Subaru Outback сыноочу диск
Test Drive

Subaru Outback сыноочу диск

Баткакта эң башкысы бензин чачпоо керек, ар дайым тартылуу күчүн сактап, ылдамдык менен ач көздүк кылбаңыз, анткени инерция жабышчаак жерлерди жеңүүгө жардам берет. Биз шашып жөнөдүк. Терең илгичтердин дөңсөөлөрүнө токтото туруу таасирин тийгизип, унаа Дакардагы митингдеги жол тандабастардан кем калбай секирди. Терезелер заматта күрөң баткак менен капталды. Дөңгөлөктөрдүн тебеси тыгылып, кыймыл чоң ылдамдыкта күркүрөгөн кыймылдаткычтын коштоосунда жүрдү ...

Кроссоверлер барган сайын көбүрөөк ар тараптуулугун, ыңгайлуулугун жана кошумча өзгөчөлүктөрүн эске алуу менен сатылып алынууда. Жана алардын жөнөкөй жолсуз потенциалы да, кымбатчылыктар да, көптөгөн өтмөктөрдөгү начар жолдордо жайлуулуктун жоктугу да буга тоскоол боло албайт. Бирок, көпчүлүк ойлогондой, альтернатива жок болсо, эмне кыла аласыз? Эгер сиз жогоруыраак отургуңуз келсе, жерди тазалап, багажды кененирээк кылыңыз - кроссовер сатып алыңыз. Же дагы бир альтернатива барбы?

Бардык жерде иштеген вагондор - Subaru ноу-хау. Өткөн кылымдын 90-жылдарынын ортосунда биринчи дөңгөлөктүү вагондун жер тазалыгын көбөйтүп, тегерете боелбогон пластиканы кошуп, бардыгын "джип" эстетикасы менен сезип көрүүнү биринчи жолу ойлоп тапкан жапондор. туман чырактары. Натыйжада, автоунаа борбордук Австралиянын калкы сейрек жана жеткиликсиз чөл аймактарынын атынан Legacy Outback деп аталды. Жол тандабас доор жаңы гана башталып, "кроссовер" деген сөз али чыга элек болсо дагы, унаа тез эле хитке айланды.

Subaru Outback сыноочу диск


Outbackтин идеясы жөнөкөй жана тапкыч - жүргүнчү ташуучу унаа менен иштөөнүн ыңгайлуулугу жана жолсуз мүмкүнчүлүктөр. Бардык кроссоверлер даярдалган рецепт окшойт. Бирок Субаруну көптөгөн атаандаштардан айырмалап турган нерсе, жапондор ар дайым өз унааларына эки дүйнөнүн - жүргүнчүнүн жана жолдун сыртындагы мыкты сапаттарды сиңирүүгө аракет кылышкан, жөн гана жүргүнчү ташуучу автоунааны ырайымсыз кылышкан эмес. Жана жаңы, бешинчи муундагы Outback (унаа экинчи муунда Legacy деген аталышын жоготкон) моделди жолдо да, жолдо да принципиалдуу жаңы деңгээлге көтөрүшү керек.

Subaru инженерлери унаанын үстүндө жапониялык ыкма менен иштеп, үзгүлтүксүз жана бардык жерде өнүгүштү. Субарунун эң бай компаниядан алыс болушу анчалык деле маанилүү эмес, колдо болгон ресурстарды туура пайдаланган маанилүү. Жаңы Outback мурунку муундагы машинага негизделген болсо, өркүндөтүлө элек элементти табуу кыйын. Мисалы, денени алалы. Япониялыктар өздөштүргөн жаңы ширетүү ыкмаларынын жардамы менен структурасында үлүшү көбөйүп, алдыңкы айнектин жана арткы эшиктин алкагындагы жаңы кайчылаш элементтердин аркасында корпустун буралуу катуулугу 67% га жогорулады. Жана бул, өз кезегинде, жакшы иштетүүгө жана тегиз жүрүүгө мүмкүндүк берет.

Subaru Outback сыноочу диск

Суспензияда жапондор амортизаторлордун көлөмүн көбөйтүп, пружиналарды катуураак кылып, каршы штрихтерди калың кылган. Жаңы амортизаторлор дөңгөлөктөрдү жакшыраак басаңдатат, ал эми пружиналар жана стабилизаторлор азыраак айланууну жана так иштөөнү камсыз кылат. Акыркысы үчүн суспензияны бекитүү чекиттериндеги корпустун арматуралары да, суспензиянын бурчтук катуулугун күчөтүү да иштейт. жаңы Outback кыймылдаткычы 2,5 литр мурдагы жылышуусун сактайт, бирок күч 80% жаңы. Бул дагы эле табигый аспирацияланган жалпак төрттүк, бирок анын ар кандай жеңил поршеньдери, ичке цилиндр дубалдары жана сүрүлүү жоготууларынын азайышы бар - бардыгы биригип литрине күйүүчү майдын чыгымын азайтууну камсыздайт. Кыймылдаткычтын көбүрөөк өндүрүмдүүлүгү (175 л.с. жана 235 Нм каршы 167 л.с. жана 229 Нм) цилиндрлерди жакшыраак толтурууну камсыз кылуучу чоңураак каналдардын эсебинен жетишилди.

Бирок андан да маанилүүсү, жапондор акыры кардарларынын каалоолорун уга башташты. CVT үзгүлтүккө учураганга чейин айланып көтөрүлгөндүгүнөн улам кыймылдаткычтын тажатма күркүрөгөнүнө кыжырдандыңызбы? Жаңы Lineatronic CVT программасы ага тетиктердин өзгөрүүсүн окшоштурууга мүмкүнчүлүк берди. Outback моменттүү конвертер менен "автоматтык" эмес, үзгүлтүксүз өзгөрүлмө берүүсү бар деп болжолдоо дээрлик мүмкүн эмес.

Subaru Outback сыноочу диск

Япониялыктар жаңы станция вагондун образында үчүнчү динамизмди жана моделдин төртүнчү муундарынын бекемдигин топтоого аракет кылышкан. Жакшы иштеди. Албетте, радиатордун чоң жана жалтырак тору азиялыктарды берет, бирок жалпысынан алганда, жаңылыктын көрүнүшү абдан жакшы.

Катуу пластик жана эски мультимедиа тутуму бар ички жасалгалоо дайыма сынга кабылып келген. Материалдардын сапаты бир нече эсе өстү жана сын-пикирге эч кандай себеп жок, мультимедия өзү көптөгөн премиум бренддердикинен жакшыраак: интуитивдүү интерфейс, кооз жана заманбап графика, жогорку экрандык чечилүү, ошондой эле бурулуу мүмкүнчүлүгү баракчаларды бир манжаңыз менен сүрүп, картаны смартфондогудай чоңойтуп алыңыз. Ошондой эле, жапондор төрт электр терезесине тең автоматтык режимди кошушкан. Алар анын эмне үчүн керек экендигин түшүнбөй тургандыктарын мойнуна алышты, анткени анын жоктугу орустардан башка эч кимди кыжырдантпайт.

Subaru Outback сыноочу диск

Жапон инженерлеринин көпчүлүгү орусиялык автоунааларын сатып алуучуларга караганда кыйла кыска, ошондуктан Outback дагы бардык жапон унааларына мүнөздүү бир нече кемчиликтерге ээ. Демек, отургуч жаздыкчасы кыска, ал эми экинчи баскычтардын айрымдары (атап айтканда, сөңгөктү ачуу) панелде өтө эле төмөн - аларды тийип же ийилип басуу керек. Бирок кабинада орун он жапонго жетет. Европалыктардын жана америкалыктардын чыныгы өлчөмдөрүн түшүнбөгөндүктөн, Outbackтин жаратуучулары ар кайсы жерде маржа менен кетип калышты.

Отургучтарды тууралоонун диапазондору мыкты - каалаган адам өзүнө ыңгайлуу жарашууну таба алат, ал эми арткы бөлүгүндө ушунчалык көп орун бар, ушундан улам Субару айдоочу менен айдап баруучу унаа катары колдонулат. Багаждын капкагы 20 мм көтөрүлгөндүктөн, багаждын көлөмү 490 литрден 512 литрге чейин өстү. Арткы дивандын аркасы жалпак полго бүктөлүп, колдонулуучу көлөмдү фантастикалык 1 литрге чейин жеткирди. Ошентип, статикалык көрсөткүч боюнча, Outback айдоонун ыңгайлуулугу жана сактоочу жай боюнча кроссоверлерден ашып түшөт. Бирок, убакыт бар.

Subaru Outback сыноочу диск

Шаарда Outbackтин кадимки жүргүнчү ташуучу автоунаадан айырмасы жок, болгону сен өзгөчө бийик отурасың. Биринчиден, бул жердин аралыгы 213 мм катуу, экинчиден, алдыңкы тирөөчтөрдүн көбүрөөк жантайышы алдыңкы отургучту 10 миллиметрге көтөрүүгө мүмкүнчүлүк берди. Демек, бул Субаруга конуу эң буйруктуу. Жогорку ылдамдыктагы Новорижское автожолунда Outback багыттагы туруктуу туруктуулук менен кубандырат: оюктар, муундар жана жолдогу башка кемчиликтер унаанын жүрүм-турумуна эч кандай таасир этпейт. Субару катуу ылдамдыкта түз сызык менен ушунчалык ишенимдүү басып өткөндүктөн, рулду коопсуз бошотуп алсаңыз болот. Автопилоттор дагы деле сыналып жатканы уят. Жакшыртылган ызы-чуу изоляциясы жагымдуу сюрприз болду - жогорку ылдамдыкта кыймылдаткыч да, шамал да дээрлик угулбайт, жана бирден-бир ызы-чуу булагы - дөңгөлөктөр. Бирок алар азыраак угулат, анткени Outbackке азыр бардык мезгилдеги дөңгөлөктөрдүн ордуна жайыраак дөңгөлөктөр орнотулган.

Бирок азыр Волоколамск жана Руза райондорунун бузулган жолдору үчүн "Жаңы Ригадан" кетүүгө убакыт келди. Бирок, алардын бузулгандыгы, мен сезгендин ордуна эсимде. Outback үчүн сиздин башыңызда түшүнүксүз парадокс пайда болот - көзүңүз асфальттагы терең чуңкурларды жана шалаакы тактарды көрөт, бирок унаа айдап бара жатканда денеңиз аларды сезбейт. Сусарынын мыкты энергия сыйымдуулугу - бул Субару унааларынын өзгөчөлүгү: Outbackтин бардык муундары ушундай жол менен жүрүшкөн, XV минген, ошентип Forester. Бактыга жараша, муун алмашуу менен кырдаал өзгөргөн жок. Чоңураак жана оорураак 18 дюймдук дөңгөлөктөргө нааразы болууга болот, бул кыска толкундарда жүрүүнүн жылмакай болушун бир аз начарлатты, бирок өзгөрүүлөр өтө маанилүү эмес, анткени дөңгөлөктөрдүн туурасы жана профилинин бийиктиги өзгөргөн жок - 225 / 60.

Ошол эле учурда, кандай гана болбосун, Субаруну тез айдагыңыз келет - унаа кыймылга руль жана бензин менен тез жооп берет. Рулдун өзү күч менен куюлат жана абдан маалыматтуу, тормоздор үлгүлүү орнотулган жана берилген траектория боюнча бурулуштун тактыгын эч кандай мыйзам бузуулар менен өзгөртүүгө болбойт. Ошол эле учурда, түрмөктөр өтө кичинекей. Мындай ийгиликтүү шасси эң күчтүү кыймылдаткычты талап кылбаганы өкүнүчтүү. Бирок V6 3,6 флагманы бизге азырынча алынып келинбейт.

Сындын бир гана себеби бар - руль өтө оор. Эгерде шосседе аны этиятсыздык менен эки манжаңыз менен кармоого мүмкүнчүлүк берсе, анда бурмаланган экинчи жолдо унааңызды бир колуңуз менен башкаруу ансыз деле ыңгайсыз - сиз көп күч жумшашыңыз керек.

Subaru Outback сыноочу диск

Сыноонун аягында жол талаасы бизди күтүп турду, ал ушул бекеттин вагону канчалык деңгээлде өткөргүчтүгү жогорулагандыгын көрсөтүшү керек болчу. Асфальттан чыкканда, X-Mode режимин күйгүзүү жакшы - кыймылдаткычтын, трансмиссиянын жана ABSдин иштебей иштөө режими, анда электроника дифференциалдык кулпуларды окшоштурат. Алгач, бардыгы токойду аралап, терең коллегияда жүрүп, ар кандай бийиктиктеги чокулар менен көтөрүлүштөрдү жеңип өтүү менен чектелишкен. Бул жерде бардык нерсе айдоочунун жол тазалыгы жана тактыгы менен чечилет - аутбектин ашуулары дагы эле өтө катаал жерлерде айдоо үчүн өтө чоң. Бул ылдамдык менен эсептөө эмес, бир топ жакшы - ал эми жерге тийген бамперлерден качууга болбойт.

Токой тилкесинен өтүп, биз капа болдук: Outback үчүн ал олуттуу тоскоолдук болгон жок. Көбүнчө, жол талаадагы тест-дисктерде уюштуруучулар автоунаасы кепилденген тоскоолдуктарды тандап алууга аракет кылышат. Бул жолу ошондой болот окшойт. Бирок "Субаровцы" тобокелге салып, жамгырдан кийин бизди талаага чыгарды. Андан тышкары, бизден этият болууну суранышты, анткени каттамдын өтүшүнө толук ишеним жок болчу.

Subaru Outback сыноочу диск

Баткакта эң башкысы бензин чачпоо керек, ар дайым тартылуу күчүн сактап, ылдамдык менен ач көздүк кылбаңыз, анткени инерция жабышчаак жерлерди жеңүүгө жардам берет. Биз шашып жөнөдүк. Терең ылдамдыктагы дөңсөөлөрдүн токтотулушунан улам, унаа Дакардагы митингдеги жол тандабастардан кем калбай секирип кетти. Терезелер заматта күрөң ылайга толуп калды. Дөңгөлөктөрдүн тебеси тыгылып, кыймыл чоң айланууларда күркүрөгөн кыймылдаткыч менен коштолду. Бирок Outback алдыга озуп кетти. Ылдам эмес, кээде капталга, бирок унаа өжөрлөнүп бутага карай жылып кетти. Таң калыштуусу, биз тыгылып калган жокпуз. Ушундай шарттар жаңылык болгон биздин колоннадагы бекеттердин айрым вагондорун айдап жүргөн кыздар дагы аралыкты толугу менен басып өткөндүгү дагы таң калыштуу.

Ал эми кимде-ким проблема болсо, жапондук делегациянын екулдеру болду. Субарунун башкы кеңсесинен биздин базарга жооптуу инженерлер жана менеджерлер Москвага премьералык тест-драйвга келишти. Жана бардыгы бирдей ката кетиришти - газды ыргытышты. Натыйжада, коноктор үчүн off-road программасы бир кыйла кыскарган. Кечки тамакта алардын бири мындай деп мойнуна алды: «Биз ар кайсы өлкөлөрдөгү ушул сыяктуу иш-чараларга көп барганбыз жана мындай шарттарда Outback сыноолорун эч жерден көргөн эмеспиз. Машинанын муну жасаганы биз үчүн таптакыр күтүүсүз болду. Биз аны мындай жолсуз шарттарга даярдаган эмеспиз. Японияда мындай талаа жолсуз деп эсептелет жана аны жок дегенде Mitsubishi Pajero же Suzuki Jimny унааларында багынтуу керек.

Subaru Outback сыноочу диск

Анда эмне үчүн орустар Outbackтин ордуна кроссоверди тандашат? Ал жогорку ылдамдыкта өзүн ишенимдүү сезет, динамикалык айдоодон ырахат алат жана жаман жолдордо ыңгайлуу болот, ал эми жолсуз жеңүү анын сүйүктүү хоббиси. Анын себептеринин бири - орустардын консерватизминде. Бирок андан да маанилүүсү, бул өтө эле баналдуу себеп - баа. Субару эч качан арзан болгон эмес, рубль түшкөндөн кийин алар андан да кымбаттап кетишти. Аутбек адатта январь айында сатыкка чыгышы керек болчу, бирок базардагы оор кырдаалга байланыштуу жапондор дебютту кийинкиге калтырышты. Сатуулар азыр да башталбайт - алардын башталышы июль айына пландаштырылган.

Бирок баалар мурунтан эле бар. Эң арзан Outback үчүн 28 700 доллардан, эң кымбатына 30 800 доллар төлөшүңүз керек. Outback базасында буга чейин сизге керектүү нерселердин бардыгы бар: 7 коопсуздук жаздыгы, круиздик башкаруу, жылытуучу отургучтар, арткы камера, эки зоналуу климаттык башкаруу, 6 динамикалык аудио тутум жана 18 дюймдук дөңгөлөктөр. 29 500 доллардын орточо аралыгында жасалгасы териден жасалган каптоочу жабдыктарды жана электр отургучтарын камтыса, эң жогорку версиясында люк, Harmann / Kardon аудио жана навигация тутуму бар.

Outback рынокто өзүн Hyundai Santa Fe жана Nissan Murano сыяктуу орто өлчөмдөгү беш орундуу кроссоверлер менен Toyota Highlander жана Nissan Pathfinder сыяктуу жети орундуу унаалардын ортосунда табат. Акыркылары алда канча чоңураак, күчтүүрөөк жана бай жабдылган, ал эми биринчилери арзаныраак. Менимче, бул баа теги менен да, Outback акылдуураак тандоо. Subaru айдоочуга сиз күткөндөн да көптү берет. Ал бул төртөөнүн баарынан да, асфальтта да, жолдон да жакшыраак. Бул сандыктын өлчөмү боюнча өтө эле кем эмес, ал тургай, арткы диванда мейкиндиктен ашып кетет. Ал эми жалпы деңгээл жана сыйлыктар көбөйдү. Кроссовер чындап эле керекпи?

Комментарий кошуу