүүчү май:	7.680 €
Дөңгөлөктөр (1)	1.996 €
Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде):	16.277 €
Милдеттүү камсыздандыруу:	3.730 €
КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО +	11.435 (
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Сатып алуу	€ 41.546 0,41 (км баасы: XNUMX) )

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - катардагы - турбодизель - узунунан алдыңкы жагында орнотулган - тешик жана инсульт 83,0 × 92,4 мм - жылышуу 1.999 см3 - кысуу катышы 15,5:1 - максималдуу кубаттуулугу 132 кВт (180 л.с.) с. боюнча. 4.000 айн / мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 10,3 м / с - өзгөчө кубаттуулук 66,0 кВт / л (89,80 л.с. / л) - максималдуу момент 430 Нм 1.750- 2.500 айн / мүнөттө - башындагы 2 бөлүштүрүүчү вал (4 клапан үчүн тиштүү кур) цилиндр - Common Rail күйүүчү май куюу - иштетилген газ турбокомпрессор - заряд аба муздаткыч.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөрдү айдайт - автоматтык берүү 8-тез - тиштүү катышы I. 4,714; II. 3,143 саат; III. 2,106 саат; IV. 1,667 саат; 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - дифференциалдык 2.73 - алкактары 8,5 J × 18 - шиналар 245/45 / R 18 Y, айлануу айланасы 2,04 м.
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 219 км/саат - 0 с 100-8,0 км / ч ылдамдануу - орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 4,3 л / 100 км, CO2 чыгаруу 114 г / км.
Транспорт жана токтотуу:	седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, пружина буттары, үч тилкелүү тилкелер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү электр токтоочу тормоз (орундардын ортосунда которулуу) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулду, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,6 айлануу.
Масе:	бош унаа 1.595 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.250 кг - чиркегич тормоз менен уруксат берилген салмагы: 2.000 кг, тормозсуз: np - чатырдын жол берилген жүк: 90 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.954 мм - туурасы 1.880 мм, күзгү менен 2.091 1.457 мм - бийиктиги 2.960 мм - дөңгөлөк базасы 1.605 мм - трек алдыңкы 1.594 мм - арткы 11,6 мм - жерди тазалоо XNUMX м.
Ички өлчөмдөр:	узунунан алдыңкы 880-1.110 мм, арткы 680-910 мм - алдыңкы туурасы 1.520 мм, арткы 1.460 мм - баштын бийиктиги алдыңкы 880-950 мм, арткы 900 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 520 мм, арткы отургуч 520 мм - жүк салгыч540. 885 л – рулдун диаметри 370 мм – күйүүчү май багы 66 л.

Биздин өлчөөлөр

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Тирлер: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Одометрдин абалы: 3.526 км
Ылдамдануу 0-100км:	9,5
Шаардан 402м:	16,9 жыл ( 137 км / с)
тест керектөө:	7,8 л / 100км
Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө:	6,9 л / 100км
130 км / с тормоздук аралык:	59,6m
100 км / с тормоздук аралык:	36,2m
AM стол:	40m
90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта	62dB

Жалпы рейтинг (346/420)

• Ягуардын индиялык финансылык инъекциясы өзүн абдан позитивдүү көрсөтүп жатат. XF өзүнүн немис атаандаштарынын ортосунда бир аз дүрбөлөңгө түшүүдө.

• Сырткы (15/15)

  Ага немис атаандаштарынан эң чоң артыкчылыкты берген башкы трамп.

• Ички иштер (103/140)

  Ичи акылдуу, бирок жарашыктуу. Материалдар жана чеберчилик абдан жогорку деңгээлде.

• Мотор, трансмиссия (48
  
  
  / 40)

  Мотор бир аз катуу, бирок моменти көп. Редуктор жакшы иштейт.

• Айдоо көрсөткүчү (61
  
  
  / 95)

  Айдоочу мүнөздөмөлөрү сырткы көрүнүшү сунуштаган нерсеге караганда тынч англиялык мырзалардын терисинде түстүү.

• Performance (26/35)

  Орточо үнөмдөөнүн жыйынтыгы орточо көрсөткүчтөргө караганда жыйынтыктарды жакшыртат.

• Коопсуздук (39/45)

  Премиум позиция Ягуардын артта калышына жол бербейт.
  
  
  сегмент.

• Экономика (54/50)

  Тилекке каршы, нарк жоготуу олуттуу башка жол менен үнөмдөө бурмалайт.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кенендик

көзөмөлдөө

өткөрүү коробкасы

керектөө

бир аз катуу кыймылдаткыч иштеп жатат

тукумсуз ички

отургучтарды жылытуу

автоматтык өчүрүү жарык