Сыноочу Jaguar F-Pace 30d төрт дөңгөлөктүү диск

Бренддин тарыхындагы биринчи жол тандабас моделинин үч литрлик дизелдик версиясын сыноо

SUV моделдерин тестирлөө сегменттин кантип чоңоюп, чоңоюп баратканы, автоиндустрия үчүн канчалык маанилүү болуп бара жаткандыгы жана башкалар жөнүндө өтө тааныш сунуштардан башталат. Чындык, бирок, жыйырма жыл өткөндөн кийин, Toyota RAV4 унаанын бул түрү үчүн ысытма тутандырды, бул чындыктар азыр баарына түшүнүктүү болушу керек. Акыркы жылдары, бул, балким, автомобиль өнөр жайындагы эң күчтүү жана туруктуу тенденция болуп калды - металл бүктөлүүчү чатыры бар конвертерлер сыяктуу көрүнүштөр кыска убакытка модадан чыгып, окуядан дээрлик жок болуп кетсе, бүгүнкү күндө моделдердин диапазону дээрлик бир дагы өндүрүүчүлөр жок. колдонулушу мүмкүн. SUV жок. Мындан ары баары баягы ягуардай көрүнөт.

6 л.к. V300 дизелдик кыймылдаткычы менен бизге алгачкы сыноолор үчүн келген Jaguar F-Pace күчтүү атаандаштары менен күрөшүү оңой болбойт. Бул сегментте жөн гана катышуу жетишсиз - бул жерде ар бир моделдин пайдасына күчтүү аргументтер болушу керек. F-Pace жолдо өзүн чыныгы Ягуардай алып жүрөбү? Ал эми анын ички жасалгасы бренддин асыл эмерек жаатындагы бай салттарына туура келеби?

Бир нерсе анык - машинанын ичинде чындап эле кенен. Узундугу 4,73 метр болгон Jaguar F-Pace Q7 жана X5 сыяктуу беш метрлик жогорку класстагы атаандаштарынан бир аз аралыкты сактайт, бирок X3, GLC же Macanдан да узун. Экинчи катардагы жүргүнчүлөр көп орунга ээ жана ыңгайлуу жасалгаланган орундуктарда узак аралыктарды оңой басып кете алышат. Эки USB порту жана 12V туташтыргыч смартфондорду, планшеттерди жана башка мобилдик түзүлүштөрдү үзгүлтүксүз кубаттоону камсыз кылат.

Таасирдүү жүктүн көлөмү

Номиналдуу көлөмү 650 литр болгон британ моделинин жүктөөчүсү өз классындагы эң чоңу болуп саналат жана анын кең ачылышы жана жүктөө босогосунун төмөн болушунун аркасында оптималдуу түрдө колдонууга болот. Үч бөлүктөн турган арткы отургуч алдыңкы отсектеги боштукту ыңгайлуу ачып, лыжа же сноубордду ташууга мүмкүндүк берет. Арткы отургучтардын ар кандай бөлүктөрү бир кнопканы басуу менен бүктөлүп, талап кылынганда полго толугу менен чөмүлүп, 1740 литр сыйымдуулуктагы жалпак түбү бар жүк ташуучу аймакты түзөт. R-Sport версиясында сыналган, айдоочу жана жүргүнчү жакшы каптал колдоо жана көптөгөн жөнгө параметрлери менен мыкты спорттук орундарга ээ. Борбордук консолу кенен, бирок кенендик сезимин чектебейт. Чындыгында, комфорттун жогорку деңгээлине жана мейкиндиктин көптүгүнө карабастан, тактанын маанайы материалдардын өзгөчө таасирдүү эмес сапатына байланыштуу Ягуардын күтүүсүнө толук жооп бербейт. Көрүнүп турган бөлүктөрдүн кыйла көп саны катуу жана сырткы көрүнүшү жана тийүү жагынан өтө жөнөкөй пластиктен жасалган. Кээ бир баскычтардын, өчүргүчтөрдүн жана жалпы чеберчиликтин сапаты да бренддин өткөндөгү көрүнүктүү интерьерлери жөнүндө ойлогондо элестете турган деңгээлде эмес.

Бирок, ушул учурдан тартып, моделдин сын-пикирлер дээрлик оң болуп саналат. Компаниянын инженерлери жол динамикасы менен жүрүүнүн ыңгайлуулугунун ортосундагы таасирдүү баланска жетишти. Түздөн-түз, бирок эч кандай толкунданып рулду аркасында, машине жеңил жана так башкарууга болот, жана каптал дене титирөө абдан начар. Айдоочу тарабынан ачык эле экстремалдык көрүнүштөр болгон учурда гана оор салмактын жана оордуктун жогорку борборунун таасирин байкоого болот.

Корпустун структурасында алюминий эритмелеринин чоң үлүшүнө карабастан, тараза сыноо үлгүсүнүн салмагын эки тоннадан ашык көрсөттү. Ошон үчүн биз жолдо дээрлик эч кандай салмак жок экени бизди таң калтырды – башкаруу жол тандабаска караганда спорттук вагондой сезилет. Автоунаа 18 метрлик слаломду 60,1 км/саат ылдамдыкта басып өтөт - бул өз классы үчүн эң жогорку жетишкендик эмес (Porsche Macan S Diesel саатына болжол менен төрт километр ылдамыраак), бирок бул анын жакшы таасирлерин өзгөртпөйт. Jaguar F-Pace жүрүм-туруму. ESP системасы абдан жакшы ыңгайлаштырылган жана критикалык кырдаалдарда адекваттуу жооп берет.

Модельдин өзгөчө эффективдүү тормоздору абдан таасирдүү: 100 км/сааттан баштап Jaguar фантастикалык 34,5 метрге токтойт, ал эми тормоздук системанын эффективдүүлүгү чоң жүктөмдө дээрлик төмөндөйт. Негизги кыймылдаткыч үчүн кошумча чыгымдарды талап кылган бардык дөңгөлөктүү диск системасы да жакшы сын-пикирлерди алат. Кадимки шарттарда Jaguar F-Pace арткы дөңгөлөктүү гана, бирок талап кылынганда, пластиналык муфта миллисекундда алдыңкы огуна күчтүн 50 пайызына чейин өткөрүп бере алат. 700 Нм максималдуу момент менен айкалышып, бул рулдун артында жагымдуу учурларды кепилдейт.

Harmonic Drive

Чынында, Jaguar F-Paceтин мүнөзү ушунчалык, ал айдап баратканда сөзсүз түрдө спорттук иш-чараларды өткөрбөйт: кабинадагы ызы-чуунун аз деңгээли жана 6 л.с. кубаттуулугу V300 дизелдик кыймылдаткычынын ишенимдүү кыймылы. өзгөчө жагымдуу тынчтык сезимин жаратат, бул көбүнчө ZF автоматтык трансмиссиясынын белгилүү өзгөчөлүктөрүнө байланыштуу. Спорт режиминде, төмөнкү айланууларды сактоо газ педалынын абалынын бир аз өзгөрүшү менен да кескин ылдамдатуу менен алмаштырылат. Бирок, бул режимди күйгүзүү амортизаторлорду кыйла катуулатат, бул абдан ыңгайлуулукту чектейт. "Нормалдуу" режимге артыкчылык берүүнүн дагы бир себеби, суспензия жолдогу кемчиликтерди дээрлик толугу менен чыпкалайт. Jaguar өзүнүн модели үчүн пневматикалык суспензияны сунуш кылбаганын бул учурда боштук деп атоого болбойт.

Чындыгында, бул жөнөкөй айдоо стили менен сиз F-Type бортунда Quintessential Jaguar сезимин сезе аласыз. Кыймылдаткыч 2000 айн/минуттан ашпаган ылдамдыкта ырылдап, анын эбегейсиз кубаттуулук запасы байкалып, бирок бардык жерде эмес, сиз тегеректеги пейзаждарды, өзгөчө Meridian HiFi үн тутумунун жардыруусу менен ырахаттанып отура аласыз. сиздин сүйүктүү музыкаңыз.

Айдоонун бул түрү менен сиз күйүүчү май керектөөнүн орточо сыноо маанисинен 9,0 л/100 кмге оңой жете аласыз. Баа саясаты жагынан британдыктар модель негизги атаандаштарынан арзан эмес деп ишенишкен жана бул класста суроо-талапка ээ болгон толуктоолордун көбү кошумча төлөнөт. Бирок, чындыгында, эгерде сиз дагы эле аксессуарлардын узун тизмелерине каршы болсоңуз, анда сиз билбегениӊиз анык - бул белгилүү көрүнүш, ошондой эле SUV классынын кеңейиши. Германиянын атаандаштарынын моделин да атоого болот, бирок арзан эмес - жана дагы эле базар рекордунан кийин базар рекордун койду. Ким билет, балким Jaguar F-Pace менен да ушундай болот.

Текст: Боян Бошнаков, Дирк Гулде

Сүрөт: Ингольф Помпе

баалоо

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Кең интерьер, заманбап инфозоок жабдуулары, гармониялуу диск жана динамика менен комфорттун ортосундагы жакшы баланс: Jaguarдын биринчи жол тандабасы чындап эле таасирдүү дебют кылат, бирок, тилекке каршы, материалдардын сапаты бренддин образынан жана салттарынан алыс.

дене

+ Көптөгөн эки катар орундуктар

Спорт залында ыңгайлуу тамак

Чоң жана практикалык магистраль

Организмдин жогорку бурулушуна каршылык

Буюмдар үчүн орун көп

– Интерьердеги материалдардын сапаты начар

Айдоочунун отургучунан жарым-жартылай тоскоол болгон көрүнүш

Кээ бир функцияларды логикасыз башкаруу

комфорт

+ Суспензиянын ыңгайлуулугу абдан жакшы

Салондогу ызы-чуунун деңгээли төмөн

Ыңгайлуу жана оптималдуу жайгаштырылган отургучтар

Мотор / трансмиссия

+ Күчтүү тартуу жана жылмакай иштеген Diesel V6

– Динамикалык мүнөздөмөлөрү 300 л.с. сыяктуу жаркыраган эмес.

Саякаттоо жүрүм-туруму

+ Так башкаруу

Коопсуз өткөрүү

Алсыз каптал дененин термелүүсү

коопсуздук

+ Абдан күчтүү жана натыйжалуу тормоздор

Коопсуз айдоо

– Жардам системаларын тандоо анчалык деле бай эмес

экология

+ Автоунаанын көлөмүн эске алганда, күйүүчү май керектөө жана CO2 чыгаруу жагынан жакшы

чыгымдар

+ Жакшы кепилдик шарттары

- Жогорку баа

техникалык деталдары

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Иштөө көлөмү	2993 cc см
кубат	221 кВт (300 а.к.) 5400 об / мин
макс. момент	700 Нм 2000 об / мин
ылдамдатуу 0-100 км / с	6,7 менен
Тормоздук аралыктар 100 км / саат ылдамдыкта	34,5 м
толук ылдамдыгы	241 км / ч
Орточо керектөө сыноодо күйүүчү май	9,0 л / 100 км
Негизги баа	131 ​​180 лев