Infiniti Q50s жана Subaru WRX STi үлгүлөрүн сынап көрүңүз
"Механика" же "автоматика", ыңгайлуулук же башкарылуучулук, ылдамдык же натыйжалуулук? Автомобиль өнөр жайынын эки карама-каршы уюлдары, бирок алардын ортосундагы аралык сезилгенден алда канча аз
Мен бул тестте Subaru менен Infinitiнин ортосунда көпкө чейин ыргыттым. Айдоо, таза эмоциялар жана "механикалар" - жайлуулукка жана тазаланган сезимдерге каршы. 2019 -жылы, тилекке каршы, биз релени басуу адатын жоготтук жана күйүп жаткан муфтинин жытын жоготуп койдук, жана чоң соргучтуу кыймылдаткычтарга караганда эффективдүүлүгү жогору болгон кичинекей турбо кыймылдаткычтарды артык көрөбүз. Жапондор акыркы тенденцияга чейин (жана кээ бирлери ушул убакка чейин ушундай кылууну улантышууда) жалпы тенденцияга каршы турушту, бирок дагы эле багынышты. Тойота менен Лексустун массалык турбо кыймылдаткычтары дагы бар, суперчарбаны Mazda менен Mitsubishi колдонушат, ал эми Infiniti дээрлик турбо кыймылдаткычтарга өттү. Мындан тышкары, Q50s мотору таптакыр башка окуя.
Инфинитиде көптөн бери чындыгында тез, кубаттуу седан болгон эмес. 37 ат күчүнө ээ болгон G333 бул ролду 7-жылдары талап кылган, бирок ал өтө оор жана эң ылдам "автоматтык" эмес, андыктан 50 секунддан "жүзгө" жеткен эмес. Q6s өтө татаал жана узун индекси бар алюминий V30 менен камсыз кылды - VR405DDTT. Бир маалда эки турбоагрегат жана эки муздатуучу насос бар. Бул чечим үч литр жумушчу көлөмүнөн XNUMX аттын күчүн алып салууга мүмкүнчүлүк берди.
Кыймылдаткыч орточо аралыкта мыкты угулат, 7 миң об / мин айланат жана шаарда анчалык деле тойбойт - тынч жүрүү менен болгону 14-15 л / 100 км. Анын жардамы менен Infiniti 100 сек / саат ылдамдыгын 5 секундадан бир аз ашып, эң жогорку ылдамдыгы электроника менен гана чектелген - саатына 250 км. Жүзгө чейин ылдамдануу, сезимдерге ылайык, тезирээк болмок - же экологдор кийлигишип, же жети тепкичтүү "автоматтын" өзгөчөлүктөрү. Q50s 100-120 км / сааттан кийин өзгөрөт: ылдамдануу үзгүлтүккө чейин түз сызыктуу жана унаа жолдо тыгын пайда болгондой жүрөт жана тыюу салынган ылдамдыкта учпайт.
Бир нече жыл мурун, BMW 3-Series F30 D классындагы туура иштетүү үчүн эталон болгон. Бир эле баскыч менен машина өлчөнгөн жана үнөмдүү седандан агрессорго жана коркунучтуу провокаторго айланды. "Спортто" ал шымынан бардык майда нерселерди чайкап, "Эко" оюнунда аны ашыкча ойлонуу менен кыжырдантты. Жаңы "үч рублдик" G20 такыр андай эмес: токтотуунун түрүнө карабастан, бардык режимдерде нерв болот. Алты жыл эң акыркы BMW 3-сериясы менен Infiniti Q50s ортосунда, автомобиль өнөр жайынын стандарттары боюнча түбөлүктүүлүк. Ошол эле учурда, жапондор салкын, бирок өтө синтетикалык "үчилтиктин" фонунда алда канча жандуу, реалдуу көрүнөт.
Q50 - бул үч бирдик. Ал тынчтанып, атайылап катаал болушу мүмкүн, же жөн гана айдоочунун маанайына көнүп, укмуштай ылдамдыкта маскаларды алмаштыра алат. Бул DriveSelect тутумунун артыкчылыгы, электр көтөргүч, газ педалы, редуктор жана мотор алгоритминин жөндөөлөрү өзгөрүлгөн.
Сыйкырдуу рулду, күчтүү кыймылдаткычты жана күчтүү тормозду Q50лер тандаган. Бул седандын ичиндегилердин бардыгы бир пикирге келиши керек. Мисалы, мөмө-жемиштүү экраны бар, борбордук консолундагы жылтырак баскычтар жана өтө жөнөкөй тыкан. Жыйынтыгында, Q50s спорттук дене түзүлүшүндө да, классташтарындай агрессивдүү жана жаңы эмес көрүнөт. Узакка созулган сыноонун жүрүшүндө мен алты жолу укканымдан тажаттым: "Бул Маздабы?"
Q50s азыр эң жеткиликтүү 300+ варианты. Дилерлер накталай сатып алуулар үчүн да кеңири арзандатууларды беришет. Жаңы седанды азыр 39–298 долларга таба аласыз. Экинчи рынокто Infiniti ликвиддүүлүгү мындан беш жыл мурдагыдай эмес. Эки-үч жылдык Q41 кыска аралыкты 918 доллардан 50 долларга чейин сатышууда. Сатып алуудан мурун, AvtoTachki авто сервистеринин биринде толук диагноз коюуну сунуштайбыз.
Биринчи жолу Субару Импрезанын WRX STi деп аталган спорттук версиясы, Дүйнөлүк Ралли Чемпионаты үчүн курулган согуш техникасынын гомологу катарында пайда болду. Албетте, бул жарандык моделдин жалпы түшүнүгүндө белгилүү из калтырды. Катуу, катаал, компромисссиз - бул унаа айдоочудан тездик менен өтүш үчүн бир топ чеберчиликти талап кылган. Бирок 2008-жылдагы кризистен кийин Жапониялык бренд WRCден чыгып, ушул мезгилге айланган айкелдик модель дагы деле жашап келе жатат.
Жаңы WRX STi айдаган бир нече сааттан кийин, бул унаадагы сооронуч дагы деле экинчи орунда турат деген тыянакка келесиз. Балким, алдыңкы панелдеги пластик жумшак болуп, отургучтар бир аз ыңгайлуураак болсо керек, бирок бул унаанын жалпы кабылдоосуна олуттуу таасир этпейт. Мындан 20 жыл мурдагыдай эле, Subaru WRX STi спорттук шайман, ал жарандык колдонууга бир аз гана ылайыкташтырылган.
Саат 60 км / сааттан кийин кабинанын ичиндеги жол ызы-чуусу ушунчалык ачык болгондуктан, бул жерде жөн гана үн изоляциясы жоктой сезилет. Денеге жана рульге укмуштуудай чоң дирилдөө келет, жана сиз жөн гана шаардын четиндеги чоң жолдо баратасыз. Ультра кыска инсульттуу редуктор тиштүү дөңгөлөктөрдү которууда айрыкча тандалма болууга мажбурлайт - ооба, аларды дагы деле күч менен айдаш керек. Жана тыгындарда катуу муфталар педалы сизди тажатууга жол бербейт.
Бирок, балким, борттогу электроникасы менен сырткы дүйнөдөн бөлүнүп алынган жансыз кутучалардан тажагандар үчүн бул өзгөчө толкундануу эмеспи? 2019-жылы дагы кайсы унаа рулдагы спортзал сыяктуу иштөөгө түрткү берет? Ал эми жарыш жолуна чыксаңыз, эки жолу тердөө керек болот.
Бирок, бул жерде WRX STi күчтүү жактары толугу менен ачылган. Биринчи айлампалардан эле, бул дагы деле болсо абдан ырахат тартуулай турган, чынчыл жана ыкчам унаа экендигин түшүнөсүң. Мындан тышкары, ал бурчтарда ылдамдык менен байкалган. Дененин буралуу катуулугу жогорулап, асмада катаал пружиналар пайда болуп, стабилизаторлор калыңдай баштады. Баардык дөңгөлөктүү седанда ошондой эле ички дөңгөлөктөрдү бурчка тормоздоп, унааны чокуга алып барууну жеңилдеткен тартуучу көзөмөл тутуму бар.
2,5 литрлик боксер кыймылдаткычы өзгөртүлгөн жок. EJ257 - эски мектептин супер кубаттуу кыймылдаткычтарынын эң жаркыраган өкүлү. Кичинекей турбиналары бар бул заманбап агрегаттар бизге 1500 мин / айн ылдамдык бар экендигин үйрөттү. Субаруда баары чоңойгон: түбүндө эч кандай тартылуу жок, бирок 4000 об / минден кийин дөңгөлөктөргө моменттин көчкү түшөт. Ошол эле учурда, унаа салмагы болгону 1603 кг, бул Infinitiден дээрлик 200 кг жеңилирээк. Роман менен болгон беттешибиздин натыйжасы кагаз жүзүндө белгилүү болду. Түз сызыкта Q50s күчтүү V6 менен ажырымды жаап жатты, бирок бурчтарда WRX STi таптакыр мүмкүн болбой калды.
А бирок, бүгүн ушундай унаа керекпи? Андай болсо, кимге? Субарунун STI төш белгисиндеги унаалардын аудиториясы акыркы жыйырма жылда көп өзгөргөн жок. Биринчиден, бул брендге ашык болгон жана рулдагы алгачкы толкунданууга суусаган, ошол эле учурда ыйгарым укуктуу дилердин кепилдиги менен автоунаасын тейлөөнү каалаган унаа сүйүүчүлөрү. Бирок мындай ырахат үчүн сизге көп акча төлөөгө туура келет: орусиялык дилерлерде WRX STi бар болгон жеткиликтүү Premium Sport конфигурациясында 49 764 доллар турат. Бул көп кырдуу Infiniti Q50 үлгүлөрүнө караганда дээрлик жарым миллионго кымбат, бирок, албетте, аларды түздөн-түз салыштырып болбойт.
Эгерде сиз Subaruнун баасына бар болгону 157 доллар кошсоңуз, анда Porsche Cayman базасында секире аласыз - салыштырмалуу динамикасы жана контролдоо процессине катышуусу менен, WRX STiден жогору жана баш ийүү, жайлуулук жана сапат жагынан. ички жасалгалоо. Эмне эмне? Сиз Кайман абдан кичинекей жана ичинде бош орун жок дейсизби? Ошентип, WRX STi кенен интерьер жана кенен магистраль үчүн сатып алынбайт (капкагында ички туткасы да жок). Бул бул эки машинанын бирин тандоо маселеси гипотетикалык эмес экенин билдирет.
| Infinity Q50s | ||
| дене түрү | Седан | Седан |
| өлчөмдөр (узундугу, туурасы, бийиктиги), мм | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Wheelbase, мм | 2850 | 2650 |
| Токтото салмак, кг | 1878 | 1603 |
| Cargo көлөмү, L | 500 | 460 |
| кыймылдаткычтын түрү | Бензин V6, эгиз турбо | Бензин R4, турбоүйлөө |
| Иштөө көлөмү, куб см | 2997 | 2457 |
| Кубат, л.с. менен. мин / мин | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Трансмиссия, айдоо | AKP7, толук | MKP6 толук |
| Max. ылдамдыгы, км / с | 250 | 255 |
| Ылдамдоо 0-100 км / с, с | 5,1 | 5,2 |
| Күйүүчү майдын чыгымы (аралаш цикл), л | 9,3 | 10,4 |
| Баасы, $. | 43 817 | 49 764 |
Редактор ADM Raceway администрациясына атышууну уюштурууга жардам бергендиги үчүн ыраазычылык билдирет.
